Las 11 claves de la reapertura del caso del accidente del metro de Valencia

única foto de la unidad siniestrada sin cristales

Siete años después del siniestro que conmocionó a los valencianos los familiares de las 43 víctimas logran que se reabra la investigación tras los tres archivos de la jueza instructora

Análisis de las lagunas del accidente. La Audiencia Provincial ha fijado una contundente hoja de ruta a la titular del Juzgado número 21 que debe reabrir la investigación del accidente del metro, basándose en las diligencias que solicitaba la Fiscalía de Valencia. La mayor catástrofe ferroviaria se desentierra en los tribunales.

­El accidente del metro de Valencia volverá a examinarse bajo la lupa judicial siete años, seis meses y 18 días después de que 43 viajeros de Metrovalencia se subieron a un tren y nunca bajaron vivos de él. La decisión de reabrir el caso obliga a la titular del juzgado de instrucción número 21 de Valencia, Nieves Molina, a investigar detalles que siempre se ha negado a indagar, desde que el accidente de metro más grave España la pillara en funciones de guardia aquel caluroso 3 de julio de 2006.

La sección segunda de la Audiencia Provincial devuelve la pelota al tejado del juzgado de instrucción, pero con la trayectoria planificada por la Fiscalía. La jueza deberá realizar las once diligencias que solicitaron los fiscales Sandra Bonet y Vicente Torres y que la jueza desdeñó en un agresivo auto contra el ministerio público. La Audiencia ha fijado a Nieves Molina una clara hoja de ruta en la nueva investigación.

Algunas de estas lagunas del accidente se podrán analizar gracias a las informaciones publicadas por Levante-EMV, como los tres descarrilamientos previos de la UTA 3736, la ausencia de balizas en el túnel del accidente o las continuas caídas de las ventanas de los trenes, un detalle éste último que también se reveló en el programa de Salvados sobre el accidente del metro.

levante

Los jueces reabren la investigación sobre el accidente de metro de Valencia

El accidente de metro de Valencia, que en julio de 2006 se cobró la vida de 43 personas y dejó a otras 47 heridas, debe volver a investigarse a fondo. La Audiencia de Valencia ha enmendado en un auto fechado el lunes a la juez instructora, que archivó por segunda la vez la causa el año pasado, obligándola a seguir investigando.

“No puede dejarse indefensos a quienes en la búsqueda de la legítima verdad y la reparación adecuada, pretenden evitar la permanencia de vacíos sin cubrir en la investigación”, señala la resolución. Y deben por ello practicarse las diligencias “que puedan esclarecer lo sucedido, de forma que las víctimas nunca puedan ni sospechar que no se hizo lo debido, y con ello se impidió descubrir el porqué de la muerte o lesiones de sus familiares más queridos”.

Los jueces no se limitan a ordenar la reapertura, sino que imponen las diligencias concretas que la juez, Nieves Molina, debe realizar. Todas se basan en “la existencia de nuevos elementos” de los que en su momento “no se informó al juzgado ni al perito” que evaluó en 2006 las causas del siniestro.

El descubrimiento de datos que fueron silenciados por los responsables de la Generalitat que dirigía el expresidente Francisco Camps fue lo que llevó a la fiscalía y a la Asociación de Víctimas a solicitar la reapertura de la causa el año pasado. La juez no consideró necesario investigarlos.
elpaís

'El Trenet del Túria 1888-2013, Valencia-Llíria', la línea de vía estrecha en servicio más antigua de la Comunitat

locomotora a vapor en la estación de Lliria

La consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, ha inaugurado este viernes, en la sala Lametro-José Ramón García Antón de la estación de Colón de Metrovalencia, la exposición 'El Trenet del Túria 1888-2013, Valencia-Llíria', la línea de vía estrecha en servicio más antigua de la Comunitat y que supuso el inicio de la expansión del ferrocarril en la provincia de Valencia. La muestra estará abierta al público hasta el 30 de noviembre.

La línea Valencia-Llíria permitió, y lo sigue haciendo, comunicar la capital con las poblaciones de Burjassot, Paterna, L'Eliana, La Pobla de Vallbona, Benaguasil y Llíria, manteniendo el trazado original, que ha sido testigo de la evolución social y tecnológica de los últimos 125 años.

La muestra, organizada por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en colaboración con Vossloh, hace un recorrido por los 125 años de historia a través de documentos originales, planos, fotografías, proyectos, relojes, campanas, centralitas, billetes y aparatología ferroviaria del conocido 'trenet', según ha informado el Consell en un comunicado.

Bonig, acompañada por los alcaldes de Paterna, L'Eliana, La Pobla de Vallbona y el teniente alcalde de Llíria, ha destacado que en estos 125 años, el ferrocarril ha conseguido consolidarse como "un medio de transporte fundamental para los municipios por los que discurre y que sigue desempeñando un papel básico a la hora de vertebrar el área metropolitana de Valencia y garantizar la movilidad de los vecinos de los lugares por los que circula".
resumen de lainfirmación

La Fiscalía recurre la decisión de la jueza en el caso metro

La magistrada denegó la reapertura de la causa - El ministerio público critica cuestiones de forma e insiste en que hay hechos nuevos que deben investigarse

Valencia La Fiscalía ha presentado hoy recurso de apelación contra el auto del juzgado de Instrucción número 21 de Valencia que denegó la reapertura de la investigación sobre el accidente de metro de Valencia de julio de 2006, en el que fallecieron 43 personas y 47 resultaron heridas. Este recurso se fundamenta en que la resolución de la jueza de instrucción fue notificada una vez resuelta, sin que las partes se pudiesen pronunciar, e insiste en que hay hechos nuevos que motivan la reapertura de las diligencias.

La Fiscalía recuerda que en las diligencias previas estaban personadas las representaciones de las víctimas y que la jueza instructora resolvió la petición de reapertura del caso "sin dar tiempo a que el resto de partes personadas pudieran hacer efectivo su derecho". Sobre la existencia de hechos nuevos, se insiste en la posible existencia de averías en el sistema de frenado de la unidad siniestrada y de descarrilamientos previos de los que Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) no informó.
Desde el 20 de junio de 2006 al día del accidente, según el fabricante del vagón siniestrado, constan 28 incidencias de activación del freno de emergencia y tres incidencias relativas al rebasamiento de señales de stop, expone el recurso. Si bien esta información ya constaba en la causa, lo que se considera novedoso son las informaciones facilitadas por el Sindicato Independiente Ferroviario que aluden a que trece días antes del accidente -el 20 de junio- se produjo una avería en el sistema de frenado que no fue comunicada por FGV al juzgado y por tanto no fue analizada por el perito.
El Fiscal considera "ilustrativo" que "precisamente la lectura de datos del sistema de frenado se reinicia el 20 de junio, lo que indica que ese día se realizó alguna intervención sobre el ordenador de la unidad que recogía estos datos". Se expone asimismo que el libro de averías, que debía haber recogido esta incidencia, nunca fue hallado, y que de haber existido avería en el sistema de frenado el maquinista debió dejar constancia en el citado libro y también al puesto de mando, motivo por el cual se solicitan las grabaciones.
Sobre los descarrilamientos previos, el Ministerio Público indica que FGV "nunca informó al juzgado de que la unidad siniestrada descarriló hasta tres veces, dos de ellas por roturas en el bogie" (pieza integrada por un eje y dos ruedas) delantero, el mismo que se desprendió el día del accidente. "La instructora, pese a que el perito judicial dijo que FGV le había informado de que la UTA 3736 no había descarrilado, no hizo nada por contrastarlo", señala el recurso.
La Fiscalía considera que la jueza se ha atribuido "un papel que no le corresponde, puesto que es el perito quien debe determinar la posible concurrencia de factores en el accidente investigado". Tras conocer estos hechos, el Fiscal tomó declaración al perito de Adif Andrés Cortabitarte, quien confirmó que FGV no informó de descarrilamientos previos y argumentó que estos hechos deberían haber sido tenidos en cuenta para determinar posibles fallos estructurales en la UTA 3736, la unidad que sufrió el accidente el 3 de julio.
Levante-EMV

La jueza desestima reabrir el caso del accidente del metro

Concentración para exigir responsabilidades por el accidente de metro de Valencia.

La jueza desestima reabrir el caso del accidente del metro

 

La magistrada defiende el trabajo del perito y califica de "insólito" que la fiscalía lo haya cuestionado - Tampoco acepta como prueba la ausencia de balizas y no considera que los descarrilamientos de la UTA previos sean novedosos - "No cabe la menor duda de que el accidente tuvo por causa la velocidad con la que el tren entró en la curva

Metrovalencia pierde 314.286 viajeros en julio

Metrovalencia desplazó en julio a 4.600.588 pasajeros por toda su red, 314.286 usuarios menos que en el mismo mes del año anterior. Los elevados precios y las bajas frecuencias pueden haber influido en esta caída de viajeros. La Línea 3 fue la más utilizada y la estación de Xàtiva fue la parada con más usuarios, según FGV. La media diaria es de 148.406 usuarios y el día de mayor tránsito fue el 2 de julio con 196.867 clientes.
Levante

Los cristales de las UTA cayeron a la vía en un choque 10 meses antes del accidente de Jesús

  
El accidente de Paiporta-Picanya del 9 de septiembre de 2005 en el que chocaron cuatro unidades de tren articuladas (UTA) en una curva de la Línea 1, entre Picanya y Paiporta, ya anticipó el debate sobre la necesidad de proteger con balizas de frenado automático puntual (FAP) la "geometría de la vía". Tras este siniestro en el que 35 viajeros resultaron heridos también se sugirió la posibilidad de migrar en los tramos con mayores frecuencias de la Línea 1 del FAP al sistema ATP ("automatic train operation" que ya estaba instalado en las Líneas 3 y 5). Dos medidas que no se adoptaron por las reticencias de la dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), pese a las peticiones de los sindicatos representados en el comité de seguridad en la circulación.

El accidente de Picanya-Paiporta también pudo servir de preaviso para un tercer detalle sobre este tipo de trenes, las UTA de la serie 3700, que sería de vital importancia en el accidente de Jesús, registrado diez meses después, el 3 de julio de 2006, en el que murieron 43 personas: el estado de las ventanas de los trenes. Tal como se observa en las imágenes que hoy publica Levante-EMV, inéditas hasta ahora en un medio de comunicación, al menos media docena de cristales de varios de los trenes implicados en el siniestro (las UTA 3729 y la 3739) cayeron sobre las vías al desprenderse de los trenes.
En el accidente de 2006, al volcar la UTA 3736, como las ventanas estaban "mal selladas", los cristales también se desprendieron. La mayoría de las víctimas fallecieron porque, al caer los cristales de las ventanas, los cuerpos fueron succionados por la fuerza centrífuga del convoy arrastrándose sobre las vías y sus cuerpos acabaron destrozados entre el tren y los raíles. "El tren del metro fue una trituradora porque las ventanas estaban mal selladas con una silicona común y se cayeron al volcar el convoy. Tras el accidente nos encontramos los cristales enrollados en el suelo del túnel como si fueran una manta. Y eso no es normal", según denunciaron trabajadores de FGV en el programa "Salvados" de Jordi Évole en la Sexta dedicado al accidente del metro de Valencia. El problema de que las ventanas de las UTA se caían de los trenes en marcha por la mala fijación también había sido denunciado con anterioridad por el Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), como lo demuestra la imagen de otra ventana caída sobre las vías en la salida del apeadero de Montortal de l'Alcúdia, en la Ribera. 

Los antecedentes de las unidades siniestradas es una de las cuestiones que ha indagado la Fiscalía de Valencia antes de reclamar al juzgado de instrucción número 21 de Valencia que reabra la investigación sobre las causas del accidente del metro de 2006 para averiguar si se cometieron 43 homicidios por imprudencia profesional.
Una comisión para coordinar la seguridad ciudadana en el metro
La Delegación del Gobierno, el Consell y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) han acordado crear una "mesa de coordinación sobre seguridad ciudadana", tras reunirse ayer Paula Sánchez de León, Serafín Castellano, el gerente de FGV, Pablo Cotino, y responsables de Guardia Civil, Policía Nacional y Policía de la Generalitat. Esta mesa de coordinación se justifica en la "extensa" red de Metrovalencia, que conecta 36 municipios. Se constituirá formalmente en septiembre para mejorar la seguridad ciudadana en la red de metro y tranvía y reducir los actos delictivos en el metro.

El conseller de Gobernación, Serafín Castellano, informó de las intervenciones de la Policía de la Generalitat en Metrovalencia durante 2013. "Entre el 1 de enero y el 29 de julio, los policías han realizado un total de 1.614 servicios con siete detenciones, 589 identificaciones, seguidas de la localización de 245 personas que pretendían subir al convoy sin billete". La Policía de la Generalitat ha montado 381 patrullas en dispositivos específicos en 7 meses, en 47 ocasiones ha auxiliado y realizado servicios humanitarios en FGV y en 21 ocasiones han realizado servicios con menores implicados. En otros diez casos se ha incautado droga y en otros tres, armas. Los policías han intervenido en siete ocasiones por daños en el mobiliario de FGV y su entorno y en otras 7 han participado otras fuerzas de seguridad. europa press valencia
Levantehttp://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2013/08/04/cristales-uta-cayeron-via-choque/1022000.html