miércoles, 30 de diciembre de 2009

FGV congela los precios del metro y el tranvía para 2010


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) mantendrá en 2010 las tarifas de Metrovalencia y el TRAM Metropolitano de Alicante.
La directora gerente de FGV, Marisa Gracia, afirmó que "con el mantenimiento de las tarifas de 2009 para el nuevo año, se pretende reducir los efectos de la crisis entre los viajeros de Metrovalencia y el TRAM de Alicante y facilitar al conjunto de los ciudadanos el acceso a nuestros servicios de transporte público".
Gracia añadió que "el transporte público es instrumento dinamizador de la economía que comporta grandes ahorros al conjunto de la sociedad, como consumo energético, emisiones de CO2 y aglomeraciones de tráfico, y por ello, sobre todo en situaciones que crisis económica como la actual es de suma importancia mantener una política de precios que favorezcan la utilización de los sistemas de transporte público colectivo".
Así, solo los títulos integrados con otros medios de transporte, el AT Mensual y el AT Jove en el caso de Metrovalencia y los títulos de la zona TAM en el caso del TRAM Metropolitano de Alicante, experimentarán incremento en su precio.


sábado, 19 de diciembre de 2009

Iberdrola envía técnicos para cortar la luz por impago a estaciones del metro


Las estaciones en superficie de la Línea 1 de Metrovalencia han recibido la visita de técnicos de Iberdrola para proceder al corte de suministro por impago de las facturas, según han confirmado trabajadores de la empresa a este periódico.

"Han repasado todas las paradas en superficie de la Línea 1 pero, cuando llegan, no les dejan entrar en las estaciones", explican las mimas fuentes. Las paradas tienen contador y cuentas propias por lo que figuran como clientes independientes de la sede central.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) adeuda una elevada cantidad a Iberdrola, no facilitada oficialmente, por "falta de liquidez" de la empresa ferroviaria. Las estaciones comenzaron a recibir las cartas de preaviso del corte de suministro por impago en octubre, como informó Levante-EMV.

Desde FGV aseguraron haber mantenido "conversaciones con los responsables de Iberdrola por lo que no corre peligro el servicio de electricidad ni en las estaciones, ni en la circulación". ¿A qué se deben entonces las visitas de los técnicos para cortar el suministro? Desde FGV lo achacan a una posible "descoordinación interna" de Iberdrola. Insisten en que "se ha hablado con la eléctrica para fraccionar la deuda y acordar un plan de pago".

Esta negociación, al parecer, se ha realizado con el "departamento financiero y político de Iberdrola" mientras que los avisos de corte los gestiona la "parte comercial" que no debe de haberse enterado de las negociaciones a más alto nivel entre los responsables de FGV e Iberdrola.

Como ya informó este periódico, la empresa ferroviaria acumula una deuda vencida de 372 millones de euros que deberían satisfacer antes de que finalice el año. La mayor parte de esta cantidad, 300 millones, se debe a Vossloh y Bombardier (suministradoras de trenes y tranvías), a Iberdrola y otros posibles proveedores que desde FGV no desvelan. La empresa ha optado por "intentar pagar a los pequeños proveedores y retardar un poco más el abono a las grandes empresas".


Iberdrola envía técnicos para cortar la luz por impago a estaciones del metro

Las estaciones en superficie de la Línea 1 de Metrovalencia han recibido la visita de técnicos de Iberdrola para proceder al corte de suministro por impago de las facturas, según han confirmado trabajadores de la empresa a este periódico. "Han repasado todas las paradas en superficie de la Línea 1 pero, cuando llegan, no les dejan entrar en las estaciones", explican las mimas fuentes. Las paradas tienen contador y cuentas propias por lo que figuran como clientes independientes de la sede central. El suministro a la línea ferroviaria no peligra.Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) adeuda una elevada cantidad a Iberdrola, no facilitada oficialmente, por "falta de liquidez" de la empresa ferroviaria. Las estaciones comenzaron a recibir las cartas de preaviso del corte de suministro por impago en octubre, como informó Levante-EMV. Desde FGV aseguraron haber mantenido "conversaciones con los responsables de Iberdrola por lo que no corre peligro el servicio de electricidad ni en las estaciones, ni en la circulación". ¿A qué se deben entonces las visitas de los técnicos para cortar el suministro? Desde FGV lo achacan a una posible "descoordinación interna" de Iberdrola. Insisten en que "se ha hablado con la eléctrica para fraccionar la deuda y acordar un plan de pago". Esta negociación, al parecer, se ha realizado con el "departamento financiero y político de Iberdrola" mientras que los avisos de corte los gestiona la "parte comercial" que no debe de haberse enterado de las negociaciones a más alto nivel entre los responsables de FGV e Iberdrola. Com ya informó este periódico, la empresa ferroviaria acumula una deuda vencida de 372 millones de euros que deberían satisfacer antes de que finalice el año. La mayor parte de esta cantidad, 300 millones, se debe a Vossloh y Bombardier (suministradoras de trenes y tranvías), a Iberdrola y otros posibles proveedores que desde FGV no desvelan. La empresa ha optado por "intentar pagar a los pequeños proveedores y retardar un poco más el abono a las grandes empresas".

miércoles, 11 de noviembre de 2009

ASIVALCO considera “inadmisible” que el metro pase cada 30 minutos en hora punta


A raíz del anuncio del Plan de Modernización de Metrovalencia para 2012, la Asociación de Empresas del Polígono Fuente del Jarro de Paterna (ASIVALCO) ha tildado de “inadmisible que la frecuencia de paso del metro en horas punta sea de media hora en nuestro apeadero”.

Según explican, entre las ocho y las nueve de la mañana, así como de cinco a siete y media de la tarde, los trenes pasan cada media hora por el apeadero de Fuente del Jarro. Esta situación afecta a la entrada y salida de trabajadores de las fábricas, además de que “desincentiva a los usuarios potenciales”.


La crítica responde a las continuas peticiones de este sector empresarial para mejorar el transporte público en la zona que permita “ser una verdadera alternativa al vehículo privado”, indican. Por ello consideran necesario implantar un servicio de alquiler de bicicletas o de autobús lanzadera que acercase al punto final de trabajo.


Teniendo en cuenta esta situación, “que no debería darse en ninguna franja horaria –explican- FGV debería plantearse cobrar precios más bajos en la línea 1 ya que ofrecen un peor servicio que en el resto”.

Dos trenes estuvieron a punto de chocar en la estación de Valencia Sud

Dos trenes de FGV estuvieron a punto de chocar por alcance la noche del lunes en la estación de Valencia Sud por un fallo en el circuito de vía, según confirmaron fuentes de FGV. Al parecer, el problema se produjo porque la presencia de una UTA no quedaba reflejada en el circuito de vía (que detecta el tren y automáticamente marca el cantón como ocupado para evitar que otro tren entre en ese mismo espacio de vía). Un tren de Línea 5 de la serie 4300 que circulaba detrás pudo frenar pero sólo cuando avistó el tren detenido en la parada de Valencia Sud ya que, al parecer, el semáforo estaba en verde y se le permitía el paso (cuando debería haber estado en rojo), según explican fuentes de FGV.

Precisamente ayer, el conseller Mario Flores anunció que la Ley de Seguridad Ferroviaria "saldrá en breve" ya que existe un borrador del texto legislativo que "debe ser aprobado por la Conselleria de Hacienda ya que incluye la creación de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, que conlleva un gasto para la administración". Flores no se explayó mucho más en esta última ley (que se prometió tras el accidente del metro en 2006) y recordó que hoy se aprueba en las Corts la Ley de Accesibilidad.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/11/11/trenes-estuvieron-punto-chocar-estacion-valencia-sud/650219.html

martes, 3 de noviembre de 2009

Las víctimas del accidente de metro se muestran dolidas con la actitud del Sindic de Greuges respecto a su denuncia


Los miembros de la Asociación Víctimas del Metro del 3 de Julio (AV3J) se han mostrado "muy dolidas" con la respuesta que han obtenido del Síndic de Greuges, Jose Cholbi, a la denuncia que remitieron en relación con el accidente de metro ocurrido el 3 de julio de 2006 y en el que murieron 43 personas.


Según han explicado durante una concentración en la plaza de la Virgen, la anterior responsable de la institución, Emilia Caballero, se comprometió hace dos años a "averiguar el proceder" del Consell en relación a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, a "estudiar" la actuación de la Consellería de Infraestructuras después del accidente de metro.


Asimismo, prometió "analizar" los procedimientos y criterios seguidos para abonar las indemnizaciones a los familiares de las víctimas e "investigar" los criterios informativos seguidos por la televisión pública valenciana "sobre el accidente, la causa judicial y las actuaciones" de la asociación.


Sin embargo, han subrayado, ahora Cholbi, ha rechazado "investigar" nada referente al proceso judicial "alegando" que la Ley del propio Síndic establece que no se examinarán aquellas causas "sobre las que esté pendiente resolución administrativa o judicial".


Y también ha señalado que "entre sus competencias" no está el evaluar órganos de Les Corts como la Comisión de Investigación del accidente del metro.


En la concentración han leído un manifiesto en el que han recordado que tras tres años, 36 meses y 36 manifiestos públicos, "no hay ninguna respuesta" desde la administración, y han pedido a jueces y fiscales "que no tapen las vergüenzas de los responsables, gerentes y técnicos de FGV".


Asimismo, han indicado que los ayuntamientos de Tavernes de la Valldigna y Rocafort (Valencia) han rechazado aprobar las mociones que propuso la Asociación, y han expuesto a todos los presentes en la concentración los motivos por los que el PP "las ha rechazado en esas localidades".


domingo, 18 de octubre de 2009

FGV debe pagar 372 millones a finales de año por las mejoras en líneas y trenes


La deuda a corto plazo ha obligado a Ferrocarrils de la Generalitat a pactar una demora con los grandes proveedores como Vossloh o Iberdrola - Los débitos a largo plazo de la empresa ferroviaria suman otros 445 millones de euros


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) está con el agua financiera al cuello. La empresa acumula una "deuda vencida" de 372 millones de euros que, en teoría, debería abonar el próximo 31 de diciembre de 2009, según han admitido fuentes de la empresa a Levante-EMV.


A esta cantidad debe sumarse la deuda a largo plazo por los préstamos que tiene suscritos la mercantil ferroviaria valenciana que ascienden a 445 millones de euros más. En total, la friolera de 817 millones de euros (135.937 millones de las antiguas pesetas). Aunque la cantidad que más preocupa a los gestores de la mercantil pública, tal como se manifestó en el último consejo de administración, es la que denominan "la deuda vencida" de 372 millones que deberían satisfacer a finales de año.


Ante esta situación, la empresa ha optado por "intentar pagar a los pequeños proveedores y retardar un poco más el abono a las grandes empresas", según confirma FGV. Las mercantiles que han construido los nuevos trenes y tranvías, Vossloh y Bombardier, son los principales acreedores de FGV, quien admite haber pagado una pequeña cantidad a ambas empresas pero aún debe abonarles "más de 300 millones de pesetas".


Iberdrola es otra de las compañías suministradoras con las que FGV se ha retrasado en el pago. "Pero se han mantenido conversaciones con los responsables de Iberdrola y no corre peligro el servicio de electridad ni en las estaciones, ni en la circulación", responden desde FGV al ser interrogado por las cartas de impago del recibo de la luz que han recibido algunas estaciones de metro, en las que se advierte del inminente corte de suministro. "Es posible que haya llegado alguna de estas cartas", admiten desde la empresa ferroviaria.


Y aunque la situación financiera que atraviesan no es la ideal, justifican que "toda la inversión se ha destinado a ejecutar las ampliaciones de la red de metro en Valencia y Alicante, a renovar el parque móvil y al Plan de Modernización de la Línea 1 de Metrovalencia" que, por el contrario, debería haber ejecutado la Conselleria de Infraestructuras, tal como recomienda desde 2002 el Síndic de Comptes. Desde Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana se confía en sofocar parte de la deuda con la autorización de un préstamo de 90 millones, aprobado por el pleno del Consell este verano que, admiten, "aún no se ha formalizado".


La gestión del transporte público ya es, de partida, deficitaria. FGV siempre pierde más que gana. Y esta situación no se remedia ni con las aportaciones de la Generalitat. Desde hace años la empresa ingresa poco más de la mitad de lo que gasta. En 2007, el presupuesto de explotación calculaba que recaudaría unos 54,6 millones de euros frente a los 98,4 millones de "gastos operativos" que debe invertir para garantizar el servicio de transporte público en Valencia y Alicante, lo que revelaba un "déficit operativo (el anual) de 43,8 millones de euros". La cifra aumentaba hasta los 85,7 millones (si se suman los remanentes de años anteriores). Ese año se pidió a la Generalitat que aportara 44,8 millones a FGV como compensación del servicio público que presta.


El Síndic censura desde 2002 que el Consell centrifugue el coste de las obrasEl Síndic de Comptes constata, y censura, año tras año que la conselleria responsable del transporte público utiliza a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) como auténtica pantalla para contratar las obras de ampliación de las líneas de metro para evitar que la deuda compute a la Generalitat. La primera vez que el Síndic de Comptes destapó estas maniobras para centrifugar la deuda fue en 2002, al informar sobre la auditoría pública de las cuentas del año 2000. Desde entonces, y a pesar de las contínuas advertencias del Síndic, la deuda ha ido incrementándose hasta alcanzar los 817 millones de deuda a corto y largo plazo admitida por FGV.


La situación es anómala porque el cometido legal de FGV es explotar las líneas, no construirlas, según han advertido los sucesivos informes del Síndic de Comptes, por lo que la ejecución de las inversiones "excede el objeto social de la entidad (en referencia a FGV)". Por ello, año tras año, la compañía ferroviaria valenciana ha debido recurrir a contínuos préstamos (con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) o con entidades privadas, a través del Instituto Valenciano de Finanzas).


En el último informe de fiscalización de FGV elaborado por la Sindicatura de Cuentas, el de 2007, el auditor de la Generalitat ya instaba a la compañía a "agilizar las gestiones para la firma del contrato-programa que dé cobertura a las necesidades financieras de Ferrocarrils de la Generalitat".




sábado, 3 de octubre de 2009

La circulación del metro entre La Canyada y Paterna se restablece, tras permanecer cortada DIEZ HORAS

VALENCIA, 3 Oct. (EUROPA PRESS)

La circulación del metro en el tramo comprendido entre La Canyada y Paterna de la línea 1 se restableció a las 18.30 horas de hoy, tras permanecer cortado durante diez horas debido a la rotura de una catenaria, según informaron a Europa Press fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

El incidente se registró sobre las 8.30 horas a la altura de la parada de Fuente del Jarro, cuando se rompió de manera fortuita la catenaria del metro --que iba desde Llíria a Valencia-- y se dejó de recibir suministro eléctrico.

Seguidamente, Ferrocarrils habilitó tres autobuses para cubrir el itinerario afectado, mientras técnicos de mantenimientos trabajaban en la avería. A las 18.30 horas se logró restablecer el servicio.

Comentario, naturalmente FGV ha dado a conocer la noticia a los medios , después de DIEZ HORAS, cuando ya había solucionado el problema. Los usuarios cabreadísimos y los de la Pataforma 15 minutos ya, denunciando la falta de inversiones en materia de seguridad, a pesar de todas las promesas recibidas.

http://www.europapress.es/comunitat-valenciana/noticia-sucesos-circulacion-metro-canyada-paterna-restablece-permanecer-cortado-10-horas-20091003184733.html

La falta de inversión en la línea es evidente´
La avería que cortó ayer el servicio de metro durante diez horas indignó a los vecinos de la Canyada y Paterna que achacaron el problema "a la evidente falta de inversión de esta línea en cuanto a mantenimiento se refiere". El presidente de la Junta de Barrio de la Canyada, José Carot, y el de la Plataforma 15 minutos, Armand Calatalud, coincidieron al asegurar que esta línea -la primera de Metrovalencia- "es la gran olvidada. Se aprovechó la vía del trenet para que Valencia tuviera metro, y así nos hemos quedado. Esta es una avería más de las muchas que evidencian que la línea 1 de Metrovalencia necesita una importante inyección en inversión para ponerla al mismo nivel que el resto de líneas de metro, que no cuentan con averías como ésta". Además, denunciaron que, sin servicio de metro, los vecinos "carecen de alternativas de transporte público" ya que pusieron en duda.

http://www.levante-emv.com/valencia/2009/10/04/falta-inversion-linea-evidentebr/637984.html

martes, 29 de septiembre de 2009

FGV achaca la avería de tres pasos a nivel en La Canyada al robo de cobre


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) achaca la avería simultánea de cuatro pasos a nivel de La Canyada, durante dos horas el pasado mes de abril, a "la apertura intencionada del centro de transformación de la estación de Canterería por una persona ajena a FGV", en una respuesta dirigida al Síndic de Greuges a la que ha tenido acceso Levante-EMV.


Fuentes de FGV aclararon que esta "apertura intencionada" se produjo durante el robo de cobre en las instalaciones ferroviarias. Este problema de las barreras de seguridad provocó un "caos circulatorio" en el que medio barrio de La Canyada se quedó aislado y ocasionó "numerosas situaciones de peligro" porque los vehículos atravesaban las vías desesperados de ver cómo pasaba el tiempo y no circulaban los trenes, según denunció a este periódico la Junta de Barrio de La Canyada.


El incidente fue tan prolongado que obligó a la Policía Local de Paterna a regular con agentes los pasos a nivel averiados. Ante este contratiempo tan prolongado, y que se ha repetido en numerosas ocasiones como denuncia la Junta de Barrio y admite la misma FGV, el Síndic de Greuges, José Cholbi abrió una investigación de oficio "en aras de la la protección de los derechos constitucionales a la vida y la integridad física". Cholbi exigió a la empresa ferroviaria que se le remitiera "la información suficiente sobre las actuaciones realizadas o proyectadas para mejorar la seguridad vial de los pasos a nivel y garantizar el adecuado funcionamiento de las barreras y las señales de protección".


La gerente de FGV, Marisa Gracia, respondió al Síndic de Greuges que la "manipulación por alguien ajeno a FGV del centro de transformación de Cantereria, que da continuidad a la línea de energía en dirección a La Canyada", provocó que "se desconectaran los sistemas de alimentación exclusiva de la línea de 2.200 voltios, que quedaron sin funcionamiento".


Esta explicación aclara qué sucedió el 5 de abril pero no en el resto de averías que siguen produciéndose en La Canyada. El 14 de septiembre las barreras permanecieron bajadas durante 30 minutos hasta que las levantó el jefe de estación. En julio también se bloquearon las mismas barreras.


martes, 15 de septiembre de 2009

La Plataforma 15 Minutos dice que Fuente del Jarro sigue con trenes cada media hora


La Plataforma Línea 1, 15 minutos, ya! considera que las mejoras anunciadas por FGV para la Línea 1" amplían las frecuencias, dentro de la franja de horas punta de mayor demanda comercial, y suprimen todos los intervalos de 45 minutos quedando reducidos a 30, en el resto de horario considerado valle o de poca demanda comercial".


Sin embargo, aseguran que del análisis de los horarios "se desprende que en la mejora anunciada para las horas punta han quedado fuera los horarios de llegada al Polígono Fuente del Jarro ya que entre las 8 de la mañana y las nueve solo hay trenes cada media hora". Incluso, añaden, " la salida laboral de importantes contingentes de trabajadores de la banca, sanidad o funcionarios, que se realiza a partir de las 15 horas, mantendrán frecuencias de media hora, lo cual es absurdo".
Por último, "la franja entre las 17 y las 19 horas, de salida de colegios y de buena parte de los trabajadores que realizan jornada partida, quedan igualmente en media hora sus frecuencias", explican desde la Plataforma.
El paso a nivel de la Canyada permaneció ayer con las barreras bajadas y bloqueado durante 30 minuts. El colapse de tráfico que se produjo entorno de 18 horas, afectó a las dos vías principales: la calles 15 y 29 y adyacentes. Finalmente fue el jefe de estación quien levantó las barreras manualmente. La junta de barrio de la Canyada lamenta que después de todo un verano de obras en el paso a nivel, éste se ha vuelto a estropear.
La última vez que se quedaren bloqueados fue en julio. Además, también critican que la policia local no apareció para abrir la barrera o dar salida al colapso, según establecía un protocolo acordado con los vecinos.

domingo, 6 de septiembre de 2009

Nuevos horarios y más metros entre Torrent y Llíria


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-Metrovalencia pondrá en marcha a partir de mañana, lunes, nuevos horarios en el tramo de Línea 1, comprendido entre Llíria y Torrent Avinguda, que comportarán mejoras de las frecuencias de paso de los trenes y del servicio que se ofrece a los usuarios, según informó hoy la Generalitat en un comunicado.


El nuevo horario afectará a los días laborables, en los se iniciarán antes los servicios y se ofrecerá una frecuencia media de paso de 15 minutos en las horas punta de mañana, mediodía y tarde-noche. En las horas valle habrá un tren cada 30 minutos.


Desde Torrent Avinguda, el primer tren en dirección a Valencia, que en la actualidad sale a las 5.17 horas, partirá a las 4.37 horas. En Llíria, el primer tren de servicio iniciará su recorrido a las 5.54 horas.


La mejora de servicio será especialmente significativa para los usuarios del tramo comprendido entre Llíria y Paterna, donde se registrará un mayor incremento de servicios.Esta mejora permitirá ofrecer un tren cada 15 minutos, desde Llíria, a partir de las 6.37 y hasta las 8.39 horas; de 14.07 a 15.39 horas; y de 19.37 a 21.09 horas.


El resto de la jornada los trenes circularán cada 30 minutos, explicó FGV.La entrada en vigor de los nuevos horarios supondrá la supresión de los trenes semidirectos, que en la actualidad únicamente efectúan parada en determinadas estaciones y apeaderos.
Comentario,con estas indudables mejoras se completan las previsioens del "Plan 2010" que se adelanta unos meses, uanque todavía no se ha logrado que todos los servicios sean de como máximo cada 15 minutos, tal y como vienen pidiendo los colectivos integrados en la "Plataforma 15 minutos, ya".



miércoles, 29 de julio de 2009

Trenes a Lliria "cada 15 minutos"

foto, Joaquín Ballester, Gerente de ASIVALCO, agrupación de industrias del Polígono Fuente del Jarro
TRENES A LLIRIA “CADA 15 MINUTOS”

Hay mucha gente que sólo lee, de los periódicos, titulares y pies de foto, lo cual puede inducir fácilmente a error.

Sirva como ejemplo, el caso que nos ocupa. A partir de Septiembre, FGV va a ampliar el número de trenes que cubren las horas punta, hasta conseguir una frecuencia de paso de 15 minutos, lo cual es un avance del cual nos felicitamos.

Pero durante el resto del día continuaremos teniendo tren tan solo cada 30 ó 45 minutos. Y, por supuesto, las frecuencias de paso son todavía peores los sábados, domingos y festivos.

Desde la Asociación de Empresarios del Polígono Fuente del Jarro hemos pedido la consideración de “horas punta” para los desplazamientos en dirección a Valencia, desde las 18 hasta las 19:30 horas, horario de salida del trabajo de varios miles de operarios, sin que hayamos tenido respuesta hasta la fecha.

Tampoco entendemos por qué poblaciones como Mislata o Torrent tienen frecuencias de paso inferiores a 5 minutos y Paterna las tiene cada 15, por no poner como ejemplo Fuente del Jarro, donde la demora puede llegar a 45 minutos, horarios más propios de países subdesarrollados y que provocan que en la línea 1 sólo utilice el metro aquel que no tiene otra alternativa de transporte, aunque ciertamente la crisis económica y el incremento del precio de la gasolina haya obligado a un determinado número de viajeros a utilizar el transporte público, que tampoco es todo lo económico que debería, como señala la propia encuesta.

No es de extrañar, por tanto, que el porcentaje de población de Torrent o Mislata que utiliza el metro sea muy superior al de Paterna y no digamos al de Fuente del Jarro, tanto por horarios como por calidad del servicio, en general.

Tal llegó a ser el agravio comparativo que, en su día, llegué a proponer que se pagasen diferentes tarifas, ante la gran desproporción del servicio prestado a unos y a otros.

FGV menciona las grandes inversiones realizadas en “nuevo material móvil, renovación de vía y mejoras en materia de accesibilidad”, contempladas en el Plan de Actuación de Línea 1, diseñadas tras el trágico accidente de 2006. Fíjense si hacían falta que, pese a ellas, todavía somos la línea peor dotada y, como consecuencia, con peor índice de satisfacción del cliente.

Ayer mismo se produjo la enésima avería en un paso a nivel en La Canyada, con corte de más de media hora y retenciones de vehículos kilométricas en pleno centro de su casco urbano, al que por cierto parte en dos la vía férrea.

FGV tiene una deuda pendiente con los usuarios de la línea 1 desde hace muchos años. La calidad del servicio ha de ser la misma y, con ella, el nivel de uso también igualará al de las otras líneas.

Hasta ahora se nos han dado excusas basadas en la estadística para negar la implantación de frecuencias de 15 minutos en “horas valle”.

Los gestores de FGV deben guiarse por criterios de rentabilidad, pero también, y prioritariamente, por los de prestación de un servicio público que, además, es la principal alternativa a la congestión de tráfico en nuestra área metropolitana.


Joaquín Ballester Sanz
Gerente de ASIVALCO
Artículo publicado en Levante, edición impresa de 28 Julio 2009

viernes, 24 de julio de 2009

Metrovalencia aprueba en rapidez y puntualidad pero suspende en el precio del viaje

L. B. B. VALENCIA ?La "rapidez", la "puntualidad" y el "compromiso con el medio ambiente" son las virtudes que más valoran los usuarios de Metrovalencia, que han calificado con notable alto (7,49) estas características.
Por el contrario, los defectos de Metrovalencia por los que incluso ha llegado a recibir un suspenso son "el precio" de billetes o bonos, la masificación de viajeros, la frecuencia de paso o los movimientos bruscos, (cuyas notas oscilan desde el 4,89 hasta el 6,39 que otorgan los usuarios).
Son algunos datos del Índice de Satisfacción del Cliente 2009 que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) realiza anualmente desde hace diez años. Un total de 3.019 personas han sido entrevistadas por la empresa GFK Emer Ad-Hoc Research durante algún trayecto en metro o tranvía entre el 18 y el 28 de mayo pasados.
La nota definitiva que han impuesto al servicio que reciben de Metrovalencia es de 7,56 a una décima del 7,57 que consiguió el servicio de metro en 1999 cuando empezaron a realizarse estas encuestas.
Mejora la opinión sobre la Línea 1
Una de las novedades detectadas en las entrevistas de 2009 es que la crisis o los precios del combustible motivan al 16,6% de los encuestados a usar el metro.
Y, curiosamente, cada vez lo usan más hombres aunque tengan coche propio, pese a que las mujeres siguen siendo mayoría (el 69%) en el perfil de usuarios de Metrovalencia.
Por trayectos, la Línea 3 (Rafelbunyol-Aeroport) sigue siendo la mejor valorada con un 7,77 por encima de la Línea 5 (Aeroport-Torrent Avinguda-Neptú) con 7,67 puntos, mientras que la Línea 1 (Villanueva de Castellón -Llíria/Bétera) se convierte en la tercera mejor puntuada, por lo que las líneas tranviarias 4 (Doctor Lluch-Mas del Rosari) y 6 (Tossal del Rei-Marítim Serrería) pasan a ser las menos apreciadas.
La gerente de FGV, Marisa Gracia, incidió en la mejora de la opinión de los viajeros sobre la Línea 1, llegó a bajar hasta el 6,28 en 2007, un año después del accidente del metro en el que murieron 43 personas. Esta mejor opinión de los viajeros se achaca desde FGV a "la ejecución del Plan de Actuación de Línea 1, con la incorporación de nuevo material móvil, la renovación de vía y las mejoras en materia de accesibilidad, junto con el esfuerzo que realiza el conjunto de la empresa en la atención directa a los usuarios, la estabilidad social alcanzada y la incorporación de innovaciones tecnológicas como la Tarjeta sin Contacto-Mobilis son claves a la hora de conseguir el respaldo de los viajeros de Metrovalencia", se ufanó Marisa Gracia.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009072400_19_614783__Comunitat-Valenciana-Metrovalencia-aprueba-rapidez-puntualidad-pero-suspende-precio-viaje

viernes, 3 de julio de 2009

“Nos dolería mucho que Camps dimitiera por 12.000 euros y no lo hiciera por 43 muertos”


Han pasado tres años desde el fatídico 3 de julio en el que el descarrilamiento de un metro entre las estaciones de plaza de España y Jesús, en la Línea 1 de FGV, provocó la muerte de 43 personas y dejó heridas a otras 47. Hoy, tres años después, la Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio continúa reclamando responsabilidades.

Beatriz Garrote es la nueva presidenta de la Asociación y, en este tercer aniversario, ha hablado con Hortanoticias sobre la labor desempeñada por la asociación y sobre los sinsabores de su lucha en busca de respuestas. Una lucha que piensan continuar hasta que, desde el Gobierno valenciano o desde los tribunales, se investiguen todos los pormenores del descarrilamiento que costó la muerte a 43 personas.

¿Qué balance hacen del trabajo desarrollado por la Asociación durante estos tres años?Beatriz Garrote: El principal logro ha sido crear un lugar donde todos los afectados han podido expresarse y coordinarse para elevar su protesta ante las autoridades. Por separado, hubiera sido imposible. Sin embargo, reconocemos que logros efectivos no hemos conseguido ninguno porque nos han cerrado una puerta tras otra, la Conselleria no depuró responsabilidades, el president de la Generalitat no nos ha recibido, no se han acometido los acuerdos de la Comisión de Las Corts sobre medidas de seguridad ni conseguimos que la jueza de la Audiencia Provincial aceptara la causa penal porque no contempló más alternativas que la de la velocidad como causa del siniestro.

Pese a ello, hemos conseguido que el accidente no se olvide que era la intención de las autoridades políticas.

Aún no han conseguido que el president Francisco Camps les reciba, ¿siguen intentándolo? Cada día 3 de cada mes entregamos nuestro manifiesto por registro de entrada en el Presidencia para que quede constancia de que seguimos aquí, de que seguimos necesitando respuestas aunque Camps nunca ha tenido la intención de dárnoslas.

http://www.hortanoticias.com/noticia.asp?ref=342082

La Línea 1 aún no tiene el sistema de seguridad que se prometió tras el accidente del metro


En la comisión de investigación de las Corts más corta de la historia (cuatro días) para tratar el accidente de metro más grave de España (43 muertos y 47 heridos) se pidieron tres actuaciones muy concretas. "Que el Consell agilice el Plan de Actuación de la Línea 1, previsto para 2010" que incluía "la implantación del sistema de frenado ATP"; "que el Consell elabore un proyecto de ley aplicable sobre las líneas de ferrocarriles competencia de la Generalitat"; y "que el Consell cree por ley una agencia de seguridad de todos los modos del transporte con funciones de vigilancia y control de los sistemas de seguridad".
Han transcurrido tres años desde que aquel tren descarriló desbocado a más de 80 kilómetros por hora y nada de lo que se acordó hacer se ha hecho. Ni se ha instalado el ATP (siglas en inglés de "automatic train protection", el sistema de seguridad que ya funciona en las Líneas 3 y 5) ni el ATO ("automatic train operation"), un sistema más avanzado que incluso permitiría los viajes sin conductor (únicamente se ha licitado y adjudicado).
Tampoco se ha aprobado la Ley del Sector Ferroviario (aunque algún borrador ha circulado por los despachos) y ni por asomo se ha hablado de crear una agencia de seguridad de los modos de transporte.


miércoles, 17 de junio de 2009

Apeaderos del metro, campaña de información


Espera en un apeadero la llegada del tren que debe llevarle al centro de la ciudad. No encuentra máquina o taquilla de venta de billetes, pero tiene prisa y ningunas ganas de salir en busca de un estanco para comprar su pasaje. De modo que sube al Metro y se encomienda a su santo predilecto para que no le pille el revisor.
Por ese motivo, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado una campaña de concienciación entre sus viajeros sobre la obligatoriedad de adquirir siempre su título de transporte. Así, se ha dispuesto hasta el próximo 30 de junio un Centro de Atención al Cliente itinerante en los apeaderos de la Línea 1 de Metrovalencia, en el que también se reparten folletos informativos y se aconseja a los usuarios sobre el billete que más les interesa comprar para cubrir sus trayectos habituales, en función de los viajes y días en que utilizan el servicio ferroviario.
La campaña comenzó el lunes en el apeadero del polígono industrial de Fuente del Jarro y pasará igualmente por el de Santa Rita (días 16 y 22); Masíes (17 y 29); Montesol (18); Pobla de Vallbona (19); El Clot (24); Entrepins (25); La Vallesa (26) y Omet (30).

jueves, 4 de junio de 2009

Las víctimas del metro molestan


Tres años después del accidente del metro más grave de la historia de España y el quinto de Europa, la insistencia de las víctimas del siniestro en exigir "respuestas, dimisiones y más seguridad en el transporte" incomoda a las autoridades. Las familias de los 43 fallecidos y de los 47 heridos no han cesado, desde noviembre de 2006, de concentrarse el día 3 de cada mes para recordar a sus seres queridos y denunciar "la espiral de silencio con la que se ha intentado envolver las circunstancias del siniestro". Y esta insistencia irrita.
Es la explicación que se dan las familias que, a un mes del tercer aniversario, se han dado de bruces con dos negativas. De una parte con un informe negativo del Ayuntamiento de Valencia para poder celebrar sus actos en la Plaza de la Virgen. De otra, con que el arzobispo de Valencia, Carlos Osoro, también alega "otros compromisos", como hizo su antecesor, para declinar oficiar la misa en memoria de las víctimas.
Durante los últimos años, explicaba ayer la presidenta de la entidad, Beatriz Garrote, "el ayuntamiento no había puesto ninguna pega" a las actividades que se han organizado cada 3 de julio en la Plaza de la Virgen. Se guarda silencio, se leen poemas o se interpretan canciones para recordar a las víctimas. Y utilizan un sistema de megafonía para que los centenares de personas que acuden ese día puedan escuchar lo que se dice.
Sin embargo, este año, desde la Delegación de Fiestas del Ayuntamiento de Valencia se les ha informado "verbalmente" que "se deniega la instalación de un equipo de sonido porque molesta a los turistas y a los actos litúrgicos" de la Catedral, según explicaron ayer por un megáfono al término de la concentración. La asociación cuenta con la autorización de la Delegación del Gobierno por lo que esperan "que, cuando nos conteste el ayuntamiento nos den el permiso como en otros años".

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009060400_16_597568__Valencia-victimas-metro-molestan

miércoles, 27 de mayo de 2009

La Plataforma Llíria Habitable entrega más 3.000 firmas a los responsables de FGV


La Plataforma Llíria Habitable entrega más 3.000 firmas a los responsables de FGV. Los firmantes reclaman un servicio de metro a València en media hora cada quince minutos.

NOTA DE PRENSA

La asociación vecinal Llíria habitable ha mantenido el lunes 25 una entrevista con responsables de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana para trasladarles estas reivindicaciones i hacer entrega de las más de 3.000 firmas que las respaldan.

El elevado numero de firmas recogidas expresa el interés de la sociedad Llíriana por el metro y la insatisfacción de los usuarios con el servició actual y las promesas de FGV. Tanto en lo que respecto a la excesiva duración del viaje como a la escasa frecuencia
Las demandas se concretan en :

1.- Establecer suficientes trenes semidirectos entre Llíria y València con una duración de trayecto no superior a 30 minutos en horas punta . Reducir a 40 minutos la duración del resto de servicios.

2.- Incrementar gradualmente la frecuencia de trenes, para asegurar un intervalo máximo de quince minutos al comienzo de 2010. A tal efecto exigimos que las mejoras de frecuencia que se han establecido hasta l'Eliana se prolonguen hasta Llíria inmediatamente.

3.- Mejorar las vías y los trenes, para acabar con las continuas averías y el riesgo de accidentes.
Los directivos de FGV han informado de las mejoras relativas a la frecuencia que serán efectivas a partir de septiembre.

Sin embargo no existe ningun plan ni objetivo para reducir la duracion del viaje que no ha mejorado sensiblemente desde los tiempos del Trenet.

Los miembros de LLíria habitable han mostrado la insatisfacción de los vecinos de Llíria por la falta de compromisos para reducir la duración del viaje como se pone de manifiesto en las más de tres mil firmas recogidas.

Por su parte FGV valora que con la infrestructura existente poco más se puede reducir la duracion del viaje, incluso es posible que dure unos minutos más al aumentar la frecuencia de trenes. Para reducir sensiblemente la duración del trayecto seria necessario desdoblar la via en todo o gran parte del recorrido entre la Canyada y Llíria.

Esta seria un competencia de La Conselleria de infraestructuras. Cuya Dirección General de Transportes remitió en su dia a la asociación Llíria habitable a FGV para dar solucion al problema.
Tras la reunión se ha decidido insistir en la entrevista solicitada a la Conselleria de Infraestructuras y reclamar que La Conselleria se coordine con sus empresas públicas.

En otro orden tambien se planteo la posibilidad de proponer al Ayuntamiento de Llíria la firma de convenio con FGV para reducir el precio del billete a jóvenes y tercera edad, así como facilitar el acceso en bicicleta a las estaciones y al tren.

Saludos : Lluís Beltran Serrano

jueves, 14 de mayo de 2009

Compromís denuncia que las frecuencias de la línea 1 son “las peores de España”


Compromís per Paterna ha comparado las frecuencias de paso de los convoyes en varias localidades alejadas entre 12 y 15 kilómetros de ciudades como Madrid, Barcelona o Bilbao, para concluir que las frecuencias que tiene la Línea 1 en localidades como Paterna son “las peores de España”.
Concretamente han obtenido información de las líneas que van a pueblos que distan de las ciudades entre 12 y 15 kilómetros. Estas lineas existen tanto en Barcelona como en Madrid y en Bilbao.
Concretamente, en la linea de Barcelona, los metros que van a Badalona (a 13 km), Cornellà y Santa Coloma de Gramenet (a unos 12 km) tienen una frecuencia de paso de entre 2 y 3 minutos.
En Madrid, las líneas B1 y B2, que van a pueblos como Móstoles, Leganés, Getafe o Fuenlabrada (entre 15 y 20 km) tienen una frecuencia de entre 2 y 7 minutos.
Por último, el metro de Bilbao tiene frecuencias para los pueblos próximos como Baracaldo, Erandio o Areta de entre 5 y 10 minutos, y en algunas franjas horarias frecuencias máximas de 15 minutos.
Tras este estudio comparativo Compromís ha querido recordar que las frecuencias de la línea 1 a partir de la parada de Paterna (Santa Rita, Fte. del Jarro, la Canyada, la Vallesa, y todas las que continúan hasta Llíria) son durante la mayor parte del día de 30 y 45 minutos, y en algunas franjas horarias de 15 minutos. Se trata de paradas que distan de la ciudad de Valencia solamente 8, 10, 12 y 14 km, incluso menos que muchos de los pueblos madrileños, catalanes o bilbaínos analizados.
Por esta razón Compromís per Paterna ha criticado “el anuncio a bombo y platillo del plan de soterramiento de la linea 1 que hizo el alcalde de Paterna cuando la Generalitat no tiene presupuesto para aumentar las frecuencias”. En palabras de su portavoz, Loles Ripoll: “dudamos mucho que pueda realizarse el plan de soterramiento que ha presentado el PP de Paterna.
Ante esta situación, Compromís per Paterna comenzará en breve una campaña de recogida de firmas para exigir el aumento de frecuencia.
http://www.hortanoticias.com/noticia.asp?ref=319223

lunes, 11 de mayo de 2009

Historia de una manipulación de Canal 9


>La desinformación de Canal 9 , a la cual nos hemos acostumbrado
La hipocresía de la Generalitat, que gasta dinero publico en darse autobombo, cuando ha demostrado que no le importa fomentar el transporte publico y tampoco ha hecho nada por invertir en el Parque Natural del Turia ni en defenderlo de las talas....Pero lo peor no es esto, si no que además de la poca objetividad en las noticias, existen una gran cantidad de espacios patrocinados por las diversas consellerias y por lo tanto pagados con dinero público, que no podemos decir que sean objetivos...Como ejemplo voy a poner una situación ocurrida el pasado sábado 9 de mayo en el apeadero de La Vallesa en Paterna.FGV junto con la Conselleria de Medio Ambiente organizó una excursión a parte del bosque de La Vallesa, los senderistas que salieron de la estación de Angel Guimera, acudieron en metro hasta el apeadero de La Vallesa y desde allí realizaron una ruta por parte del Bosque del Parque Natural del Turia.
Es este apeadero estaban esperándoles miembros de la Plataforma Linea-1 15 minutos ¡YA! Para reclamar una mejora en los intervalos a 15 minutos entre metros, y no los 30 y 45 actuales que hay en algunas franjas horarias. Además de esta reivindicación puesto que estaban presentes miembros de la Coordinadora de los bosques del Turia se aprovechó para explicar a los asistentes la precaria situación en que se encuentra esta Parque Natural y el peligro que supone para el mismo el que se reanuden nuevamente las talas bajo los tendidos eléctricos de alta tensión.
Curiosamente nada de todo esto se reflejo en los noticiarios de Canal 9, cuyo reportaje de la noticia del senderismo organizado por FGV junto con la Conselleria de Medio Ambiente, no solo no reflejó esto, si no que tuvo de ser editado censurando las imágenes en las que aparecían miembros de la Plataforma 15 minutos y de las pancartas.
Dando una noticia totalmente light del acto, enviando un mensaje de lo que se fomenta el transporte Publico y el gran interés que la Generalitat tiene por la conservación y la protección de la Naturaleza..¿Hasta cuando los valencianos y valencianas tendremos que seguir aguantando que se utilice nuestro dinero para desinformarnos y adoctrinarnos?,.
¿quien nos defiende a los ciudadanos y ciudadanas de esta malversación de dinero publico, utilizado con fines partidistas?. Si alguien tiene interés, puede verlo en el enlace:


http://www.youtube.com/watch?v=lc_Tdo3wZXk
José Carot, Junta de Barrio de La Canyada




nota de prensa completa: http://napicoldos.blogspot.com/2009/05/historia-de-una-manipulacion-de-canal-9.html

sábado, 9 de mayo de 2009

Soterramiento del Metro en Paterna, en 2019 todos al tobogán

foto, futura estación soterrada de Paterna-centro sobre terrenos del Parque Natural


El Ayuntamiento de Paterna destinará 1,1 millones de euros del ‘Plan Camps’ a todos los estudios informativos y trámites administrativos para el soterramiento de la línea 1 de metro de forma que si se cumple el programa diseñado por los ingenieros, no finalizaría hasta el 2019, con un gasto total de unos 164 millones que no sabemos como se financiarán.De todo el tramo urbano de Paterna, desde Campament hasta La Canyada se realizarán estudios para los siguientes tramos:

1-el soterramiento de la estación Paterna Centre, con un coste de ejecución aproximado de 25,3 millones de euros y llevará aparejado la eliminación del paso a nivel frente al Patronato Francisco Esteve, mediante un tramo, que será en trinchera, constará de una zona entre pantallas de 526 metros de longitud, con rampas de acceso de 320 metros y una superficie soterrada de solo 194 metros de longitud.

Estará situada, al otro lado de la vía, en zona de huerta dentro del Parque Natural que será necesario recalificar, entre el estadio de futbol y el Patronato .

2-la nueva variante entre las estaciones de Campament y Paterna Centre, con un coste de ejecución aproximado de 27,8 millones de euros, tendrá 1.381 metros de los que la zona soterrada será de 130 metros, 630 metros en trinchera con pantallas, soterramiento de los 83 metros de la estación de Campament y una zona de pantallas/trinchera de 297 metros.

3-La Canyada. En el soterramiento de las vías a su paso por La Canyada, al que habrá que destinar 109,2 millones de euros para su ejecución por la complejidad de la obra. Con ello se eliminará el efecto barrera que condiciona las comunicaciones interiores urbanas, se mejorará la oferta de transporte ya que se acabará con el problema del “embudo” creado en la línea 1, al construirse doble vía para el paso del metro.

Con la información inicial disponible, quedan fuera de este plan las zonas de Santa Rita y Polígono Fuente del Jarro y se combinarán tramos en trinchera, zonas soterradas y las correspondientes rampas de conexión, al menos para entrar en Campamento y salir a Santa Rita y al entrar y salir en La Canyada.

Asimismo no ha quedado claro si se procederá a la duplicación total de la vía desde Paterna Centro.

Comentario: Dícese de las "cuentas del Gran Capitán" que: don Gonzalo se encargó de confeccionar una lista semejante a esta: Por picos, palas y azadones, cien millones de ducados... "

La Plataforma 15 minutos se manifiesta ante excursión a la Vallesa organizada por FGV

Mientras Agustí se niega a reunirse con la Plataforma, la cual quiere exponer dos proyectos de traslado de estaciones, que producirían mejoras inmediatas, vende en prensa unos “proyectos” que en el mejor de los casos no estarán hasta el 2019

En la mañana de hoy 9 de Mayo de 2009 un grupo de miembros de la Plataforma 15 minutos, procedentes de Colinas de San Antonio, la Eliana y La Canyada, así como representantes de la Junta de Barrio de La Canyada y de la Coordinadora de Defensa de los Bosques, se concentraron en el apeadero de La Vallesa, de la Línea 1 del metro, para reivindicar sus propuestas de mejora de las frecuencias ante los excursionistas del Centro Excursionista de Valencia que se desplazaba en un viaje organizado por la propia FGV a visitar el bosque de La Vallesa.


Los miembros de la Plataforma 15 minutos explicaron a los excursionistas las frecuencias tercermundistas con intervalos de 30 y 45 minutos con que cuenta la Línea 1, desde Paterna-centro hasta LLiria, mientras que el grupo de Colinas de San Antonio procedía a explicar su propuesta de traslado del apeadero a una zona próxima, más adentro del barrio, con el fin de poder acceder al servicio del metro desde ese barrio del municipio vecino.

Armand Calatayud, portavoz de la Plataforma 15 minutos, manifestó que: lamentablemente no conseguimos mantener un diálogo normalizado y fluido con el Ayuntamiento quien no nos concede una entrevista con el Sr. Agustí, solicitada en enero de este mismo año y hoy mismo, los medios explican detalles y cifras sobre un proyecto del Ayuntamiento para el soterramiento parcial de la línea, en circunstancias, costes y plazos que nos parecen poco realistas ya que fijan el 2019 como fecha de posible terminación, a pesar de dejar fuera del proyecto el barrio de Santa Rita y el Polígono Fuente del Jarro.


Cuando estaba en la oposición Lorenzo Agustí ya vendía algunos de estos proyectos, pero con una diferencia entonces acudía con los vecinos y vecinas a la Conselleria, mientras que ahora ni siquiera se digna recibir a la Plataforma 15minutos, la cual lleva meses esperando para presentarle dos proyectos de traslado de la futura estación La Canyada-este al Polígono Fuente del Jarro y del apeadero de La Vallesa hacia el interior de La Canyada, de forma que se puedan producir mejoras inmediatas y sustanciales.

Resulta chocante que ahora todavía siga vendiendo solo proyectos que según sus palabras en el mejor de los casos no estarán hasta el 2019 dentro de 10 años, ¿y mientras que? ¿que pasa con las frecuencias tercermundistas que tiene esta línea?.

Es esta la forma en que el alcalde de Paterna entiende la participación, mientras los vecinos y vecinas esperan desde hace meses una reunión para hablar del tema del metro, el alcalde se dedica a vender “proyectos” en prensa, unos proyectos que precisan de 172 millones de euros que no sabemos como se financiaran ya que de momento solo se habla de financiación de 12,5 millones por la Generalitat Valenciana.

Mientras la Conselleria y el actual alcalde de Paterna llevan años vendiendo “proyectos” como estos, no son capaces de hacer algo tan simple como la mejora de los intervalos a 15 minutos en todos los horarios, y no digamos ya de la mejora en la duración del trayecto de Lliria a Valencia.

Por otra parte los miembros del Centro Excursionista mostraron interés en conocer las circunstancias de las talas masivas ordenadas por las eléctricas por lo que Javier Belmonte presidente de la Coordinador del Bosque y Pepe Carot, miembro de esta Coordinadora, explicaron esta cuestión ante la que mostraron gran preocupación como personas amantes de la naturaleza, pero esto es otro tema que ya trataremos en otra nota con detalle.

Armand Calatayud, portavoz de la Plataforma 15m



NOTICIA en el periodico Las Provincias 10 de Mayo de 2009












NOTICIA en el periodico Levante
10 de Mayo de 2009

sábado, 25 de abril de 2009

Burjassot prepara nuevas movilizaciones por el soterramiento de las vías del metro


El alcalde de Burjassot, José Luis Andrés Chavarrías ha afirmado que el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, "está incumpliendo el convenio que la Conselleria de Infraestructuras firmó con el Ayuntamiento de Burjassot para llevar a cabo las obras del soterramiento de las vías del metro. Además, Chavarrías afirmó que, tras haberla solicitado, el jefe del Consell "no ha aceptado mantener una reunión para abordar el tema del soterramiento y explicar los motivos por los cuales las obras se han paralizado, sin que el Ayuntamiento de Burjassot haya recibido ningún tipo de explicación al respecto". Dicha reunión también serviría para abordar el asunto pendiente de la ampliación del Centro de Salud de la calle Rubert i Vitlló que, tras diez años de espera, después de que el consistorio cediera el solar contiguo, la Conselleria de Sanidad "no haya ni tan sólo iniciado el proyecto".Chavarrías criticó que los plazos de ejecución no se están cumpliendo y que el Ayuntamiento de Burjassot "ha estado y va a seguir estando del lado del tejido vecinal que, ante la pasividad de la Conselleria y el parón injustificado de las obras, está preparando nuevas movilizaciones". En cuanto a la reunión, Chavarrías afirmó que no es la primera vez que Camps "no acepta reunirse con los alcaldes, muestra de que no se preocupa por los problemas que surgen en los municipios". Ayer, el alcalde recibió una respuesta en la que le comunicaron que el gabinete de Presidencia se pondría en contacto con él para indicarle con qué persona del equipo del presidente debería reunirse.Burjassot reclama que se soterren las vías del metro que cruzan ahora el municipio. El objetivo es que desde la estación de Empalme hasta Godella, los vecinos ya no vuelvan a padecer las vías que ahora dividen en dos el municipio. Según denunciaron, la Conselleria ha paralizado el proyecto.


lunes, 13 de abril de 2009

La línea 1 de Metrovalencia tendrá trenes cada 15 minutos


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha elegido seis apeaderos de la Línea 1 de Metrovalencia (Llíria/Bétera-Villanueva de Castellón) para instalar los puntos de cruce que permitirán en un futuro mejorar las frecuencias de paso de las unidades de metro en los distintos trazados de este recorrido, según informaron fuentes de la compañía.


Estos seis apeadores son los de Psiquiàtric, en la localidad de Bétera; Omet y Espioca, en el término municipal de Picassent; Ausiàs March, en Carlet; Massalavés, en esta misma población, y Pobla de Vallbona.


La instalación de los puntos de cruce permitirá comunicar la ciudad de Valencia y las distintas poblaciones de su área metropolitana cada quince minutos en hora punta.


Los andenes proyectados serán de 85 metros de longitud y de tres metros de anchura, que se podrán reducir excepcionalmente a 2,5 metros, según indicaron las mismas fuentes. Además, todos ellos estarán iluminados y que su construcción cumplirá todas las normas de accesibilidad estatales, autonómicas y locales.

viernes, 10 de abril de 2009

Lliria por la menor duración del trayecto


Un mes despres d'haver sol·licitat l'entrevista l'Alcalde de Lliria ens va rebre dilluns passat.

L'alcalde es va mostrar receptiu a les demandes recolçades per més de tres mil signatures i es va comprometre a fer gestions per agilitzar l'entrevista amb el Dr General d'infraestructures de la Conselleria. (Vicente Domine) i a acudir personalment a l'entrevista amb la Plataforma. Si be va evitar adherir-se formalment a les reclamacions.

Al marge de les hipotetiques gestions de l'alcalde , dimarts vam reclamar a la Conselleria la cita per a l'entrevista i ahir dimecres 8 vam tindre resposta de la secretaria del Dr. general comunicant-nos que ens rebra "en els proxims dies".

El dia que anem a l'entrevista , formalitzarem el lliurament de les 3.070 signatures, contades, al registre de Conselleria.

Per escenificar l'acte de lliurament, amb alcalde o sense alcalde anirem amb una pancarta i farem la foto de premsa per acompanyar el comunicat amb els resultat de les gestions.

Per entendre el sentit de la entrevista amb el Dr. General d'infraestructures cal recordar que a l'entrevista amb la Directora general de FGV, desembre passat, aquesta va negar qualsevol possibilitat de reduir la durada del viatge mentres no es desdoblara la via, la qual cosa es competencia d'Infraestructures.

Lliria Habitable

miércoles, 8 de abril de 2009

PATERNA - LA PLATAFORMA 15 MINUTOS REIVINDICA ANTE CAMPS Y FLORES


En el día de hoy, 7 de Abril, ante la visita del President Camps a Paterna para inaugurar el nuevo nudo de conexiones del by-pass con la autovía CV-35, la "Plataforma 15 minutos, ya" se ha desplazado con una pancarta reivindicativa del interés de los municipios de la Línea 1 que todavía tienen frecuencias del metro de 45 minutos.


Han sido atendidos por el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, con quien han acordado la celebración de una pronta reunión de trabajo en línea con lo solicitado hace meses.El grupo ha estado integrado por dos miembros de la Junta de Barrio de La Canyada, la concejal socialista Carme Ferrer y Armand Calatayud como portavoz de la Plataforma


lunes, 6 de abril de 2009

Paterna: nueva avería de los pasos a nivel


La Junta de Barrio de La Canyada ha informado: Hoy se ha producido una nueva avería en los pasos a nivel de la Linea 1 del Metro a su paso por Paterna.En la foto se puede ver el paso a nivel llamado de Pinocho, en la calle que une La Canyada con el Polígono la Fuente del Jarro, justo a la altura de los terrenos del nuevo instituto que se va a construir.
Como vemos en la foto, los coches están pasando pese ha estar una de las barreras bajada, vemos como uno barrera esta bajada la mas cercana a la foto mientras que Añadir imagenla otra está abierta. Según las informaciones que nos han llegado, esta avería se ha producido también en el resto de pasos a nivel, como es el de la carretera de Manises en el casco urbano y en los de la calle 460 y calle 15, estos dos de La Canyada.
No es la primera vez, y suponemos que nos será la última, que se producen este tipo de averías creando un gran caos circulatorio en el que media Canyada se queda aislada y ocasionando también un peligro al intentar los coches cruzar desesperados al estar bloqueados durante un tiempo.
La Dirección de FGV se ha comprometido en numerosas ocasiones a mejorar los sistemas de seguridad para evitar las averías de los pasos a nivel pero hoy se ha visto la fragilidad de esa promesa, sobre todo en un municipio que cuanta con muchos pasos a nivel y que en La Canyada, que cuenta con cuatro, se da la circunstancia de que parten en dos al barrio, dejando la zona sur completamente aislada.
Por su parte Lorenzo Agustí lleva tiempo vendiendo la idea del enterramiento, pero no ha sabido concretar hasta la fecha algunos de los detalles del proyecto y muy fundamentalmente el de la financiación de las obras. Hemos de recordar que el señor alcalde tiene pendiente una reunión con la "Plataforma 15 minutos ¡YA!", reunión a la cual lleva dando largas durante meses, suponemos que estará esperando a tener algo que vendernos.

viernes, 3 de abril de 2009

La Generalitat paraliza los soterramientos


Los vecinos de Burjassot reclaman en el pleno el soterramiento de las vías del metro
La Federación de Asociaciones de Vecinos ha decidido plantear una nueva batalla para lograr el soterramiento de las vías lo antes posible. Tras afirmar que el proyecto se encuentra paralizado "y después de 11 años de lucha y de trabajo hemos visto infinidad de estudios, proyectos y modificaciones" ha iniciado una ronda de asambleas para que los colectivos que la forman tomen partido y presenten propuestas.

La primera de ellas tuvo lugar el lunes en Lauri Volpi, donde un nutrido grupo de vecinos valoró la posibilidad de realizar cortes en la circulación después de la Semana Santa, aunque éstos todavía no están decididos. No obstante, previamente quieren reunirse con el conseller.

Un grupo de vecinos se presentó en el pleno de anoche con el objetivo de leer un manifiesto y desplegar una pancarta que rezaba: "El no soterrament de les vies soterrará al poble". Asimismo pretendían conocer la postura clara de cada formación política al respecto.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090401/horta/vecinos-burjassot-reclaman-pleno-20090401.html

martes, 31 de marzo de 2009

El 3 de Abril concentración en Valencia



La Asociación de víctimas del metro de 3 de Julio se concentrará el 3 de Abril en la plaza de la Virgen a las 19'00 horas, para seguir denunciando que tras el mayor accidente de metro, nadie ha asumido su responsabilidad.

lunes, 30 de marzo de 2009

Burjassot ve paralizado el soterramiento de las vías


La Federación de Asociaciones de Vecinos de Burjassot criticó ayer en un comunicado que se ha paralizado el soterramiento de las vías. El presidente de la entidad vecinal, Arsenio Moraga, explicó: "Cuando el definitivo proyecto se encuentra redactado y presupuestado y los plazos de ejecución marcados, surgen aparentes problemas y todo se paraliza frustrando las necesidades del pueblo de Burjassot".

Según los vecinos, se han superado los plazos de cortesía y ahora la Federación de Asociaciones de Vecinos pasa a la acción. "Vamos a tomar todas las medidas de presión que consideremos oportunas para que se cumplan los plazos establecidos", explicaron en el comunicado.

Las acciones se inician con un escrito dirigido a la dirección general de Transportes, a los distintos grupos políticos municipales y la colocación de pancartas, además de asambleas en los distintos barrios. Los vecinos asistirán asimismo al pleno municipal de mañana y no descartan movilizaciones.

La federación recuerda en el escrito que cedieron al permitir que se urbanice una porción de huerta porque entendían que era la única posibilidad real para que se soterraran las vías. "Ahora no podemos soportar más retrasos, después de 11 años luchando para que se haga realidad esta obra."

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090330/horta/burjassot-paralizado-soterramiento-vias-20090330.html

martes, 24 de marzo de 2009

3.000 personas exigen un metro cada 15 minutos para Llíria


foto, antigua estación de Lliria

Los edetanos quieren un metro cada 15 minutos en las horas punta. Así lo han demostrado con su apoyo a la campaña de recogida de firmas impulsada por la Plataforma per una Llíria Habitable. Por el momento, más de 3.000 personas ya han estampado su rúbrica.

La iniciativa exige a FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) que establezca los suficientes trenes semidirectos para que el trayecto entre Llíria y Valencia no tenga una duración de más de 30 minutos en las horas punta. Asimismo, reclaman que el resto de servicios se completen en un máximo de 40 minutos.

Esta sería una solución puente, pues desde la Plataforma reclaman a FGV que en 2010 se alcance el objetivo de que un metro parta de Llíria hacia Valencia y viceversa cada 15 minutos. Esta asociación reivindica a la empresa ferroviaria que aplique, por lo menos, esta frecuencia en horas puntas como ya hace hasta L'Eliana desde principio de año.

Asimismo, desde la plataforma reclaman a FGV que lleve a cabo una mejora de las vías de y de los convoyes "para acabar con las continuas averías y el riesgo de accidentes".
http://www.lasprovincias.es/valencia/20090317/horta/personas-exigen-metro-cada-20090317.html

sábado, 10 de enero de 2009

Paterna cifra en 120 millones el coste del soterramiento del metro hasta la Canyada



El alcalde de L'Eliana cree insuficiente el aumento de frecuencias de la línea 1

Soterrar las vías de metro de la línea 1 a su paso por el casco urbano de Paterna, por el polígono industrial Fuente del Jarro y la Canyada tiene un coste total de 120 millones de euros. El Ayuntamiento encargó estudios de los distintos tramos a soterrar, que ayer por la mañana fueron presentados ante el director general de Infraestructuras, Vicente Dómine, para que los técnicos los estudien.

En la reunión, mantenida entre el alcalde de Paterna, Lorenzo Agustí, Vicente Dómine y varios concejales, se ha hablado de un protocolo que se firmará en menos de un mes y tiene como objetivo estudiar la financiación y los pasos a seguir a la hora de soterrar el metro. En este protocolo también se hablará de plazos, aunque todavía no hay nada decidido.

Según los protocolos firmados entre los Ayuntamientos y la Conselleria hasta ahora, cada administración se hace cargo de la mitad del coste del soterramiento. Parece que el tramo del polígono sería el más factible, ya que el soterramiento de la línea permitiría la ubicación de mayor número de empresas en los terrenos que ocupa ahora FGV.

El documento también incluirá la prolongación de la línea 4 del Tranvía hasta el barrio de Alborgí. El protocolo plantea, además del soterramiento integral de la vía del tren en todas las zonas urbanas que cuentan con viviendas a ambos lados de las vías, algunas variaciones puntuales del trazado actual de la línea. El estudio del tramo que discurre desde Santa Rita hasta La Canyada se llevará al próximo Comité de Movilidad Municipal.

Será la línea 1 la que se soterre, precisamente la que el pasado miércoles incrementó sus frecuencias. En este sentido, el alcalde de L'Eliana, José María Ángel, mostró su satisfacción por el aumento de la frecuencia y destacó que supone "un avance importante tener un metro cada 15 minutos a primera hora de la mañana, aunque esta medida no deja de ser una solución a medias, puesto que FGV sólo ha aumentado la frecuencia de paso en una franja horaria determinada y no en todo el servicio".

El primer edil explicó que el aumento de la frecuencia de la línea 1 "es una reivindicación histórica de los vecinos y del propio consistorio". De hecho, el pleno del Ayuntamiento de l'Eliana ha aprobado hasta cuatro veces trasladar esta petición vecinal a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, la última el 31 de enero de 2008 con el beneplácito de todos los grupos políticos.

A este respecto, José María Ángel destacó que "las comunicaciones son un elemento esencial para la calidad de vida y el desarrollo de l'Eliana, una ciudad que por su número de habitantes y su extensión, precisa de un servicio efectivo de transporte".

lasprovincias.es



La Plataforma ´Linea 1, 15 minutos´ pide a Paterna datos del soterramiento


La Plataforma ´Línea 1, 15 minutos´ solicitó al alcalde de la localidad valenciana de Paterna, Lorenzo Agustí, una reunión "urgente" para obtener información acerca del encuentro celebrado entre el primer edil y el director general de Transportes de la Conselleria de Infraestructuras, Vicente Dómine, para acordar el soterramiento de las vías de la Línea 1 de Metrovalencia a su paso por este municipio, así como la prolongación de la Línea 4 del Tranvía hasta el barrio de Alborgí. En un comunicado, fuentes de la Plataforma reclamaron que las entidades vecinales asociadas "puedan pronunciarse", al respecto.


DIARIO CRITICO CV / PANORAMA-ACTUAL


Del mismo modo, criticaron que esta asociación "tenga que enterarse por los medios de comunicación de la concreción de los planes de soterramiento de la línea y de la prolongación del tranvía, dado que recientemente el ayuntamiento de Paterna se adhirió a la Plataforma como miembro de pleno derecho".

Al respecto, recordaron que los planes genéricos de soterramiento de la línea en Paterna fueron presentados en una reunión conjunta entre Dómine, Agustí y los vecinos -celebrada antes de las elecciones municipales- y en la que el director general "enseñó el resultado de los estudios preliminares para soterrar las líneas y las estaciones del término, aunque sin concretar, y a la espera de que el Ayuntamiento hiciese una propuesta formal a la Consellería", manifestaron.

Asimismo, lamentaron que el equipo de Gobierno del Partido Popular, aunque consensuó con la oposición una moción presentada por Compromís, para exigir la frecuencia de 15 minutos en todas las franjas horarias, "forzó con su mayoría otra moción sobre las cuestiones que ahora se anuncian, cuyo contenido es desconocido para la Plataforma, ya que ni en el seno del Comité de Movilidad, ni en del Consejo de Urbanismo y Medio Ambiente se han adelantado estos planes", reprocharon.

Criticaron el "cambio de actitud" de Agustí ya que, según dijeron, "antes de las elecciones iba de la mano con el movimiento asociativo al que ahora margina, no sólo de las reuniones con la administración autonómica, sino de la propia información", de forma que "queda en papel mojado la pertenencia del Ayuntamiento a la Plataforma".

En este contexto, consideraron que "se complica la iniciativa adoptada por la Junta de Barrio de La Canyada que, en su reunión del pasado 22 de diciembre, acordó replantear la iniciativa llamada ´Doble vía hasta La Canyada´ -apoyada por el Partido Popular antes de las elecciones- pero que se encontraba en suspenso por la paralización de la urbanización en los sectores 2 y 8 de la zona que, precisamente, debería albergar la nueva estación de intercambio que recibiría todas las frecuencias de metro que ahora llegan hasta Paterna-centro".

Así, la reformulación propuesta por los vecinos consiste en trasladar unos metros, dicha estación, denominada por la propia Consellería ´La Canyada-este´, hasta el otro lado del bypass, en terrenos de zona verde, junto a las vías en pleno Polígono Fuente del Jarro.

Esta iniciativa tiene que pasar primero por la adhesión de otras entidades vecinales, antes de darla a conocer al Ayuntamiento, para que sea planteada a la Consellería. No obstante, desde la Plataforma apuntaron que en la reunión solicitada con el alcalde se le informará de esta posibilidad, que es compatible con las propuestas de soterramiento.

panorama-actual.es

jueves, 8 de enero de 2009

Los usuarios de la línea 1 del metro ven "insuficiente" el aumento de frecuencias


Última reunión de la Plataforma el 1 de diciembre de 2008 donde Marisa Gracia, Gerente de FGV, anunciaba la ampliación del margen de hora punta y una frecuencia de paso de 15 minutos en la Línea 1 desde L'Eliana a Valencia. Ver la noticia en
DECEPCIONANTE REUNIÓN DE LA PLATAFORMA 15 MINUTOS CON FGV


La "Plataforma Línea 1, 15 minutos ya" pedirá una reunión a la Generalitat

La ampliación desde ayer del servicio que ofrece la Línea 1 de Metrovalencia en horas punta ha sido considerada por la "Plataforma Línea 1, 15 minutos ya" como un "avance insuficiente". Por este motivo, van a pedir una reunión con el conseller de Infraestructuras con el fin de plantearle sus exigencias, una vez que han constatado que con Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) se ha entrado en una vía muerta.

El aumento de frecuencia se produce desde la estación de L'Eliana en dirección a Valencia, entre las 6.55 y las 8.25 horas, margen en el que las frecuencias de paso han quedado establecidas en un cuarto de hora. Ello ha sido posible una vez que se ha completado el plan de renovación de la vía y la incorporación de nuevos trenes de la serie 4.300 en los últimos meses. De esta forma, la Línea 1 cuenta ya con 17 convoyes de estos nuevos vehículos, dotados de los mayores adelantos técnicos y las mejores comodidades.

FGV tiene programado que estas mejoras se completen este año, tras ejecutar distintos puntos de cruce que permitirán ampliar las frecuencias en el citado y en otros puntos de la línea a partir de septiembre. En el caso del tramo entre Paterna y Llíria, el cruce se llevará a cabo en La Pobla de Vallbona.

El portavoz de la citada plataforma, Armand Calatayud, está a la espera de verificar que se ha cumplido lo anunciado. Por el momento, considera que se trata de "un avance importante puesto que mejora sensiblemente las horas punta, que son las de más demanda, pero es muy frustrante e insuficiente en cuanto a los objetivos finales. Conseguir el plan previsto para 2010 no va a suponer que todas las frecuencias sean de 15 minutos, sino que se van a ampliar las franjas".

Calatayud afirma que a lo largo de 2009 "se reducirán todas las frecuencias de 30 minutos y el resto seguirán siendo de 45. Ellos alegan que son horas valle con menor demanda, pero para nosotros no es suficiente. La dirección de FGV nos dijo que ya no podía hacer más".

El representante de los usuarios que han venido reclamando desde hace tiempo un aumento en la frecuencia considera que dados los niveles de congestión que experimenta la autovía de Ademuz "es una alternativa económica y ecológicamente sostenible que la Generalitat debería primar, no con criterio de demanda sino de oferta. Si sólo pones los servicios en función de la demanda se llega a esta situación".

El presidente de la junta de barrio de la Canyada, José Carot, recuerda que esta mejora "es justo lo que nos dijeron, un metro más en horario de mañana sólo hasta l'Eliana, y en septiembre se llegaría al máximo al que FGV podía llegar, que es eliminar los de 45 minutos y aumentar los de 15. No quedaría nada más que de 30 y 15, pero esto es lo mínimo que contemplábamos como situación transitoria de aquí al 2010".

miércoles, 7 de enero de 2009

Iniciativa propone pintar de negro los convoyes del metro en memoria de las 43 víctimas

García quiere "sacar los colores al Consell por su indiferencia" ante el accidente

Ó. D., Llíria
El accidente del metro de Valencia que costó la vida a 43 personas cumplió el pasado sábado dos años y medio. Desde entonces, ha sido un elemento recurrente en la brega política. El último episodio de la misma surge a raíz del anuncio del Consell respecto a la inversión de 15 millones de euros que destinará a repintar y remodelar las estaciones de la línea 1.

En este sentido, Iniciativa per Llíria, a través de su portavoz, Paco García, propuso ayer pintar de negro los convoyes de la línea 1 para "sacar los colores al gobierno de Camps por su indiferencia y por el trato desconsiderado ofrecido a los familiares de las víctimas, así como por la nula responsabilidad política que se asumió por este suceso en aquel momento". Para el también edil en el consistorio edetano, la medida del Consell es "una burla a los usuarios" y plantea que ese dinero se destine a incorporar las nuevas unidades comprometidas, "que podrán circular a más velocidad y serán más seguras que las actuales, reduciendo y mejorando el tiempo de los trayectos".

Asimismo, desde Iniciativa per Llíria defienden que cada 15 minutos haya un tren en todas las paradas y servicios de la línea 1 y duplicar el servicio entre Paterna y Llíria en todo su trayecto. Con ello, a juicio de García, el Consell conseguiría "dejarse de inversiones tan poco productivas como la de pintar de colores las estaciones".

Las propuestas de Iniciativa, según recoge el comunicado remitido ayer por la formación, se han hecho eco de las "de las de miles de usuarios que utilizan diariamente este servicio y que se han organizado a través de la 'Plataforma 15 minuts Ja!'".

levante-emv.com

Metrovalencia aumenta la frecuencia de la línea 1

Ficha Técnica Serie – 4300
Tensión: 1.500 V
Toma de corriente: Pantógrafo
Velocidad aprox : 80 km/h
Potencia: 1.480 KW
Peso: 122,85 Tn
Longitud: 60.49 metros
Numero de unidades del parque: 20
Capacidad: 580 pasajeros (116 de asiento y 472 de pie).
Descripción de la unidad: Similares en longitud y capacidad a las unidades de la serie 3.900. Tienen un nuevo diseño, más moderno, tanto interior como exteriormente acorde con las nuevas tecnologías que incorpora. fgv.es

EP - Valencia - 07/01/2009

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-Metrovalencia amplía a partir de hoy el servicio en hora punta a primera hora del día en la línea 1 desde la estación de L'Eliana en dirección a Valencia, con el objetivo de que, entre las 6.55 y las 8.25, las frecuencias de paso sean de 15 minutos, según una nota de la Generalitat. Esta mejora es posible tras completarse el plan de renovación de la vía y la incorporación de nuevos trenes de la serie 4.300 en los últimos meses.

En concreto, la Línea 1 cuenta ya con 17 convoyes de estos nuevos vehículos, dotados de los mayores adelantos técnicos y comodidades, según el comunicado de Metrovalencia. Además, FGV tiene programado que este tipo de mejoras en el servicio se completen en el conjunto de la línea a lo largo de 2009, tras la ejecución de distintos puntos de cruce que permitan ampliar la frecuencia de paso a un tren cada 15 minutos en unas ampliadas horas punta y en otros puntos de la línea, a partir de septiembre.

En el caso del tramo entre Paterna y Llíria, dicho punto de cruce se llevará a cabo en La Pobla de Vallbona. Según FGV, la mejora de frecuencias en la Línea 1 es unos de los objetivos principales del Plan de Actuación previsto para 2010 en el conjunto de esta línea. Por todo ello, las actuaciones en marcha permitirán alcanzar este compromiso el próximo año a partir de septiembre con trenes cada 15 minutos en todas las horas punta que verán duplicada su franja horaria, desde Bétera, Llíria y L'Alcúdia y mejorarán así el servicio que Metrovalencia ofrece de manera diaria a sus usuarios.

Con el objetivo de modernizar la Línea 1 (Llíria/Bétera-Villanueva de Castellón) de Metrovalencia, la Consejería de Infraestructuras y Transporte presentó en mayo de 2006 el Plan de Actuación de Línea 1. Dicha línea, con cerca de 20 millones de viajeros transportados anualmente, es el origen de la actual red de Metrovalencia y una parte fundamental de la misma. Sus cerca de 90 kilómetros de recorrido y el hecho de atravesar 23 municipios hace que sea un eje vital para el área metropolitana de Valencia, capaz de garantizar diariamente la movilidad de miles de usuarios.

La incorporación de nuevo material móvil, la apuesta por la accesibilidad en todas las estaciones y apeaderos, la renovación de infraestructuras viarias y estaciones, la ampliación del actual trazado, son otros aspectos clave de este proyecto.

elpais.com