FGV asegura que la auditoría de la línea 1 no tenía por objeto la seguridad

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha precisado que la auditoría realizada a la línea 1 de metro antes del accidente de 2006 "en absoluto tenía como objeto la seguridad en la explotación ferroviaria/tranviaria". Matiza así unas informaciones aparecidas en este periódico el pasado 6 de noviembre en las que se aseguraba que una auditoría realizada a la línea 1 desveló deficiencias en la prevención de accidentes.

En un escrito, FGV ha señalado que el informe final de la auditoría se llevó a cabo "el 30 de abril de 2007, con lo que de un lado, su entrega a FGV tuvo que ser posterior a dicha fecha y, de otro, en modo alguno podía cuestionar nada con anterioridad al accidente". "Los auditores -continúa el escrito-, con anterioridad a la fatídica fecha, sólo habían revisado determinada documentación y visitado distintas instalaciones de la empresa: oficinas, puesto de mando y talleres". "Antes del accidente no se tenía conocimiento de ninguna irregularidad porque el informe se entregó después del mes de abril de 2007", indica la empresa.

FGV señala que la intención de la auditoría era "el examen de gestión en materia de prevención de riesgos laborales -y así se hace constar en la misma- a fin de ofrecer una imagen fiel del estado, adecuación y grado de implantación de la prevención en FGV en base a la normativa de riesgos laborales".
 
http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/11/15/fgv-asegura-auditoria-linea-1-tenia-objeto-seguridad/856757.html

El riesgo de descarrilamiento en la Línea 1 persiste a los 5 años del accidente de Jesús

 LEVANTE, por LAURA BALLESTER, VALENCIA


La abundante presencia de agua en el subsuelo del túnel de la Línea 1 del metro entre las estaciones de Jesús y Patraix ha oxidado y corroido las sujeciones de las traviesas de las vías. La elevada humedad y la falta de mantenimiento han provocado que las vías de ancho métrico se hayan ensanchado 23 milímetros (sin presencia de trenes, que podrían aumentarla) según un informe del Comité de Seguridad en la Circulación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), al que ha tenido acceso Levante-EMV. La inspección se ha realizado a petición de los delegados sindicales del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) en el Comité de Seguridad en la Circulación, aunque representantes del sindicato declinan hacer declaraciones.

El principal riesgo por el estado "ruinoso" en el que se encuentra la vía es que podría producirse un descarrilamiento, sobre todo en el caso de que un tren fuera sobrecargado de viajeros. Por ahora, la única actuación de FGV ha sido cambiar las traviesas más afectadas por otras de madera y encargar un informe geotécnico para determinar el deterioro del hormigón sobre el que se asientan las vías y las traviesas y que debe determinar si se reparan estas graves deficiencias o se debe construir una nueva plataforma, lo que obligaría a cortar este tramo de la vía.

El pésimo estado de la plataforma también ha causado muchos problemas a los técnicos responsables de la instalación del ATO (Automatic Train Operation), el sistema de conducción automática que, casi obvia aclararlo, precisa de una vía con elevados niveles de calidad para garantizar un buen funcionamiento.

Las imágenes del estado de la vía confirman las denuncias de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio, quienes denuncian la falta de inversiones y de garantías para la seguridad en la circulación desde que ahora hace cinco años un accidente segó la vida de 43 familiares y dejó heridas a otras 47 personas.

Con motivo del quinto aniversario del desgraciado siniestro, algunas familias quieren insistir en las lagunas de la investigación sobre el fiscal descarrilamiento que dirigió la entonces titular del Juzgado de Instrucción número 21, Nieves Molina Gasset. "¿Por qué se perdió el libro de averías de la UTA 3736 que descarriló? ¿Por qué no se pudo acceder a los datos de la caja registradora de eventos de la UTA 3736 y nos cuentan que se borraron al intentar leerlos?", se preguntan Miguel Ángel y Santiago Muñoz, hijos de Hipólito, que perdió la vida aquel fatídico 3 de julio, y que se han dejado los ojos releyendo todos los informes técnicos sobre el siniestro que han recopilado.

También plantean "peros" al informe pericial elaborado por el experto de Adif, Andrés Cortabitarte. "¿Por qué sólo usa una UTA en la simulación si en realidad iban dos? ¿Por qué aporta datos sin márgenes de error y no recoge datos anteriores como que otra UTA pasó por la misma curva a 80 km/h y no descarriló? La investigación judicial y la comisión de las Corts están llenas de agujeros negros", se lamentan los dos hermanos. Para Enric Chulio, que perdió a su mujer en la estación de Jesús, "la actuación de la juez y de la fiscal (Asunción Calvo) que asumió todas las tesis de FGV y el paso atrás de los sindicatos para personarse en la instrucción provocaron que la investigación judicial se cerrara en 9 meses" (se reabrió pero se volvió a archivar) frente al accidente de Spanair en 2008 que sigue investigándose tres años después.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/07/03/riesgo-descarrilamiento-linea-1-persiste-5-anos-accidente-jesus/821247.html

Interviu, "El conductor estaba enfermo"

Interrupción del metro por la puesta en servicio del tramo soterrado de Benimámet

Según informaron ayer fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) el servicio de la línea 1 entre Empalme y Paterna quedará interrumpido desde las 22 horas de esta noche para acometer los trabajos de empalme de las nuevas vías con el resto del trazado.

De esta forma, la entidad habilitará autobuses que harán el mismo itinerario del metro hasta pasado mañana a las 14 horas cuando, por fin, tras más de 20 años de reivindicaciones vecinales, los convoyes atravesarán la población bajo tierra, quedando eliminados los tres pasos a nivel existentes, donde ha habido varios accidentes mortales.

En total, esta actuación supone la eliminación de unos 1.700 metros de vía y la creación de las nuevas estaciones subterráneas de Benimàmet y Carolines-Fira. La ejecución del proyecto ha significado una inversión de más de 70 millones de euros, financiadas al 50% entre el Ayuntamiento de Valencia y la Generalitat Valenciana.

FGV cierra taquillas en la mayoría de las estaciones

Metro gratis desde las 21 h en 19 paradas

Transporte público. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) cierra a las 21 horas las taquillas de 19 estaciones en superficie de las líneas 1 y 3, lo que impide a cualquier viajero cancelar, aunque quiera, el título de viaje en un bono o comprar un billete. Esta situación permite viajar gratis entre estas 19 paradas. Los sindicatos de FGV denuncian que los revisores tienen orden de denunciar a quien viaja sin billete, aunque sea la empresa la que no lo facilita.

El cierre de 19 estaciones en superficie de las Líneas 1 y 3 de Metrovalencia a partir de las 21 horas permite viajar gratis hasta las 23 horas, aunque se tenga la intención de pagar o cancelar el bono. Eso sí, el viaje gratis total sólo es posible entre estaciones que no sean subterráneas. Y conlleva dos peligros. Uno, que el viajero que se arriesga lo hace sin el seguro obligatorio de viaje, por lo que FGV no se responsabiliza de cualquier percance que ocurra. Y si al viajero "jeta" lo descubre un interventor se arriesga a una multa que, si no se paga, puede acabar juzgado por presunta estafa. Esta situación kafkiana la denunciaban ayer los sindicatos del comité de empresa de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). "Es la consecuencia de la aplicación del Plan Egeo que, según la empresa, aumenta la calidad de atención al cliente pero que en realidad ofrece un peor servicio", denunciaban ayer los representantes de UGT, CC OO y el Sindicato Ferroviario-Intersindical Valenciana (SF-IV) -el Sindicato Independiente Ferroviario no pudo acudir, pero respalda las denuncias-.

El Plan Egeo ha eliminado al personal de las taquillas (que ahora atiende en los vestíbulos donde asesoran a los viajeros para comprar los bonos en las máquinas), ha prescindido del personal de refuerzo en las paradas y evita sustituir al personal de baja o jubilado. Por eso, cuando el personal finaliza su jornada, se cierran las estaciones aunque aún queden varias horas de servicio ferroviario. En 19 paradas en superficie de las Líneas 1 y 3 (como Llíria, Burjassot, Paiporta, Picassent, l'Alcúdia, Villanueva de Castelló, Massamagrell, Foios o Museros, ver el gráfico que acompaña esta información) no existen canceladoras en el andén. Así que si se coge el tren a partir de las 21 horas resulta imposible ticar o comprar el billete.

En las subterráneas sí se paga

Si el trayecto es a otra estación en superficie, sale gratis. Por contra, si se viaja al centro de Valencia (o a una estación en subterráneo) el viaje se cancela al salir. "Pero los que viajan sin billete tienen que acudir al interfono, si lo encuentran, contarle el problema a quien lo atienda desde el puesto de mando que, normalmente, suele franquearle la salida sin mayores preguntas", denunciaban ayer Antonio Soler (UGT), Manuel Zamora ( CC OO) y Carlos Sales (SF-IV). "El problema es que los interventores tienen la orden de multar, aunque el viajero vaya sin billete por culpa de la empresa. Si no paga la multa, FGV lo denuncia por presunta estafa. Si pierde el juicio tiene que abonar las costas. Más de uno ha pasado un fin de semana en la cárcel de Picassent por no pagar un simple billete", explicaba Zamora quien asegura que ya "se han recogido 6.000 firmas contra el cierre de estaciones en ayuntamientos y Oficinas del Consumidor".

Los sindicatos también recordaron otros ejemplos de la "nefasta gestión de los responsables de FGV". Los diez trenes a los que se añadió el quinto vagón "están parados en los talleres porque no están adaptados al ATO (automatic train operation) el sistema automático de control del tráfico, que se prometió tras el accidente del metro de 2006, con 43 muertos y 47 heridos, que se ha puesto en marcha en 2011 "sin estar bien ajustado, por electoralismo". "El ATO provoca acelerones y frenazos bruscos que la gente achaca a los maquinistas, pero los viajeros deben saber que se deben a que el ATO no está bien instalado". Otro tren retirado porque lo llenaron de graffitis "espera desde hace un mes que llegue la pintura porque FGV no tiene dinero para pagarla", denuncian. "No pagan a los proveedores y la deuda de FGV supera ya su valor real".

 
http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/05/06/metro-gratis-21-h-19-paradas/804594.html

La oposición quiere reabrir la comisión del accidente del metro

El grupo Compromís, Esquerra Unida, Els Verds y UpyD se han comprometido hoy a reabrir la comisión parlamentaria que se constituyó tras el accidente de metro que costó la vida a 43 personas el 3 de julio de 2006 en Valencia para realizar una investigación "objetiva" sobre el mismo.

Así lo han rubricado hoy representantes de estos partidos en un documento de acuerdo elaborado por la Asociación Víctimas del Metro del 3 de Julio, en el que se exponen a cumplir con esta actuación, entre otras, en el caso de adquirir poder legislativo en la próxima legislatura.

Según han pactado los portavoces de estas formaciones, entre ellos el secretario general del PSPV, Jorge Alarte, y la coordinadora de EUPV, Marga Sanz, la nueva comisión parlamentaria se basará en una auditoría realizada por técnicos independientes "con conocimientos avalados en la materia" que evaluará las medidas de seguridad y la calidad de este transporte.
"De las conclusiones de esta investigación se derivarán responsabilidades a nivel profesional, técnico, de gestión y político que se determinen", añade documento.
Además, el acuerdo contempla la realización de una auditoría "independiente" en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) desde el año 1996 que analice "tanto las cuentas como la gestión referente a la seguridad en el metro".
Se comprometen también a aprobar una Ley de FGV que "garantice un servicio de calidad a los ciudadanos" y a dotar "por vía urgente" a la Línea 1 -en la que ocurrió el accidente- de medidas de seguridad que impidan" otro siniestro similar.

Según ha manifestado la presidenta de la asociación de víctimas, Beatriz Garrote, "no se puede permitir" que se le de "carpetazo" al "más grave accidente ocurrido en un metro europeo", y por ello es necesario "una investigación que no se ciña a intereses partidistas".

"Murieron 43 personas y los responsables políticos miraron hacia otro lado", pero "lo más indignante" es que cuatro años después no se han cumplido los compromisos que adquirieron Les Corts tras el accidente.

El sistemas de balizas automático "sigue sin funcionar", la Ley de FGV "ha sido pospuesta, una vez más, hasta la próxima legislatura", y la agencia de seguridad ferroviaria no se creará "porque genera gasto".

"No deberíamos estar aquí persiguiendo que el Consell cumpla sus compromisos. Los políticos están en sus puestos para trabajar por sus ciudadanos, para garantizar sus derechos, y no para pisotearlos", ha lamentado Garrote, quien ha pedido "rigor y justicia" para los afectados y para el resto de los valencianos.

Por su parte, Alarte ha suscrito el acuerdo "por dignidad, por responsabilidad y para cerrar las heridas sin olvidar", para que las víctimas puedan "vivir su dolor dignamente".

"Los gobernantes son responsables de lo que pasa y tienen la obligación de dar explicaciones a los ciudadanos y de tomar las medidas" para que no se repitan estos accidentes, ha añadido Alarte, quien considera que "el régimen" del president de la Generalitat, Francisco Camps, ha "despreciado" sus responsabilidades y ha hecho "indignos a todos los valencianos".

La portavoz adjunta de Compromís, Mónica Oltra, ha señalado que la política valenciana está compuesta por gobernantes "que no se merecen serlo", y ha confiado en que "algún día" habrá un president que "abra las puertas de la Generalitat" a esta asociación de víctimas.

Asimismo, Marga Sanz ha opinado que Camps no ha recibido a este colectivo ni el Consell ha cumplido con sus compromisos porque "lo público" no entra en su agenda.
http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/02/19/oposicion-quiere-reabrir-comision-accidente-metro/784083.html