El Objetivo de la "PLATAFORMA 15 MINUTOS LINEA 2" es obtener la mejora gradual, aunque urgente, de los actuales intervalos de paso de los servicios de Metrovalencia en todas las estaciones y apeaderos desde Paterna a Lliria para llegar a intervalos de 15 minutos
lunes, 15 de diciembre de 2008
La Plataforma 15' en ONDA CERO
Pepe Carot, vocal por Paterna de la Plataforma 15 minutos
Marisa Gracia, Gerente FGV
martes, 9 de diciembre de 2008
QUEJAS AL ALCALDE DE PATERNA SOBRE DECLARACIONES SOBRE MOVILIDAD
Lorenzo Agustí
Alcalde de Paterna
Acabamos de leer en un periódico electrónico la presentación que ha hecho sobre conclusiones parciales del PMUS (Plan de Movilidad Urbana Sostenible), que acordamos dictaminar favorablemente en el Comité de Movilidad de Paterna el pasado 24 de Enero.
Se da la circunstancia de que en la presentación periodística adelanta una serie de datos y conclusiones separadas de su contexto general que inducen a conclusiones precipitadas y que los miembros del Comité de Movilidad desconocemos ya que en ninguna sesión se nos han facilitado datos sobre el avance de los trabajos.
Es necesario recordar que el pliego de condiciones establece que al 70% de cada fase del estudio habría una reunión del equipo redactor con el Comité para conocer la marcha de del trabajo y aportar indicaciones. Esto tampoco se ha producido por lo que la situación actual es de total desconocimiento sobre el estado, datos y conclusiones del PMUS, cuyo reflejo ahora conocemos por los medios de comunicación.
Es más, el Comité, en su última sesión de 2 de Octubre pasado, tuvo conocimiento de la adjudicación a la empresa IDOM para la realización del PMUS, acordándose que sus técnicos informarían al Consejo de Participación Ciudadana, en sesión extraordinaria, a la mayor brevedad posible. Asunto que ha sido incluido en la convocatoria del próximo CPC a celebrar el próximo martes 9 de Diciembre, aunque en el texto de la convocatoria no se aclara si acudirán los técnicos de la empresa IDOM para explicar su trabajo.
En consecuencia le he rogado a la Tte. De alcalde de Movilidad, María Villajos, la convocatoria de una reunión urgente del Comité de Movilidad para conocer el estado de los trabajos rogándole mientras tanto no se deberían hacer manifestaciones anticipadas sobre el mismo.
Esta petición se hace más insistente en mi condición de Portavoz de la Plataforma 15 minutos ya, de la que es miembro el Ayuntamiento de Paterna, y para la que la publicación de conclusiones sobre los objetivos de la misma requiere un tratamiento preliminar, tal y como solicito, para los miembros del Comité de Movilidad, como para los del Consejo de Participación Ciudadana, ya que nuestro deseo de participar con la Corporación no debe hacerse a través de los medios de comunicación.
En este sentido la Plataforma 15 minutos ya, lamenta especialmente la frase: Por ello, para los encargados de este estudio el objetivo de que la línea 1 de metro mantenga una frecuencia de 15 minutos durante todo el día resultaría ineficiente en términos de movilidad sostenible, “porque implicaría llevar metros vacíos en algunas franjas horarias”. Dado que contradice, tanto las promesas electorales del Partido Popular, como las mociones aprobadas por acuerdo unánime de la Corporación, como el objetivo principal de la Plataforma 15 minutos ya.
En espera de verme atendido, le saludo atentamente,
Fdo: Armand Calatayud
En su calidad de miembro del Comité de Movilidad de Paterna, del Consejo de Participación Ciudadana y como portavoz de la Plataforma 15 minutos ya.
NOTAS:
CIEN DÍAS, CIEN PROPUESTAS: PROPUESTA DIECIOCHO
El PP se compromete a aumentar la frecuencia de los
metros por debajo de 15 minutos en todo el término
http://www.pp-paterna.es/propuestas/propuesta18.pdf
martes, 2 de diciembre de 2008
DECEPCIONANTE REUNIÓN DE LA PLATAFORMA 15 MINUTOS CON FGV
NOTA DE PRENSA
SOLO A FINALES DEL AÑO PRÓXIMO SE SUPRIMIRAN LAS FRECUENCIAS DE 45 MINUTOS QUE PASARÁN A SER DE 30 MINUTOS EXCEPTO EN LAS HORAS PUNTA
En la tarde de ayer se reunió la Comisión de Coordinación de la Plataforma 15 minutos con Marisa Gracia, gerente de FGV, acompañada por la plana mayor de Ferrocarrils de la Generalitat en sus oficinas junto a la estación de Valencia-Sud.
Presentada la Plataforma como referente ciudadano de los municipios entre Paterna y Lliria, más el Polígono Fuente del el Jarro, se procedió a la entrega de 135 escritos de protesta recogidos por trabajadores de Fuente del Jarro, así como de certificaciones de los Ayuntamientos de L’Eliana y Paterna que se han adherido a la Plataforma.
Seguidamente se informó a la plana mayor de FGV de las reuniones celebradas con los tres partidos de Las Cortes Valencianas y se dio repaso a los tres objetivos fundamentales de la Plataforma: la disminución de frecuencias, los temas de seguridad y la duración de los viajes.
Por parte de Marisa Gracia se explicaron los proyectos que en están trabajando, pendientes de concreciones técnicas y sindicales, para que a partir de Enero se pueda incrementar en uno, los actuales servicios de 15 minutos que, en este caso saldría desde L’Eliana hasta la capital.
A continuación y tras explicar las dificultades para conseguir los avances prometidos en el Plan 2010 concretó que era posible que tras el verano de 2009 se pudiesen implantar servicios cada quince minutos en las franjas: de 7 a 9,30, de 13 a 15,30 y de 18,30 a 20,30, lo cual supone una ampliación de las frecuencias de 15 minutos en las franjas con mayor demanda y la supresión de los intervalos de 45 minutos que pasarán a 30 minutos.
Todo ello tras concluir el plan de renovación de la línea cuya única obra pendiente es construir un tramo de doble vía en la estación de La Pobla de Vallbona para facilitar los cruces, aun así, la duración total de los viajes permanecerá inalterada con lo que desde Lliria al centro de Valencia seguirá costando tres cuartos de hora. Sencillamente inadmisible.
Puestas así las cosas por los miembros presentes de la Plataforma se cuestionaron anteriores promesas incumplidas en el sentido de que en 2010 todos los servicios serían de quince minutos cuando definitivamente no va a ser así. Concretamente se preguntó adónde iban los convoyes que se retiraban de la circulación en las horas de menor demanda si, como es evidente, en las horas punta hay suficientes trenes y no chocan.
La pregunta fue contestada en el sentido de que se retiran para su mantenimiento, lo que sitúa el problema de éste extremo de la Línea 1 en un problema de pura rentabilidad empresarial y de objetivos, dado que para mantener durante toda la jornada los 34 trenes que ya existen, FGV necesitaría entre un 60/70 % más de conductores.
Por ello ante el hecho de que estamos ante un definitivo incumplimiento de las promesas realizadas en los últimos años y ante la evidencia de que las razones reales nunca han sido ni el estado de las infraestructuras de la línea ni la falta de convoyes, como se ha argumentado hasta ahora, los miembros de la Plataforma tuvieron claro que las razones fundamentales son de tipo económico, rentabilidad, falta de demanda y contratación de conductores.
A ante una pregunta sobre temas de seguridad sobre cuando se conseguirá para la Línea 1 la certificación de calidad de AENOR, se nos dijo que todas las líneas nuevas ya lo tienen, otras lo están tramitando y que próximamente se iniciarán las gestiones para obtener la de la Línea 1.
Ante ello Armand Calatayud como portavoz ha afirmado :
SOLO A FINALES DEL AÑO PRÓXIMO SE SUPRIMIRAN LAS FRECUENCIAS DE 45 MINUTOS QUE PASARÁN A SER DE 30 MINUTOS EXCEPTO EN LAS HORAS PUNTA
En la tarde de ayer se reunió la Comisión de Coordinación de la Plataforma 15 minutos con Marisa Gracia, gerente de FGV, acompañada por la plana mayor de Ferrocarrils de la Generalitat en sus oficinas junto a la estación de Valencia-Sud.
Presentada la Plataforma como referente ciudadano de los municipios entre Paterna y Lliria, más el Polígono Fuente del el Jarro, se procedió a la entrega de 135 escritos de protesta recogidos por trabajadores de Fuente del Jarro, así como de certificaciones de los Ayuntamientos de L’Eliana y Paterna que se han adherido a la Plataforma.
Seguidamente se informó a la plana mayor de FGV de las reuniones celebradas con los tres partidos de Las Cortes Valencianas y se dio repaso a los tres objetivos fundamentales de la Plataforma: la disminución de frecuencias, los temas de seguridad y la duración de los viajes.
Por parte de Marisa Gracia se explicaron los proyectos que en están trabajando, pendientes de concreciones técnicas y sindicales, para que a partir de Enero se pueda incrementar en uno, los actuales servicios de 15 minutos que, en este caso saldría desde L’Eliana hasta la capital.
A continuación y tras explicar las dificultades para conseguir los avances prometidos en el Plan 2010 concretó que era posible que tras el verano de 2009 se pudiesen implantar servicios cada quince minutos en las franjas: de 7 a 9,30, de 13 a 15,30 y de 18,30 a 20,30, lo cual supone una ampliación de las frecuencias de 15 minutos en las franjas con mayor demanda y la supresión de los intervalos de 45 minutos que pasarán a 30 minutos.
Todo ello tras concluir el plan de renovación de la línea cuya única obra pendiente es construir un tramo de doble vía en la estación de La Pobla de Vallbona para facilitar los cruces, aun así, la duración total de los viajes permanecerá inalterada con lo que desde Lliria al centro de Valencia seguirá costando tres cuartos de hora. Sencillamente inadmisible.
Puestas así las cosas por los miembros presentes de la Plataforma se cuestionaron anteriores promesas incumplidas en el sentido de que en 2010 todos los servicios serían de quince minutos cuando definitivamente no va a ser así. Concretamente se preguntó adónde iban los convoyes que se retiraban de la circulación en las horas de menor demanda si, como es evidente, en las horas punta hay suficientes trenes y no chocan.
La pregunta fue contestada en el sentido de que se retiran para su mantenimiento, lo que sitúa el problema de éste extremo de la Línea 1 en un problema de pura rentabilidad empresarial y de objetivos, dado que para mantener durante toda la jornada los 34 trenes que ya existen, FGV necesitaría entre un 60/70 % más de conductores.
Por ello ante el hecho de que estamos ante un definitivo incumplimiento de las promesas realizadas en los últimos años y ante la evidencia de que las razones reales nunca han sido ni el estado de las infraestructuras de la línea ni la falta de convoyes, como se ha argumentado hasta ahora, los miembros de la Plataforma tuvieron claro que las razones fundamentales son de tipo económico, rentabilidad, falta de demanda y contratación de conductores.
A ante una pregunta sobre temas de seguridad sobre cuando se conseguirá para la Línea 1 la certificación de calidad de AENOR, se nos dijo que todas las líneas nuevas ya lo tienen, otras lo están tramitando y que próximamente se iniciarán las gestiones para obtener la de la Línea 1.
Ante ello Armand Calatayud como portavoz ha afirmado :
la Línea 1, que fue la primera, es la última en todo, por lo que tendremos que seguir presionando a la Generalitat para aplique criterios de sostenibilidad y no los de rentabilidad económica y ponga los medios necesarios para que este extremo de la Línea 1 se aproxime a las frecuencias que disfruta Torrente que recibe hasta seis veces más convoyes que cualquiera de las poblaciones representadas en la Plataforma 15 minutos.
Armand Calatayud - portavoz
Armand Calatayud - portavoz
lunes, 1 de diciembre de 2008
FGV se compromete con la plataforma 15' a frecuencias de paso de quince minutos en hora punta desde L'Eliana
Fotos de la reunión de la Plataforma con Marisa Gracia, Gerente de FGV flickr.com
La Línea 1 de Metrovalencia ofrecerá un total de siete trenes con frecuencias de paso de quince minutos en hora punta, entre las 6.55 y las 8.25 horas, desde la estación de L'Eliana con dirección a Valencia a partir de enero de 2009.
Así lo ha anunciado esta noche la directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV ), Marisa Gracia, tras reunirse con representantes de la Plataforma "Línea 1, 15 minutos ya".
Según ha señalado Gracia en un comunicado, estas mejoras en el servicio se completarán en el conjunto de la línea 1 a lo largo de 2009, tras la ejecución de distintos puntos de cruce que permitan ampliar la frecuencia de paso a un tren cada 15 minutos en más franjas horarias y en otros puntos de la línea a partir de septiembre de 2009.
"La mejora de frecuencias en la Línea 1 es unos de los objetivos principales del Plan de Actuación previsto para 2010 en el conjunto de esta línea", ha añadido.
La Línea 1, con cerca de 20 millones de viajeros transportados anualmente, es el origen de la actual red de Metrovalencia. Tiene cerca de 90 kilómetros de recorrido y atraviesa veintitrés municipios del área metropolitana de Valencia.
lasprovincias.es
Así lo ha anunciado esta noche la directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV ), Marisa Gracia, tras reunirse con representantes de la Plataforma "Línea 1, 15 minutos ya".
Según ha señalado Gracia en un comunicado, estas mejoras en el servicio se completarán en el conjunto de la línea 1 a lo largo de 2009, tras la ejecución de distintos puntos de cruce que permitan ampliar la frecuencia de paso a un tren cada 15 minutos en más franjas horarias y en otros puntos de la línea a partir de septiembre de 2009.
"La mejora de frecuencias en la Línea 1 es unos de los objetivos principales del Plan de Actuación previsto para 2010 en el conjunto de esta línea", ha añadido.
La Línea 1, con cerca de 20 millones de viajeros transportados anualmente, es el origen de la actual red de Metrovalencia. Tiene cerca de 90 kilómetros de recorrido y atraviesa veintitrés municipios del área metropolitana de Valencia.
lasprovincias.es
domingo, 30 de noviembre de 2008
El Ayuntamiento de San Antonio de Benagéber se niega a incorporarse a la Plataforma 15'
El Ayuntamiento de San Antonio de Benagéber se niega a incorporarse a la Plataforma 15' que pide mayor frecuencia de metro, seguridad y accesos al metro para San Antonio de Benagéber.
El PP se opuso drásticamente a la propuesta de La Plataforma Cívica, para que el Ayuntameinto en Pleno se incorporara a esta Plataforma, 15´ de la misma forma que ya están la propia Plataforma Cívica y la Asociación de Vecinos de Colinas. Y de la misma forma que también lo está, el Ayuntamiento de Paterna (PP, el de L'Eliana -Psoe) y pretendíamos que lo fuera también el de San Antonio.
La propuesta si mereció el apoyo del resto de partidos de la oposición que entendieron lo importante de estar en este lugar cuando los ciudadanos lo piden.
La Plataforma rebajó al máximo la propuesta para hacerla "consumible" por este Pp recalcitrante que habita en San Antonio. Las voces del portavoz Felipe del Baño y del propio Alcalde negándose se oyeron claramente. Por ahora los vecinos deberán seguir aislados sin que las propuestas de mejora del metro se concreten en San Antonio. Y sobre todo una vez que la propuesta "fantasma" del metro de Cañizares en las elecciones se esfumara poque la Conselleria, gobernada por su partido no le hizo el menor caso.
WEB: plataforma-civica.org
Los ciudadanos de San Antonio no entienden porque a ellos les ha tocado esta "china" en el zapato, una "china" que no les deja avanzar hacia el futuro y los castiga a moverse siempre en vehículo privado. El metro, tan cerca de San Antonio se aleja de sus ciudadanos porque el PP seguramente no lo usa.
Lo lamentable es que esta no es la única propuesta a la que el PP dice No, por que como informamos en otro artículo. El Pleno del 27-11-2008 fué el Pleno de Mister No. Un Pp sordo a las peticiones de la oposición y de los vecinos.
Moción presentada
MOCIO QUE PRESENTA PARA SU ESTUDIO, DISCUSION Y APROBACION AL PLENO DE SAN ANTONIO DE BENAGEBER EL GRUPO MUNICIPAL “PLATAFORMA CIVICA DEMOCRATICA”.
San Antonio de Benagéber a 26 de noviembre 2008
El Grupo municipal de la Plataforma propone al Pleno Municipal la siguiente moción.
Moción: Plataforma 15 minutos
Exposición de motivos:
El Ayuntamiento de Paterna se ha convertido en el segundo consistorio que, por acuerdo plenario y gracias a una moción consensuada presentada por Compromís, se adhiere a la plataforma ’15 minutos’- después de que lo hiciera el de L’Eliana-, y en la entidad número 25 en sumarse a esta plataforma que reivindica una mayor frecuencia de paso en la línea 1 de metro.
La PLATAFORMA 15´ reivindica la mejora del metro de la línea 1 en tres punto básicos:
1. Frecuencia (15´ como máximo)
2. Seguridad (no más accidentes)
3. Rapidez de servicio en el tramo Valencia- Lliria
PLATAFORMA CIVICA, así como la AVV de Colinas son entidades adheridas a la PLATAFORMA 15´ apoyando esas tres reivindicaciones unitarias, referencia de la necesidad de modernización del servicio.
Independientemente de esos tres puntos unitarios existe un desplegable en donde cada entidad adhiere sus reivindicaciones específicas. Así como ASIVALCO reivindica un túnel para hacer desaparecer la vía que divide el Polígono Fuente del Jarro en dos, desde SAB reivindicamos la reubicación de las paradas de la VALLESA y PLANTIO con Parking disuasorio (similares a los de la Estación de Sta Rita Paterna) para facilitar el acceso y poder ser utilizados conjuntamente con los de la Eliana y Montesol con una red de lanzaderas por todo el municipio como acceso factible al metro desde SAB.
Esta propuesta ya la presentamos a un pleno anterior donde explicamos el Plan integral de Movilidad sostenible para SAB elaborado por PLATAFORMA:
La Plataforma propone:
Que el pleno del Ayto acuerde adherirse como lo han hecho los consistorios colindantes Paterna y l´Eliana a la PLATAFORMA 15´ en apoyo de la reivindicación de la modernización de la línea 1 en los puntos anteriormente señalados.
San Antonio a 26 de noviembre de 2008
Vicente Monteagudo Marin
Portavoz Plataforma Cívica Democrática
martes, 25 de noviembre de 2008
EL AYUNTAMIENTO DE PATERNA SE ADHIERE A LA PLATAFORMA 15 MINUTOS
Una representación de la Junta de Barrio de La Canyada con la directora de FGV, Marisa Gracia y el responsable de explotación de la compañía, La delegación de vecinos estuvo acompañada por los concejales Lorenzo Agustí y Ximo Ballester. 5 de mayo de 2006.NOTA DE PRENSA
Se trata del segundo Ayuntamiento que, por acuerdo plenario, ha solicitado su adhesión a la Plataforma después de que lo hiciera el de L’Eliana, tras la iniciativa de Compromís per Paterna al presentar una moción que rápidamente fue consensuada por los tres grupos y aprobada.
Al finalizar, en el turno de ruegos y preguntas, Armand Calatayud como portavoz de la Plataforma, presente en el Pleno, agradeció a los grupos su apoyo y reconoció que "en Paterna se había podido contar con el apoyo del Partido Popular, cosa que no había sucedido en L’Eliana" por lo que la Plataforma encara esta nueva etapa con más optimismo de que sus planteamiento sean finalmente atendidos por la administración autonómica gobernada por el PP.
Hemos de conseguir, para 2009, una sustancial mejora en las actuales frecuencias absurdas y disuasorias porque no entendemos cómo es posible que en las horas punta sí puedan circular convoyes cada quince minutos y en el resto de la jornada se nos venga argumentando que existen problemas técnicos o falta de tramos que faciliten los cruces. Si es posible a unas horas, es posible el resto del día, concluye Calatayud.
La plataforma ciudadana reivindica la mejora urgente en las frecuencias de paso de los convoyes en el tramo final de la Línea 1 desde Paterna-centro hasta Lliria está recibiendo el apoyo político de los grupos parlamentarios de Les Corts tras la ronda de entrevistas ya celebradas con los tres grupos allí representados.
En la actualidad la Plataforma prepara su próxima reunión con la Dirección de FGV en una primera reunión que pretende presentarle la plataforma y mantener vivas las reivindicaciones históricas de los grupos vecinales de la línea que, desde hace años han venido reivindicando, aunque de forma individual, la mejora sustancial en las frecuencias de paso, de la seguridad de los pasajeros y de la duración total de los viajes.
Todo ello con el objetivo de que el metro vuelva a ser un medio de transporte útil y atractivo que compita con el masivo uso del coche y contribuya a evitar los problemas de colapsos circulatorios que cada día van en aumento.
Armand Calatayud - portavoz
Se trata del segundo Ayuntamiento que, por acuerdo plenario, ha solicitado su adhesión a la Plataforma después de que lo hiciera el de L’Eliana, tras la iniciativa de Compromís per Paterna al presentar una moción que rápidamente fue consensuada por los tres grupos y aprobada.
Al finalizar, en el turno de ruegos y preguntas, Armand Calatayud como portavoz de la Plataforma, presente en el Pleno, agradeció a los grupos su apoyo y reconoció que "en Paterna se había podido contar con el apoyo del Partido Popular, cosa que no había sucedido en L’Eliana" por lo que la Plataforma encara esta nueva etapa con más optimismo de que sus planteamiento sean finalmente atendidos por la administración autonómica gobernada por el PP.
Hemos de conseguir, para 2009, una sustancial mejora en las actuales frecuencias absurdas y disuasorias porque no entendemos cómo es posible que en las horas punta sí puedan circular convoyes cada quince minutos y en el resto de la jornada se nos venga argumentando que existen problemas técnicos o falta de tramos que faciliten los cruces. Si es posible a unas horas, es posible el resto del día, concluye Calatayud.
La plataforma ciudadana reivindica la mejora urgente en las frecuencias de paso de los convoyes en el tramo final de la Línea 1 desde Paterna-centro hasta Lliria está recibiendo el apoyo político de los grupos parlamentarios de Les Corts tras la ronda de entrevistas ya celebradas con los tres grupos allí representados.
En la actualidad la Plataforma prepara su próxima reunión con la Dirección de FGV en una primera reunión que pretende presentarle la plataforma y mantener vivas las reivindicaciones históricas de los grupos vecinales de la línea que, desde hace años han venido reivindicando, aunque de forma individual, la mejora sustancial en las frecuencias de paso, de la seguridad de los pasajeros y de la duración total de los viajes.
Todo ello con el objetivo de que el metro vuelva a ser un medio de transporte útil y atractivo que compita con el masivo uso del coche y contribuya a evitar los problemas de colapsos circulatorios que cada día van en aumento.
Armand Calatayud - portavoz
cronicalocal.info
miércoles, 19 de noviembre de 2008
El billete del metro se disparará
FGV justifica un aumento del 5,74% en la necesidad de recuperar las inversiones de la Generalitat
L. Ballester Beneyto, Valencia
Un sencillo viaje en el metro entre dos estaciones de la zona A de Metrovalencia (básicamente entre las paradas del capicasal) costará a partir del 1 de enero de 2009 un total de 1,40 euros. Ahora se pagan 1,25 euros. Este considerable incremento tarifario acaba de ser aprobado por el consejo de administración de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y aún debe ser ratificado por la Conselleria de Infraestructuras y publicarse en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV), matizan fuentes oficiales de FGV. Nada hace prever que se modifique esta propuesta.
En el resto de tarifas, un viajero que quiera desplazarse por ejemplo desde el centro de Valencia hasta Villanueva de Castellón (cuatro zonas, el máximo que se puede realizar) tendrá que rascarse arduamente el bolsillo porque el billete sencillo alcanza los 3,60 euros.
Una cifra que aumenta hasta los 6,20 euros si se quiere ir y volver (ver la propuesta de títulos completa en la tabla que acompaña esta información). El precio del billete sencillo se incrementa así entre un 7% y un 8%, admiten desde FGV aunque aseguran que en los bonos de transporte "el aumento sólo será del 3 o el 4%, por debajo de la media, porque se quiere premiar a los clientes más fieles o habituales", explicaban ayer fuentes de la compañía. El bonometro costará 6,50 euros (para las zonas sencillas) a partir del 1 de enero.
Con estos precios el viaje en un metro de Valencia se convierte en el más caro de toda España ya que el Metro de Madrid apenas cuesta 1 euro y en Barcelona o Bilbao el billete sencillo cuesta 1,30 euros en ambas ciudades.
El incremento llega hasta los abonos mensuales para jubilados que pagarán 0,50 euros más por cada tarjeta de abono transporte mensual (TAT mensual conocido como Gent Major). Desde FGV argumentan que este tipo de abono (que puede ser mensual o anual) "llevaba tres años congelado".
Compensar los gastos
De esta manera y a pesar de la crisis el incremento medio de las tarifas será del 5,74%, por encima del índice de precios al consumo (IPC) en relación a las de 2008, según admite la propia empresa. Fuentes de FGV matizaron ayer que esta subida se realiza por debajo del IPC de los transportes que suele ser del 7%. No obstante, en el último consejo de administración, se excusó esta impopular medida en que la empresa necesita recuperar el esfuerzo inversor de la Generalitat en las líneas, además de obtener ingresos con los que compensar el aumento por los gastos de mantenimiento de las instalaciones y los equipos que han crecido en los últimos años con las sucesivas ampliaciones de la red. Se trata, justifica la empresa, de obtener los ingresos necesarios para alcanzar el coeficiente de cobertura establecido en los presupuestos de FGV para 2008.
Para 2008, también se incluye como novedad en el área metropolitana de Valencia la Tarjeta Móbilis, un "título de transporte multiviaje con tecnología sin contacto" que permitirá múltiples recargas y la cancelación de viejas sin contacto físico en los controles de acceso, cuyo precio oscilará entre los 36,80 y los 62,40 euros.
Curiosamente, en el transporte ferroviario alicantino la propuesta de incremento de tarifas para 2009 será sensiblemente menor ya que el incremento será del 5,37%. Un billete sencillo costará en Alicante el próximo año 1,15 euros.
L. Ballester Beneyto, Valencia
Un sencillo viaje en el metro entre dos estaciones de la zona A de Metrovalencia (básicamente entre las paradas del capicasal) costará a partir del 1 de enero de 2009 un total de 1,40 euros. Ahora se pagan 1,25 euros. Este considerable incremento tarifario acaba de ser aprobado por el consejo de administración de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y aún debe ser ratificado por la Conselleria de Infraestructuras y publicarse en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV), matizan fuentes oficiales de FGV. Nada hace prever que se modifique esta propuesta.
En el resto de tarifas, un viajero que quiera desplazarse por ejemplo desde el centro de Valencia hasta Villanueva de Castellón (cuatro zonas, el máximo que se puede realizar) tendrá que rascarse arduamente el bolsillo porque el billete sencillo alcanza los 3,60 euros.
Una cifra que aumenta hasta los 6,20 euros si se quiere ir y volver (ver la propuesta de títulos completa en la tabla que acompaña esta información). El precio del billete sencillo se incrementa así entre un 7% y un 8%, admiten desde FGV aunque aseguran que en los bonos de transporte "el aumento sólo será del 3 o el 4%, por debajo de la media, porque se quiere premiar a los clientes más fieles o habituales", explicaban ayer fuentes de la compañía. El bonometro costará 6,50 euros (para las zonas sencillas) a partir del 1 de enero.
Con estos precios el viaje en un metro de Valencia se convierte en el más caro de toda España ya que el Metro de Madrid apenas cuesta 1 euro y en Barcelona o Bilbao el billete sencillo cuesta 1,30 euros en ambas ciudades.
El incremento llega hasta los abonos mensuales para jubilados que pagarán 0,50 euros más por cada tarjeta de abono transporte mensual (TAT mensual conocido como Gent Major). Desde FGV argumentan que este tipo de abono (que puede ser mensual o anual) "llevaba tres años congelado".
Compensar los gastos
De esta manera y a pesar de la crisis el incremento medio de las tarifas será del 5,74%, por encima del índice de precios al consumo (IPC) en relación a las de 2008, según admite la propia empresa. Fuentes de FGV matizaron ayer que esta subida se realiza por debajo del IPC de los transportes que suele ser del 7%. No obstante, en el último consejo de administración, se excusó esta impopular medida en que la empresa necesita recuperar el esfuerzo inversor de la Generalitat en las líneas, además de obtener ingresos con los que compensar el aumento por los gastos de mantenimiento de las instalaciones y los equipos que han crecido en los últimos años con las sucesivas ampliaciones de la red. Se trata, justifica la empresa, de obtener los ingresos necesarios para alcanzar el coeficiente de cobertura establecido en los presupuestos de FGV para 2008.
Para 2008, también se incluye como novedad en el área metropolitana de Valencia la Tarjeta Móbilis, un "título de transporte multiviaje con tecnología sin contacto" que permitirá múltiples recargas y la cancelación de viejas sin contacto físico en los controles de acceso, cuyo precio oscilará entre los 36,80 y los 62,40 euros.
Curiosamente, en el transporte ferroviario alicantino la propuesta de incremento de tarifas para 2009 será sensiblemente menor ya que el incremento será del 5,37%. Un billete sencillo costará en Alicante el próximo año 1,15 euros.
levante-emv.com
Rechazo general a la subida del metro
La oposición y los consumidores ven mal y un escándalo el encarecimiento de los precios
precios de nueva york. La diputada Moreno muestra una tarjeta de metro americana de precio similar a Valencia. grupo parlamentario socialista
L. B. B./C. A., Valencia
Los grupos de la oposición y las asociaciones de consumidores criticaron ayer, aunque éstas últimas con matices, el aumento de los precios de los billetes del metro aprobados provisionalmente por el consejo de administración de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) para 2009. Como ayer adelantó Levante-EMV, la empresa ferroviaria justifica un aumento del 5,74% de media en los títulos de viaje para recuperar las inversiones que la Generalitat ha realizado en la ampliación de líneas y la modernización de instalaciones y trenes.
El coordinador de EU en Valencia, Amadeu Sanchis, calificó ayer de "escándalo" la subida del precio del billete sencillo del metro. Un aumento que, a juicio de Sanchis, "demuestra que el PP mantiene una doble vara de medir con la que sólo rebaja los impuestos a los que más tienen e incrementa hasta cotas insostenibles los gastos de la gran mayoría de ciudadanos y ciudadanas, que son los que utilizan el transporte público".
Según el coordinador de EU, la subida del billete sencillo hasta los 1,40 euros (hasta 3,60 en cuatro zonas) es la prueba del algodón de que "la política de servicios públicos del PP está sustentada en el victimismo frente al gobierno central y en una reducida inversión de los mismos".
Igual que en París
Durante el debate de la ley de acompañamiento de los presupuestos en las Corts, la portavoz de Economía del PSPV, Cristina Moreno, aseguró que el billete de Metrovalencia "no sólo será el más caro de España sino que costará lo mismo que el de Nueva York y el de París, con mucha más distancia", mientras enarbolaba un título de viaje de la ciudad americana.
Desde la Unión de Consumidores de España, la secretaria general, Isabel Dolz, anunció la presentación de un escrito de protesta "porque como consumidores nos parece muy mal este aumento en un momento de crisis, porque el metro es un servicio público. Además, las mejoras ya se pagan con los impuestos". El presidente de la Asociación Valenciana de Consumidores y Usuarios (Avacu), Fernando Móner, consideró que el precio del billete debería equipararse al IPC general, aunque admitió que en "circunstancias extraordinarias" se adopten determinadas medidas porque "será un año complicado para las empresas. Y un aumento del 4% en los bonos de transportes no creo que sea una cifra exagerada aunque estos servicios deberían dar ejemplar y acercarse al IPC general".
levante-emv.com
lunes, 3 de noviembre de 2008
La diputada d'Iniciativa i portaveu de Compromís, Mónica Oltra en la seua Interpel·lació al Conseller Flores
La diputada d'Iniciativa i portaveu de Compromís, Mónica Oltra durant la interpel·lació al Conseller Flores sobre transport públic en el ple del 29 d'octubre.
viernes, 31 de octubre de 2008
La Plataforma 15 minutos en la sede parlamentaria del PP en Las Cortes
NOTA DE PRENSA
RAFAEL MALUENDA (PP) OFRECE SU APOYO A LA PLATAFORMA 15 MINUTOS
FACILITANDO LOS CONTACTOS CON VICENTE DÓMINE Y MARISA GRACIA
FACILITANDO LOS CONTACTOS CON VICENTE DÓMINE Y MARISA GRACIA
En la tarde de ayer miembros de la Plataforma 15 minutos fueron recibidos por Rafael Maluenda en la sede parlamentaria del PP en Las Corts para recibir un completo informe sobre las deficiencias que persisten en el extremo de la Línea 1 del Metro que comienza en Paterna-centro y concluye en LLiria.
El diputado asumió que las actuales frecuencias de paso son excesivas y disuasorias para los potenciales usuarios de una zona con población estimada en doscientos mil habitantes y con importantes núcleos industriales y parques comerciales en desarrollo, que ya colapsan la reciente ampliación de la autovía CV 35 a Ademúz.
Mención especial tuvo la problemática del Polígono Fuente del Jarro que siendo atravesado longitudinalmente por el metro, solo es utilizado por poco más de un uno por ciento de sus trabajadores, que prefieren el uso del vehículo privado con los consiguientes impactos en cuanto a embotellamientos, consumo de combustible y emisiones contaminantes, “solo quien no tiene ni moto, se acerca al metro con sus horarios que no se concilian con los horarios laborales”, afirmó el representante de Asivalco.
Menos de la mitad de los trenes que llegan a Paterna-Centro continúan su recorrido hasta el final de la línea lo que supone una caída en las frecuencias que solo durante dos horas al día llegan a ser de 15 minutos, siendo el resto de entre treinta y cuarenta y cinco minutos.
“La Generalitat debe revitalizar ese tramo de la Línea 1 puesto que se trata de una infraestructura que ya existe, pero que hoy es casi una vía muerta”, afirmó uno de los representantes de la Plataforma.
Al finalizar la exposición Rafael Maluenda expresó su agradecimiento por la información facilitada que le transmitiría al propio conseller Mario Flores, presente en ese momento en el hemiciclo, al tiempo que se ofreció a facilitar entrevistas directas con el Director General de Transportes, Vicente Dómine y con la directora Gerente de FGV, Marisa Gracia, al término de las cuales emplazó a la Plataforma a mantener una nueva reunión de evaluación de los posibles avances.
El diputado asumió que las actuales frecuencias de paso son excesivas y disuasorias para los potenciales usuarios de una zona con población estimada en doscientos mil habitantes y con importantes núcleos industriales y parques comerciales en desarrollo, que ya colapsan la reciente ampliación de la autovía CV 35 a Ademúz.
Mención especial tuvo la problemática del Polígono Fuente del Jarro que siendo atravesado longitudinalmente por el metro, solo es utilizado por poco más de un uno por ciento de sus trabajadores, que prefieren el uso del vehículo privado con los consiguientes impactos en cuanto a embotellamientos, consumo de combustible y emisiones contaminantes, “solo quien no tiene ni moto, se acerca al metro con sus horarios que no se concilian con los horarios laborales”, afirmó el representante de Asivalco.
Menos de la mitad de los trenes que llegan a Paterna-Centro continúan su recorrido hasta el final de la línea lo que supone una caída en las frecuencias que solo durante dos horas al día llegan a ser de 15 minutos, siendo el resto de entre treinta y cuarenta y cinco minutos.
“La Generalitat debe revitalizar ese tramo de la Línea 1 puesto que se trata de una infraestructura que ya existe, pero que hoy es casi una vía muerta”, afirmó uno de los representantes de la Plataforma.
Al finalizar la exposición Rafael Maluenda expresó su agradecimiento por la información facilitada que le transmitiría al propio conseller Mario Flores, presente en ese momento en el hemiciclo, al tiempo que se ofreció a facilitar entrevistas directas con el Director General de Transportes, Vicente Dómine y con la directora Gerente de FGV, Marisa Gracia, al término de las cuales emplazó a la Plataforma a mantener una nueva reunión de evaluación de los posibles avances.
Al finalizar, la diputada Asunción Quinzá, a la vez concejal de L’Eliana, se sumó a las reivindicaciones de la Plataforma y animó a sus representantes a implicar institucionalmente al Ayuntamiento de Paterna, para que se adhiera a la Plataforma como lo ha hecho el de L’Eliana.
La Plataforma 15 minutos concluye con esta entrevista su ciclo parlamentario, justo en el momento de presentación del proyecto de presupuestos de la Generalitat para 2009, a la espera de su intensa actividad de las últimas semanas se concrete en mejoras inmediatas en las actuales frecuencias hasta que en 2010 se complete el plan comprometido y todos los horarios sean de 15 minutos.
Armand Calatayud Cerdà/ Portavoz
eltorrenti.com
lasprovincias.es
viernes, 24 de octubre de 2008
El Consell olvida legislar sobre FGV y sobre la seguridad del transporte
La Generalitat asumió ambos compromisos tras el accidente de metro de 2006
MIGUEL OLIVARES - Valencia - 21/10/2008
Un mes después del accidente de metro que costó la vida a 43 personas en Valencia el 3 de julio de 2006, el PP presentaba a las Cortes un escrito de conclusiones de las tareas de la comisión de investigación sobre el siniestro que instaba al Consell a elaborar una ley para regular todo lo relativo al ferrocarril autonómico y a crear una agencia valenciana de seguridad en el transporte. Dos años y dos meses más tarde, no hay noticias ni sobre la ley del ferrocarril ni sobre la agencia en cuestión, que también debe crearse por ley.
El diputado socialista José Antonio Godoy recordó ayer ante la Comisión de Infraestructuras cómo el Consell asumió como propias ambas iniciativas antes de que el PP las presentara en forma de conclusiones de la investigación parlamentaria del accidente de metro. "La ley iba tener 'un contenido más amplio' que la norma estatal, de 2003, y llegaron a ponerle nombre a la agencia de seguridad en el transporte, iba a llamarse Avast", recordó Godoy.
El diputado socialista lamentó también la escasa diligencia del Consell a la hora de garantizar la seguridad de la línea 1. "La instalación prevista del sistema de operación automática, que solo se introducirá para los tramos subterráneos de la línea 1, se licitó el pasado 30 de abril y se adjudicó en septiembre pasado, más de dos años después del accidente". Según Godoy, el sistema no será totalmente operativo hasta que se hayan incorporado nuevos trenes, como pronto, dentro de otros dos años.
Mónica Oltra, portavoz de Compromís, también lamentó que "no se tomen medidas suficientes para dotar de seguridad la línea 1 y para generar confianza entre los usuarios".
Fernando Giner, del PP, replicó que garantizar la seguridad del servicio de metro es "una línea permanente de actuación de la Consejería de Infraestructuras" y que ese "esfuerzo constante" no debe vincularse con el accidente del 3 de julio de 2006. Sin embargo, explicó que durante los dos últimos años se han invertido 35,6 millones de euros para introducir el sistema de operación automática de los trenes de la línea 1 y que está prevista la compra de 22 nuevas unidades de tren a través de una inversión de otros 148,9 millones de euros.
Giner recurrió a la doctrina oficial del PP para diluir la responsabilidad del Consell en el siniestro y reiteró que todas las instancias judiciales que han analizado el caso han concluido que el accidente fue resultado de un error humano atribuible al conductor del tren.
Las víctimas olvidadas
¿Es parte del papel institucional del presidente de la Generalitat Francisco Camps recibir a la Asociación 3 de Julio de familiares de las víctimas del accidente del metro de Valencia?
El socialista José Antonio Godoy defendió ayer ante la Comisión de Infraestructuras de las Cortes que sí, que el presidente de la Generalitat debería recibir a los representantes de la asociación para atenderles, para expresar su solidaridad con ellos.
Mónica Oltra, portavoz de Compromís, consideró "increíble" que siquiera pueda debatirse el asunto. Y fue más lejos: "La reacción ciudadana hacia los familiares de las víctimas del accidente es tremenda, como si fueran culpables. Hay una falta de sensibilidad y de empatía de la sociedad hacia las víctimas motivada por la falta de respeto de Francisco Camps, el presidente de la Generalitat no hace su trabajo, es un mal ejemplo".
Fernando Giner, del PP, aseguró que "el presidente de la Generalitat recibió en su día a las familias de las víctimas en la intimidad".
viernes, diciembre 01, 2006
El presidente de la Generalitat pide disculpas a los usuarios del metro
Francisco Camps respondió que las incidencias registradas en el últimos semestre en la línea 1 suponen sólo el 0,03% de los trenes que han circulado en este período. Aún así, pidió disculpas a las personas que se hayan podido ver afectadas por estas averías porque, dijo, no quiere “ningún incidente” en el transporte, igual que tampoco los quiere en los hospitales, en los colegios ni en ninguno de los servicios públicos.
Camps exigió que se atajen los incidentes en la línea 1 y en todo el transporte metropolitano. Y reclamó lo mismo a todos los miembros de su Gobierno que tienen responsabilidades en los servicios públicos de la Comunitat.
El presidente garantizó que la Generalitat trabajará por la mejora de estos servicios “sin límites” y con todo el esfuerzo presupuestario que se pueda. En este sentido, destacó que esta legislatura es la que más se ha invertido en transporte público, con 430 millones de euros. Camps mostró una gráfica que reflejaba la diferencia entre las inversiones del último Gobierno socialista y el Consell del PP en el metro. Además, se han comprado 70 unidades móviles para la red metropolitana, de las que 34 son para la línea 1. Camps reconoció que algunas de ellas deberían haber llegado en octubre, pero aseguró que las están reclamando a la empresa responsable.
Enlaces de noticias relacionadas:
Documentos relacionados:
- Octubre 2005. Escrito dirigido al Conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón
- Octubre 2005. Escrito dirigido al Ayuntamiento de L'Eliana
- Julio 2006. Escrito dirigido al Conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón
- Julio 2006. Escrito dirigido al Ayuntamiento de L'Eliana
- Julio 2006. Escrito dirigido a la Comisión de Investigación de las Cortes Valencianas sobre el accidente de metro del 3 de julio
Con poca frecuencia
Los usuarios de la línea 1 de metro, descontentos Ferrocarrils realiza una encuesta para conocer las necesidades de los viajeros
Begoña Sánchez , Valencia 22/10/2008
Begoña Sánchez , Valencia 22/10/2008
Un convoy llega a la estación de Ángel Guimerà, Daniel Duart
Los usuarios de la Línea 1 del metro son los que menos satisfechos están con el servicio que ofrece Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Si se les pregunta sobre las necesidades, "son los más contundentes a la hora de reivindicar la modernización de la línea y el aumento de la frecuencia de paso", explicó ayer la directora de FGV, Marisa Gracia, durante la presentación de un estudio de opinión sobre este servicio.
La encuesta, que se realizó en junio, ha evaluado el servicio, la imagen y algunos de los puntos "conflictivos" de Metro Valencia, como la huelga de maquinistas. El objetivo ha sido "ver si las acciones que estamos llevando a cabo coinciden con las preocupaciones de los viajeros", matizó Gracia.
Menos de 15 minutos
Y aunque la directora de FGV anunció el lunes que en 2009 la frecuencia de paso en hora punta para esta línea no superará los 15 minutos, lo cierto es que actualmente el 16% de los usuarios espera más de un cuarto de hora la llegada de un tren y un 36% espera entre 10 y 15 minutos.
El portavoz de la plataforma Línea 1, 15 minutos, Armand Calatayud, calificó ayer estos horarios de "tercermundistas" y recordó que su principal reivindicación consiste en conseguir esta frecuencia "en todos los horarios. Y lo queremos, tal y como se nos prometió, paulatinamente hasta su normalización total en 2010".
En el resto de líneas, el 79% de usuarios espera entre cinco y 14 minutos, un tiempo "razonable" para el 71% de los encuestados. Sin embargo, los deseos de mejora son palpables y el 97% desearía que la llegada entre convoyes no superara los cinco minutos.
La huelga
La huelga de maquinistas, que se prolongó ocho meses, ha sido uno de los "puntos calientes" del sondeo. Estos paros ocasionaron "perjuicios graves" al17% de los pasajeros y "ligeras incomodidades" al 31%.
La directora de FGV destacó que el 55% de usuarios considera que las huelgas son muy frecuentes, un dato "preocupante porque la sensación de paros está muy impregnada en la cultura de la gente".
Pero en general, el metro cuenta con una opinión positiva de los usuarios. Los encuestados prefieren este transporte para llegar a una cita o al trabajo (60%), antes que el coche (30%) o el autobús (7%). Además, destacan con un 86% su comodidad frente al bus.
LO + DEMANDADO
76%. Mejora de accesibiliad para discapacitados.
61%. Modernización de estaciones y trenes.
49%. Mejora de la frecuencia de los trenes.
51%. Prolongación de la red de Metro.
61%. Uso de tecnología no contaminante.
adn.es
miércoles, 22 de octubre de 2008
EL GRUPO SOCIALISTA APOYA LA MEJORA DE LAS FRECUENCIAS EN LA LÍNEA 1
NOTA DE PRENSA
En la tarde de veintidós de Octubre miembros de la Plataforma 15 minutos se han reunido con el portavoz socialista de infraestructuras en Las Corts, Jose Antonio Godoy para trasladar a su grupo las deficiencias del tramo entre Paterna-centro y LLiria en la Línea 1.
A la reunión se sumaron las diputadas Carmen Ninet y Josefa Andrés, así como por Concha Azcoiti y Joaquín Ballester, miembros de la dirección de ASIVALCO de Fuente del Jarro, que es miembro de la Plataforma.
El análisis de las deficiencias, así como su recorrido histórico, fueron compartidos por la representación socialista quien sugirió a los miembros de la Plataforma que completasen el ciclo de contactos con los otros grupos parlamentarios para que la posible iniciativa en forma de Proposición No de Ley pueda tener el máximo respaldo político e incluso que pueda ser aprobada, respaldo que ya cuenta con su apoyo inicial.
Godoy se mostró en todo momento muy informado aunque valoró mucho las informaciones concretas aportadas sobre población afectada, número de trabajadores afectados, porcentajes de trenes y horarios y requirió a la Plataforma a que mantenga la iniciativa en esta fase parlamentaria.
La Plataforma que ya se reunió en fechas recientes con la diputada de Compromís, Mónica Oltra, está a la espera de ser recibida en breve por el Grupo Popular.
Armand Calatayud/ portavoz
Plataforma Línea 1, 15 minutos, ya
plataforma15minutos@yahoo.com,
martes, 21 de octubre de 2008
La línea 1 del metro se desdoblará en varias estaciones para mejorar la frecuencia de paso
Ferrocarrils ubicará puntos de cruce en Llíria-Paterna, Moncada-Bétera y Villanueva-Torrent
M. J. C./M. M. VALENCIA/PATERNA
M. J. C./M. M. VALENCIA/PATERNA
Convoy de la línea 1 del metro en una de las estaciones en superficie.
Los vecinos de l'Eliana, Llíria, Paterna o Bétera están hartos de tener que levantarse casi una hora antes para poder ir a trabajar o a estudiar. Han mantenido varias reuniones con Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana para que haya mayor frecuencia de paso. Incluso se ha creado en la Canyada una plataforma en el que abogan por que el metro pase por la estación cada 15 minutos.
Los requisitos necesarios para que los vecinos puedan disfrutar de trenes con mayor asiduidad es incrementar el número de convoyes y desdoblar las vías en algunos puntos de la línea 1 para que puedan cruzarse.
Mientras llegan los trenes -la renovación total se completará a finales del próximo año, según fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana-, se está ultimando el proyecto para la dotación de puntos de cruce en los tramos de la línea 1 que tienen vía única, situados entre Paterna y Llíria (l'Eliana-Entrepins ya cuenta con doble vía), Villanueva de Castellón-Torrent y Moncada-Bétera.
Según estas mismas fuentes, los puntos de cruce para facilitar el paso de convoyes se instalarán junto a las estaciones o apeaderos, tal y como ya están ubicados en otras paradas.
La directora de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana se refirió ayer precisamente al plan de actuación que la empresa está llevando a cabo en la línea 1 y que tiene como objetivo mejorar las frecuencias de paso, sobre todo en horas punta y en los extremos, hasta llegar a los 15 minutos.
Este plan responde a las reivindicaciones de algunas plataformas vecinales, aunque Gracia advirtió que el horizonte del plan es el año 2010 ya que se necesita todo el material que está en este momento en fabricación y los nuevos puntos de cruce, un total de siete en la línea.
El objetivo es que desde las siete hasta las nueve y media de la mañana, la una y media y las tres y media del mediodía, y las seis y media y ocho y media de la tarde, las estaciones situadas en tramos de vía única puedan tener un tren cada 15 minutos.
Según fuentes de FGV, en la actualidad, aunque tuviéramos ya los trenes, es muy difícil conjugar los horarios para que puedan cruzarse los convoyes en el punto exacto donde ya hay doble vía.
Sin embargo, desde la plataforma Línea 1, 15 minutos Ya, Pepe Carot, uno de sus representantes, defiende que con la sola renovación de los convoyes ya podrían reducir la frecuencia y no tener que esperar hasta 2010.
Según este dirigente, en 2006 Vicente Dómine les argumentó que las nuevas máquinas permiten una velocidad media mayor gracias al menor tiempo de aceleración y frenado. Esto unido a que no sería necesario tener un gran número de vehículos en reserva, como ocurre hasta el momento porque son trenes viejos y se averían con frecuencia, sería suficiente para aumentar el paso del metro desde Paterna hasta Llíria.
Tarjetas sin contacto
FGV aplicará a partir del 1 de enero de 2009, por otro lado, el nuevo sistema de peaje del título sin contacto a todos los títulos multiviajes de Metrovalencia, como son los bonometros, tarjetas de abono temporal y abonos de transporte.
El título sin contacto funciona por proximidad, de tal forma que con sólo acercarlo al lector el dispositivo de apertura de puertas se activará automáticamente.
Este sistema, que ha supuesto una inversión de 18 millones de euros y que se podrá utilizar en toda el área metropolitana, es un sistema pionero de control para facilitar el acceso a la red de Metrovalencia.
En este proyecto promovido por la entidad de transporte metropolitano (ETM) participa, junto con Metrovalencia, la empresa municipal de transportes de Valencia (EMT) y las empresas integradas por Metrobús.
Metrovalencia mantendrá el soporte magnético tradicional para los billetes sencillos y los billetes de ida y vuelta y así no obligar a los viajeros excepcionales a comprar el soporte sin contacto, que tiene un precio aproximado de tres euros.
Los títulos son personalizados y se solicitan en centros de atención al cliente o lugares habituales de compra de billetes, como estancos o determinados kioscos.
lasprovincias.es
Metros cada 15 minutos a Llíria y Bétera
Metrovalencia aplicará a partir del 1 de enero de 2009 el nuevo sistema de peaje del Título Sin Contacto
Los requisitos necesarios para que los vecinos puedan disfrutar de trenes con mayor asiduidad es incrementar el número de convoyes y desdoblar las vías en algunos puntos de la línea 1 para que puedan cruzarse.
Mientras llegan los trenes -la renovación total se completará a finales del próximo año, según fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana-, se está ultimando el proyecto para la dotación de puntos de cruce en los tramos de la línea 1 que tienen vía única, situados entre Paterna y Llíria (l'Eliana-Entrepins ya cuenta con doble vía), Villanueva de Castellón-Torrent y Moncada-Bétera.
Según estas mismas fuentes, los puntos de cruce para facilitar el paso de convoyes se instalarán junto a las estaciones o apeaderos, tal y como ya están ubicados en otras paradas.
La directora de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana se refirió ayer precisamente al plan de actuación que la empresa está llevando a cabo en la línea 1 y que tiene como objetivo mejorar las frecuencias de paso, sobre todo en horas punta y en los extremos, hasta llegar a los 15 minutos.
Este plan responde a las reivindicaciones de algunas plataformas vecinales, aunque Gracia advirtió que el horizonte del plan es el año 2010 ya que se necesita todo el material que está en este momento en fabricación y los nuevos puntos de cruce, un total de siete en la línea.
El objetivo es que desde las siete hasta las nueve y media de la mañana, la una y media y las tres y media del mediodía, y las seis y media y ocho y media de la tarde, las estaciones situadas en tramos de vía única puedan tener un tren cada 15 minutos.
Según fuentes de FGV, en la actualidad, aunque tuviéramos ya los trenes, es muy difícil conjugar los horarios para que puedan cruzarse los convoyes en el punto exacto donde ya hay doble vía.
Sin embargo, desde la plataforma Línea 1, 15 minutos Ya, Pepe Carot, uno de sus representantes, defiende que con la sola renovación de los convoyes ya podrían reducir la frecuencia y no tener que esperar hasta 2010.
Según este dirigente, en 2006 Vicente Dómine les argumentó que las nuevas máquinas permiten una velocidad media mayor gracias al menor tiempo de aceleración y frenado. Esto unido a que no sería necesario tener un gran número de vehículos en reserva, como ocurre hasta el momento porque son trenes viejos y se averían con frecuencia, sería suficiente para aumentar el paso del metro desde Paterna hasta Llíria.
Tarjetas sin contacto
FGV aplicará a partir del 1 de enero de 2009, por otro lado, el nuevo sistema de peaje del título sin contacto a todos los títulos multiviajes de Metrovalencia, como son los bonometros, tarjetas de abono temporal y abonos de transporte.
El título sin contacto funciona por proximidad, de tal forma que con sólo acercarlo al lector el dispositivo de apertura de puertas se activará automáticamente.
Este sistema, que ha supuesto una inversión de 18 millones de euros y que se podrá utilizar en toda el área metropolitana, es un sistema pionero de control para facilitar el acceso a la red de Metrovalencia.
En este proyecto promovido por la entidad de transporte metropolitano (ETM) participa, junto con Metrovalencia, la empresa municipal de transportes de Valencia (EMT) y las empresas integradas por Metrobús.
Metrovalencia mantendrá el soporte magnético tradicional para los billetes sencillos y los billetes de ida y vuelta y así no obligar a los viajeros excepcionales a comprar el soporte sin contacto, que tiene un precio aproximado de tres euros.
Los títulos son personalizados y se solicitan en centros de atención al cliente o lugares habituales de compra de billetes, como estancos o determinados kioscos.
lasprovincias.es
Metros cada 15 minutos a Llíria y Bétera
Metrovalencia aplicará a partir del 1 de enero de 2009 el nuevo sistema de peaje del Título Sin Contacto
EFE La directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ha anunciado una mejora de la frecuencia de paso en horas punta en los extremos de la línea 1 en Llíria y Bétera, donde el tiempo de espera en esas estaciones se reducirá a la mitad hasta ser de un máximo de quince minutos.En el otro extremo de la Línea 1, en Villanueva de Castellón, los trenes pasarán cada 25 minutos en hora punta con la puesta en servicio de Metroribera, según han informado fuentes de la Generalitat Valenciana.
Marisa Gracia ha anunciado las mejoras al inicio de las jornadas sobre Atención al Cliente que reúnen en Valencia hoy y mañana a responsables de metros, metros ligeros y tranvías españoles y latinoamericanos para debatir y mejorar el servicio que se presta al viajero.Asimismo, la gerente de FGV ha señalado que Metrovalencia aplicará a partir del 1 de enero de 2009 el nuevo sistema de peaje del Título Sin Contacto (TSC) en todos los títulos multiviajes de Metrovalencia: bonometros, tarjetas de abono temporal y abonos de transporte.
Las ventajas de este nuevo sistema son, según fuentes de la Generalitat, mayor rapidez de paso en las líneas de validación, mayor fiabilidad, menor deterioro de los soportes y menos mantenimiento de las máquinas de peaje al no incorporar elementos mecánicos.El título sin contacto funciona por proximidad, de tal forma que con sólo acercarlo al lector el dispositivo de apertura de puertas se activará automáticamente.Estas medidas están incluidas en el Plan de Actuación de Línea 1 -Horizonte 2010 y la empresa espera introducirlas en el segundo semestre de 2009, una vez se haya incorporado nuevo material móvil y se hayan ejecutado las obras necesarias para incorporar puntos de cruce a lo largo de la línea.
Gracia ha destacado que "en las empresas de transporte público la atención al cliente es un pilar básico en la gestión del día a día y que en los próximos años serán claves la incorporación de las nuevas tecnologías, la mejora constante del servicio que se presta al usuario y unas mayores condiciones de accesibilidad".La mejora del servicio se completará en los tramos subterráneos con la instalación del ATO (Sistema de Conducción Automática), que conseguirá ofrecer una frecuencia de paso de un tren cada tres minutos.
Sobre la accesibilidad a la red de metro de Valencia, Gracia ha destacado que con la finalización de las obras que se llevan a cabo actualmente en las estaciones de Beniferri, Túria, Plaza de España, Jesús y Patraix, y las que comenzarán en Hospital, Sant Isidre y Valencia Sud, Metrovalencia contará con una red totalmente accesible.
levante-emv.com
Bétera, Llíria y l´Alcúdia deberán esperar hasta final de 2009 para tener un tren cada 15 minutos
Falta que lleguen más trenes y crear 6 puntos de cruce para convoyes
más paso de trenes. Estación de Paterna, donde ahora ya funcionan trenes semidirectos. En 2009 habrá más. abelard comes
L. Ballester Beneyto, Valencia La Línea 1 de Metrovalencia parece que al fin hará honor a su nombre y ofrecerá frecuencias de paso de trenes cada 15 minutos "a finales de 2009", tal como reivindican desde hace años los usuarios de la Ribera, l'Horta y el Camp de Túria. El anuncio lo hizo la gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, en el transcurso de las Jornadas de Atención al Cliente que ayer celebró FGV en colaboración con empresas de metro de latinoamérica y del resto de España. Se trata, según fuentes de FGV, de buscar la "excelencia" en la atención al usuario y "mejorar con las reclamaciones".
La medida ya se anunció el 15 de mayo de 2006 por el mismo presidente de la Generalitat, Francisco Camps, al presentar el Plan de Actuación de la Línea 1, aunque entonces se dijo que se pondría en marcha en 2007 (el plan se prevé acabarlo en 2010). De esta manera, los vecinos de Llíria y Bétera, en el Camp de Túria, o los de l'Alcúdia en la Ribera, tendrán un tren que les comunicará con el centro de Valencia cada quince minutos en las horas punta: de 7 a 9.30 de la mañana, de 13 a 15.30 y por la tarde de 6.30 a 8.30, aproximadamente. Desde Villanueva de Castellón la frecuencia será de un tren cada 30 minutos.
La mejora será considerable porque si ahora sale un tren cada 45 o 22,5 minutos en los extremos de la Línea 1 a finales de 2009 la espera se reducirá a apenas un cuarto de hora. La pregunta del millón es porqué no se ha hecho antes. El aumento de frecuencias depende de dos detalles importantes: tener más trenes y la infraestructura de la línea preparada. Del primero, ya se han incorporado 17 de los 34 trenes que estaban contratados en 2006, pero que se han incorporado a la línea 5 puerto-aeropuerto que no para de crecer. Respecto al estado de la línea, el principal hándicap es la vía única existente entre Villanueva de Castellón y Torrent o entre Paterna y Llíria.
La solución vendrá de un plan de 6 puntos de cruce o apartaderos en el conjunto de la línea, para que, por ejemplo, espere el paso de un convoy con más prioridad en un tramo en vía única. El 1 de enero de 2009 también se instalará la tarjeta sin contacto en los bonos de Metrovalencia.
levante-emv.com
viernes, 17 de octubre de 2008
MÓNICA OLTRA LLEVARÁ A LES CORTS LA EXIGENCIA DE MÁS CONVOYES PARA DISMINUIR LA FRECUENCIA DE LA LÍNEA 1 HASTA LOS 15 MINUTOS
En la reunión celebrada hoy entre la Comsión de Coordinación de la Plataforma 15 minutos, la síndica de Compromís, Mónica Oltra, se ha comprometido ante los representantes de la Plataforma a dar traslado de las reivindicaciones al pleno de les Corts , utilizando para ello todas las posibilidades que permite el reglamento de las mismas y muy concretamente en el debate a celebrar próximamente, así como a intentar “arañar” partidas que incrementen en lo posible el presupuesto que la Generalitat utiliza en la adquisición de nuevos convoyes, necesarios no solo para sustituir el material obsoleto, cosa que ya se ha producido, sino para que comience a notarse una progresiva reducción de las actuales frecuencias de paso.
A la reunión estuvo acompañada por Paco García coportavoz de Iniciativa del PV y concejal de Lliria.
A lo largo de la reunión los distintos miembros de la Comisión de Coordinación explicaron el problema que se origina en la Línea 1 a partir de la estación de Paterna centro y hasta LLiria, con la mayor parte de los convoyes entre 30 y 45 minutos, teniendo únicamente servicios cada quince minutos una hora por la mañana, media hora a mediodía y otra media hora por la tarde, considerándose que se trata de frecuencias tercermundistas que disuaden a los potenciales usuarios que prefieren utilizar el automóvil privado, con los mayores costes que ello conlleva, no solo para el bolsillo, sino para el medio ambiente y la sostenibilidad en general.
Si hubiese que resumir la situación, uno de los asistentes afirmó, con datos en la mano, que tenemos frecuencias de los tiempos de Franco, cuando los usuarios se han sextuplicado.
Asimismo se plantearon cuestiones de seguridad de los pasajeros y sobre todo se puso sobre la mesa el cierre en falso de la Comisión de Investigación del accidente de la línea 1.
Finalmente la cuestión de tiempos de viaje excesivamente largos que lastran, todavía más, las dificultades por la baja frecuencia paso y que hacen muy penoso el viaje en vagones que apenas llevan asientos porque están diseñados para servicios urbanos de corto recorrido y se denunció que los nuevos convoyes están diseñados para velocidades máximas de ochenta kilómetros por hora, cuando en los tramos interurbanos, otros convoyes, podrían alcanzar mayores velocidades reduciendo el tiempo total del viaje.
Al despedirse Mónica Oltra invitó a miembros de la Plataforma para que puedan presenciar el debate parlamentario.
Armand Calatuyud
Portavoz
martes, 7 de octubre de 2008
La Plataforma ’15 minutos ¡ya!’ comunicará a los grupos políticos de Les Corts sus propuestas para los nuevos presupuestos de la Generalitat
La Plataforma ‘15 minutos ¡ya!’ se reunió ayer en el Centro Social de La Canyada, donde eligieron los miembros de una comisión de coordinación para futuras acciones reivindicativas. Además, se reunirán con los grupos políticos en Les Corts para que, ante el proyecto de presupuestos de la Generalitat del año próximo, puedan establecer mecanismos de control parlamentario y propuestas de mejora.
A la asamblea asistieron Acció Ecologista-Agró, la patronal Asivalco del Polígono Fuente de Jarro así como representantes de grupos municipales -Elena Laguna por el PSPV y Loles Ripoll por Compromis per Paterna- y se dio a conocer que el Ayuntamiento de L’Eliana se ha adherido formalmente a la Plataforma.
En el análisis de la situación se constató la falta de mejoras en la frecuencia de paso del metro de la línea 1, así como la negativa de FGV a aclarar el cronograma de adquisición de nuevos convoyes que deberían ir mejorando paulatinamente las frecuencias hasta que en 2010, con la culminación del programa de adquisiciones de FGV, se obtendrían unas frecuencias de paso de 15 minutos.
De común acuerdo se eligió una comisión de coordinación en la que se integraron representantes de las poblaciones por donde pasa el metro. Como miembros de dicha comisión se eligió a Armand Calatayud de Paterna que hará de portavoz, Javier Belmonte de L’Eliana, Pepe Carot, y Paco Marco de La Canyada , Lluís Beltràn por Lliria y Joaquin Ballester por Asivalco, con el compromiso de coordinar las acciones a realizar así como la distribución de la información que se genere.
hortanoticias.com
A la asamblea asistieron Acció Ecologista-Agró, la patronal Asivalco del Polígono Fuente de Jarro así como representantes de grupos municipales -Elena Laguna por el PSPV y Loles Ripoll por Compromis per Paterna- y se dio a conocer que el Ayuntamiento de L’Eliana se ha adherido formalmente a la Plataforma.
En el análisis de la situación se constató la falta de mejoras en la frecuencia de paso del metro de la línea 1, así como la negativa de FGV a aclarar el cronograma de adquisición de nuevos convoyes que deberían ir mejorando paulatinamente las frecuencias hasta que en 2010, con la culminación del programa de adquisiciones de FGV, se obtendrían unas frecuencias de paso de 15 minutos.
De común acuerdo se eligió una comisión de coordinación en la que se integraron representantes de las poblaciones por donde pasa el metro. Como miembros de dicha comisión se eligió a Armand Calatayud de Paterna que hará de portavoz, Javier Belmonte de L’Eliana, Pepe Carot, y Paco Marco de La Canyada , Lluís Beltràn por Lliria y Joaquin Ballester por Asivalco, con el compromiso de coordinar las acciones a realizar así como la distribución de la información que se genere.
hortanoticias.com
martes, 29 de julio de 2008
Descarrila en Burjassot un convoy de la línea 1 del metro de Valencia sin que haya heridos
El servicio de transporte no se ha interrumpido, pero sí se están registrando retrasos
El vagón del Metro que ha descarrilado en Burjassot. (Foto: Ayto. de Burjassot)
Actualizado martes 29/07/2008 10:53
FRANCISCO ÁLVAREZ VALENCIA.-
Un convoy de la línea 1 de Metrovalencia ha descarrilado esta mañana en el paso a nivel de Canterería, en el término municipal de Burjassot, sin que se hayan producido heridos.
El accidente ha tenido lugar en torno a las 9.45 horas cuando el tren circulaba a baja velocidad por las inmediaciones del paso a nivel de Canterería. Al parecer, el último grupo de ruedas del vagón de cola se ha salido de las vías, aunque no se ha producido ningún vuelco.
Los técnicos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) investigan en estos momentos las causas del accidente al tiempo que tratan de retirar de la vía el convoy accidentado.
Hasta el lugar de los hechos se han desplazado Bomberos y varias unidades ambulancias. Sin embargo, los efectivos sanitarios no han tenido que atender a ninguno de los pasajeros que se dirigían desde Valencia a la vecina localidad de Paterna.
Asimismo, el servicio de línea 1 de Metrovalencia continúa operativo, aunque se están registrando retrasos entre las estaciones de Empalme y Paterna, tramo en el que los convoyes se ven obligados a circular por una única vía.
Ferrocarrils está estudiando la posibilidad de poner en marcha un transporte alternativo hasta que se restablezca la normalidad en la línea, la más antigua y extensa de la red metropolitana de metro.
Descarrila sin heridos un vagón de metro en Burjassot
Los trabajos de reparación de la vía se prolongarán durante varias horas y será necesario un corte en la tensión eléctrica
EFE - Valencia - 29/07/2008
El último vagón de un tren que circulaba por la línea 1 de Metrovalencia ha descarrilado esta mañana en la estación de Cantereria de Burjassot sin causar daños personales, según fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV). El suceso ha tenido lugar poco después de las nueve y media de la mañana en las inmediaciones de un paso a nivel. Al parecer el último vagón del convoy, en el que viajaban un cetenar de pasajeros, ha descarrilado cuando circulaba a una velocidad de 20 kilómetros por hora.
Los trabajos de reparación de la vía se prolongarán durante varias horas y será necesario un corte en la tensión eléctrica de una hora, ya que es necesario retirar el vagón accidentado de la vía y remolcarlo con una grúa hasta los talleres de la compañía. Mientras dure la operación, un servicio de autobuses trasladará a los viajeros entre las estaciones de Paterna y el Empalme.
Una vez retirado el vagón, que FGV prevé que se efectúe antes de las dos de la tarde, comenzarán los trabajos de reparación de la vía que se prolongarán durante varias horas más, ya que ésta se ha visto dañada desde varios metros antes del lugar de descarrilamiento.
Sólo una crisis de ansiedad
Según las primeras investigaciones de FGV el decarrilamiento se habría producido por la salida de la vía del último grupo de ruedas del citado vagón, cuando el convoy se aproximaba a la estación. El accidente ha obligado a que los trayectos en ambos sentidos de la línea de Llíria a Torrent se estén realizando por un solo carril originando retrasos en los trenes.
La estación de Canterería está situada entre las de Benimàmet y Empalme, en la zona cercana a Feria Valencia y el Palacio de Congresos, y donde el tren de la Línea 1 circula en superficie. Hasta allí han acudido bomberos del Consorcio Provincial, que no han tenido que actuar pues los pasajeros han podido salir por su propio pie, mientras que el personal sanitario desplazado ha atendido a una persona que sufrió una crisis de ansiedad causado por el descarrilamiento.
miércoles, 16 de julio de 2008
Un autobús guiado unirá Valencia con el futuro hospital de Lliria
L’Eliana
Última actualización 16/07/2008@12:23:04 GMT+1
Los distintos alcaldes de la comarca del Camp de Túria se han reunido recientemente con la Conselleria de Infraestructuras para aceptar la propuesta de habilitar en paralelo a la CV-35 un autobús guiado.
La condición por parte de los alcaldes para aceptar la propuesta ha sido que la instalación esté preparada para convertirse en ferrocarril "cuando la demanda lo requiera". La reunión surge por la necesidad de habilitar un medio de transporte público en la autovía que una a Valencia con el futuro hospital de Llíria. Los asistentes han fijado un encuentro tras el verano para determinar el trazado.
elcampdeturia.com
Los alcaldes de Camp de Túria aceptaron ayer la propuesta de la Conselleria de Infraestructuras de habilitar en paralelo a la CV-35 un autobús guiado, frente al metro que proponían los Ayuntamientos. Eso sí, el ente autonómico se comprometió, según fuentes municipales, a que la instalación esté preparada para convertirse en ferrocarril "cuando la demanda lo requiera". De esta forma se vería cumplida la demanda de los municipios de habilitar un medio de transporte público en la autovía que una Valencia con el futuro hospital comarcal de Llíria.
Aliados en la comarca y el municipio
Última actualización 16/07/2008@12:23:04 GMT+1
Los distintos alcaldes de la comarca del Camp de Túria se han reunido recientemente con la Conselleria de Infraestructuras para aceptar la propuesta de habilitar en paralelo a la CV-35 un autobús guiado.La condición por parte de los alcaldes para aceptar la propuesta ha sido que la instalación esté preparada para convertirse en ferrocarril "cuando la demanda lo requiera". La reunión surge por la necesidad de habilitar un medio de transporte público en la autovía que una a Valencia con el futuro hospital de Llíria. Los asistentes han fijado un encuentro tras el verano para determinar el trazado.
elcampdeturia.com
Paterna acepta el bus guiado si se convierte en metro
Alcaldes y Conselleria pactarán el trazado en la CV-35
Alcaldes y Conselleria pactarán el trazado en la CV-35
16.07.08 - MOISÉS RODRÍGUEZ VALENCIA
Fumata blanca... de momento.
Fumata blanca... de momento.
Los alcaldes de Camp de Túria aceptaron ayer la propuesta de la Conselleria de Infraestructuras de habilitar en paralelo a la CV-35 un autobús guiado, frente al metro que proponían los Ayuntamientos. Eso sí, el ente autonómico se comprometió, según fuentes municipales, a que la instalación esté preparada para convertirse en ferrocarril "cuando la demanda lo requiera". De esta forma se vería cumplida la demanda de los municipios de habilitar un medio de transporte público en la autovía que una Valencia con el futuro hospital comarcal de Llíria.El acuerdo llegó ayer en una reunión entre el conseller de Infraestructuras, Mario Flores y los alcaldes del PP afectados. Al encuentro acudieron las primeras autoridades de Llíria (Manuel Izquierdo), Benisanó (Isabel Castellano), la Pobla de Vallbona (Mari Carmen Contelles), San Antonio de Benagéber (Eugenio Cañizares), y Paterna (Lorenzo Agustí), que pese a que es de l'Horta está afectado por la iniciativa.
Faltó representación de l'Eliana, regida por el socialista José María Ángel. Los asistentes a la reunión acordaron volver a fijar un encuentro tras el verano para determinar el trazado. Los alcaldes se han apuntado su primer tanto, ya que Infraestructuras no tenía en principio previsto que el servicio llegase hasta el futuro hospital.
CIVIS, un nuevo e innovador sistema de transporte desarrollado por IRISBUS con dirección óptica y motores eléctricos
Bajo el signo de la tecnología y en defensa del medio ambiente
Bajo el signo de la tecnología y en defensa del medio ambiente IRISBUS es una de las empresas europeas más importantes de fabricación de autobuses y autocares, y en España comercializa los vehículos de pasajeros de las marcas IVECO y RENAULT. La compañía ha desarrollado un nuevo sistema, CIVIS, que viene a cubrir un segmento intermedio entre los autobuses de línea urbana tradicional y los tranvías ligeros, dos sistemas de transporte próximos en lo que a su función se refiere, pero muy distanciados entre sí en cuanto a inversiones, capacidad de transporte, confort y costos de explotación.
Otra innovación importante del CIVIS está en un sistema óptico automático de dirección mediante reconocimiento de señales pintadas en el suelo, que mantiene la posibilidad de control manual del vehículo en cada momento. De este modo, el conductor sólo se tiene que ocupar de las aceleraciones y paradas, con lo que se consigue, respecto al guiado manual de un autobús, un aumento de la velocidad media comercial, una reducción de la anchura necesaria de viario, incrementar la seguridad y asegurar unas maniobras perfectas, especialmente en las aproximaciones a los andenes o aceras.
Otra innovación importante del CIVIS está en un sistema óptico automático de dirección mediante reconocimiento de señales pintadas en el suelo, que mantiene la posibilidad de control manual del vehículo en cada momento. De este modo, el conductor sólo se tiene que ocupar de las aceleraciones y paradas, con lo que se consigue, respecto al guiado manual de un autobús, un aumento de la velocidad media comercial, una reducción de la anchura necesaria de viario, incrementar la seguridad y asegurar unas maniobras perfectas, especialmente en las aproximaciones a los andenes o aceras.
El Sistema CIVIS viene a ofrecer un vehículo, que partiendo de las ventajas de movilidad de un autobús convencional, utilizando un sistema de rodadura a través de neumáticos en lugar de los raíles del sistema tren, y con la aplicación de tecnología de vanguardia y una configuración interna de piso bajo integral de estilo ultramoderno, consigue una capacidad de transporte cercana a la de los trenes o tranvías ligeros, pero a un costo de implantación mucho más bajo:
° Los autobuses urbanos tienen sus limitaciones, en cuanto a capacidad de transporte, por la propia normativa de los vehículos de transporte por carretera, y por las condiciones que impone el tráfico urbano, ya que normalmente aprovechan la misma infraestructura de uso viario de los automóviles.
° Los tranvías gozan de un viario propio, algunas veces compartido con el automóvil, lo que le da una mayor capacidad de transporte, pero por tal motivo se ven sometidos a la necesidad de crear infraestructuras específicas realmente costosas, que no siempre justifican las necesidades de transporte a cubrir, siendo al mismo tiempo un sistema que por su propio guiado por raíles se ve muy condicionado al trazado, y sensible a colapsos del mismo, ante cualquier incidente que inmovilice un vehículo.
° Los tranvías gozan de un viario propio, algunas veces compartido con el automóvil, lo que le da una mayor capacidad de transporte, pero por tal motivo se ven sometidos a la necesidad de crear infraestructuras específicas realmente costosas, que no siempre justifican las necesidades de transporte a cubrir, siendo al mismo tiempo un sistema que por su propio guiado por raíles se ve muy condicionado al trazado, y sensible a colapsos del mismo, ante cualquier incidente que inmovilice un vehículo.
Para conseguir la mejor accesibilidad y tránsito interior, IRISBUS ha desarrollado junto con Alstom y Michelín un sistema de tracción a través de motores eléctricos integrados en las ruedas con un sólo neumático más ancho que el convencional, concepto de rueda motor de última generación. Esta rueda motor, aparte de permitir aumentar los pasillos interiores, reducir el nivel de ruido y aumentar el rendimiento, permite, por otra parte, ofrecer diferentes generadores de tracción conforme a las necesidades energéticas y de respeto al medio ambiente de los municipios.Inicialmente, se ofrece el CIVIS con tres gamas distintas de tracción:
1. Trolebús, con alimentación clásica por red bifilar y un pequeño motor diesel de 2,8 litros de 65 kW., para maniobras de emergencia.
2. Generador Diesel-Eléctrico. Con un motor diesel de 7,8 litros de 225 kW. Sin alimentación por red y con una completa flexibilidad igual que un autobús convencional.
3. Bimodal. Que incorpora las dos generaciones anteriores, pudiendo efectuar un recorrido parcial con cero emisiones.
1. Trolebús, con alimentación clásica por red bifilar y un pequeño motor diesel de 2,8 litros de 65 kW., para maniobras de emergencia.
2. Generador Diesel-Eléctrico. Con un motor diesel de 7,8 litros de 225 kW. Sin alimentación por red y con una completa flexibilidad igual que un autobús convencional.
3. Bimodal. Que incorpora las dos generaciones anteriores, pudiendo efectuar un recorrido parcial con cero emisiones.
Hace aproximadamente tres años la Asociación de Vecinos de Montesol y adyacentes de L'Eliana hizo una propuesta en la que se solicitaba, que aprovechando las obras de desdoblamiento de la autovía de Ademúz (CV-35), se construyera lo más paralelo posible a la misma, una vía rápida de comunicación para uso por el medio de transporte público que se considerase mas idóneo (metro, tranvía, bus, etc).
Diseño presentado por Fernando Escrivá Vocal de la Comisión de Movilidad y Accesibilidad de la Asociación de Vecinos de Montesol y adyacentes de L'Eliana
Voro Contreras, l'Eliana
El PP de l´Eliana primero dijo no, y ahora que sí En un pleno celebrado en el mes de diciembre de 2004, el equipo de gobierno de l'Eliana, encabezado por el socialista José María Ángel, votó a favor de una propuesta de la Asociación de Vecinos de Montesol para que la Conselleria de Infraestructuras estudiase la viabilidad de instalar un "tranvía ecológico" desde Valencia hasta Llíria aprovechando la ampliación de la autovía CV-35, que entonces aún no había empezado a construirse. Aquella propuesta -la primera que reivindicó esta línea ferroviaria que ahora piden los alcaldes de la comarca- contó con el voto contrario del grupo municipal del PP "por entender que un servicio público como éste no es viable" ya que "el tranvía es uno de los transportes públicos más lentos que hay y más teniendo en cuenta que se propone la entrada y salida de todas las poblaciones". Tal como plantea ahora la conselleria, la entonces edil del PP, Venus Álvarez, proponía como alternativa un "autobús ecológico o eléctrico".
El PP de l´Eliana primero dijo no, y ahora que sí En un pleno celebrado en el mes de diciembre de 2004, el equipo de gobierno de l'Eliana, encabezado por el socialista José María Ángel, votó a favor de una propuesta de la Asociación de Vecinos de Montesol para que la Conselleria de Infraestructuras estudiase la viabilidad de instalar un "tranvía ecológico" desde Valencia hasta Llíria aprovechando la ampliación de la autovía CV-35, que entonces aún no había empezado a construirse. Aquella propuesta -la primera que reivindicó esta línea ferroviaria que ahora piden los alcaldes de la comarca- contó con el voto contrario del grupo municipal del PP "por entender que un servicio público como éste no es viable" ya que "el tranvía es uno de los transportes públicos más lentos que hay y más teniendo en cuenta que se propone la entrada y salida de todas las poblaciones". Tal como plantea ahora la conselleria, la entonces edil del PP, Venus Álvarez, proponía como alternativa un "autobús ecológico o eléctrico".
Aliados en la comarca y el municipio
Pero los tiempos cambian y ahora el PP de l'Eliana se alía con sus compañeros de la comarca y con el PSPV del municipio. Ayer, el concejal popular Sergio Montaner rectificó la primera postura de su partido y se mostró "totalmente a favor del tranvía o del metro". El edil defendió el papel que jugará esta infraestructura como "eje vertebrador de la comarca" y su importancia "ante el desarrollo que está experimentando toda la zona situada alrededor de la autovía, con nuevas urbanizaciones desde San Antonio hasta Llíria, el parque tecnológico de Paterna o los nuevos polígonos industriales de Benagéber, l'Eliana, la Pobla o Llíria".
Por su parte, Javier Belmonte, presidente de la asociación vecinal que reivindicó por primera vez esta infraestructura, se felicitó porque ahora los alcaldes de los municipios que se beneficiarían de la vía estén de acuerdo con la propuesta. "A nosotros la Generalitat no nos hizo ni caso". Tal como recordaba ayer Belmonte, no sólo l'Eliana trasladó esta iniciativa a la Generalitat sino que también el diputado de l'Entesa, Joan Antoni Oltra, presentó en Les Corts una proposición no de ley para que se estudiase su viabilidad, "pero nunca recibió una respuesta".
Blog de l'Eliana sábado, abril 12, 2008
Ver la noticia en Alcaldes reivindican una petición de la AVV Montesol
viernes, 4 de julio de 2008
En recuerdo de las víctimas del 3 de julio de 2006
Lectura del manifiesto en Paterna
Pepe Carot miembro de la Plataforma 15 Minutos, como Presidente de la Junta de Barrio de La Canyada solicitó al alcalde y a los grupos que se conmemorase el 3J.
Asimismo Armand Calatayud miembro de la Plataforma 15 Minutos y Secretario de la Junta de Barrio de La Canyada solicitó que el Comité de Movilidad que se reunía esa misma mañana se conmemorase, como así se hizo.
Previamente, en el pleno ordinario del lunes día 30 los grupos de la oposición PSPV y Compromís presentaron una moción algunos de cuyas propuestas de acuerdo fueron aprobadas con la abstención del PP que tiene mayoría absoluta.
El día 3 a las 13,1o horas se organizó una concentración en las puertas del Ayuntamiento en el que el PP impuso la lectura del minimanifiesto que había aprobado en el Comité de Movilidad a lo que los grupos de la oposición se negaron, por lo que tras 5 minutos de silencio el PP leyó su nota y abandonó el acto, momento en que dos portavoces de la oposición leyeron el comunicado conjunto que remitimos.
Al acto asistió Armand Calatayud en nombre de la Plataforma 15 minutos y casi todos portaban la camiseta negra de la AVM3J.
Asimismo Armand Calatayud miembro de la Plataforma 15 Minutos y Secretario de la Junta de Barrio de La Canyada solicitó que el Comité de Movilidad que se reunía esa misma mañana se conmemorase, como así se hizo.
Previamente, en el pleno ordinario del lunes día 30 los grupos de la oposición PSPV y Compromís presentaron una moción algunos de cuyas propuestas de acuerdo fueron aprobadas con la abstención del PP que tiene mayoría absoluta.
El día 3 a las 13,1o horas se organizó una concentración en las puertas del Ayuntamiento en el que el PP impuso la lectura del minimanifiesto que había aprobado en el Comité de Movilidad a lo que los grupos de la oposición se negaron, por lo que tras 5 minutos de silencio el PP leyó su nota y abandonó el acto, momento en que dos portavoces de la oposición leyeron el comunicado conjunto que remitimos.
Al acto asistió Armand Calatayud en nombre de la Plataforma 15 minutos y casi todos portaban la camiseta negra de la AVM3J.
5 minutos de silencio en L'Eliana
Ayer jueves 3 de julio aniversario del malogrado accidente del Metro de la Línea 1, el Consejo de Participación Ciudadana de L'Eliana convocó una sesión extraordinaria a las 19:00 en el Centro de Recursos del Voluntariado en la Casa de la Estación, donde Javier Belmonte como Coordinador por L'Eliana de la Plataforma 15 Minutos, dio lectura a un escrito de la Plataforma dirigido al Consejo en representación de las entidades adscritas a la Plataforma, como son el Ayuntamiento de L’Eliana que estaba representado por el Alcalde José María Ángel, la AAVV de Montesol y el Centre d'Estudis Locals de l'Eliana representados por Javier Belmonte, la AAVV Amics d'Entrepins representada por Felix Araque y el Foro de la Agenda 21 representado por Alberto Martínez.
Posteriormente se proyectó el trailer del documental "Después de la ausencia" de la AVM3J.
Por último los miembros del Consejo guardaron 5 minutos de silencio en el andén de la estación de L'Eliana y tiraron rosas rojas a las vía del tren en recuerdo de las víctimas del accidente del metro del 3 de julio de 2006.
En memoria de las víctimas
Per l’acord plenari del passat 30 de juny de 2008, fem lectura d’aquest manifest:
MANIFEST
El 3 de juliol del 2006, 43 usuàries i usuaris de la Línia 1 de Metro València van perdre la vida i 47 van resultar ferides. L'estació de metro de Jesús es va convertir en l'escenari de l'accident de metro més greu de la història d'Espanya i el quint del món. No obstant això, i a pesar d'ostentar este trist lloc en el rànquing d'accidents ferroviaris, la Generalitat Valenciana no va voler investigar l’accident ni tampoc ha volgut responsabilitats polítiques.
Quasi dos anys després, l'Associació de Víctimes del Metro 3 De Juliol denúncia com que el Govern de la Generalitat seguix ignorant-los. Fa ja any i mig que les víctimes van sol·licitar al president Francesc Camps una resposta a qüestions clau entorn de l'accident i que resolguera situacions relacionades amb les seqüeles del mateix. Hui, a pesar de reiterats recordatoris, seguixen sense notícies del màxim representant del govern autonòmic, del qual només han rebut el mes absolut menyspreu.
L'accident que va provocar prop d'un centenar de víctimes es podia haver evitat, segons es desprén de l'última interlocutòria del Jutjat d'Instrucció. “Queda constatada la insuficiència de les mesures de seguretat que fins al moment estaven funcionant”, diu textualment la interlocutòria.
No és res de nou. Els ciutadans i ciutadanes de Paterna ho sabem. Afortunadament, sense conseqüències de tal magnitud, en La Canyada s'han repetit amb una certa insistència avaries en el pas a nivell amb el consegüent risc per als veïns i veïnes de la zona, que es queden completament aïllats i sense possibilitats d'eixir davant d'un incendi, per exemple. Durant molts mesos, hem estat esperant un protocol d'emergència per a evitar riscos.
Esta és només una xicoteta mostra de la precarietat dels sistemes de seguretat de la xarxa de metro valenciana, que han desembocat en un dels accidents ferroviaris més greus del món.
En la parada de Jesús, les conseqüències d'esta precarietat van ser fatals. Fa a penes unes setmanes, el conseller d'Infraestructures i Transports, Mario Flores, negava la funció limitadora de velocitat que suposadament tenia la balisa ubicada entre les parades de Plaça Espanya i Jesús. La reprogramació de la dita balisa, segons un informe pericial, haguera impedit que el comboi superara els més de 80 Km per hora i, conseqüentment, el seu descarrilament i els seus tràgics efectes.
El transport públic a València està obsolet, no té les màximes garanties de seguretat per als usuaris i usuàries i les inversions que recauen sobre ell són escasses. No és este el camí per a fer de la xarxa pública de transports una alternativa real, eficaç i segura al transport particular.
Per tot això, instem a la Generalitat a accelerar les inversions previstes en la Línia 1 del Metro a fi de millorar les mesures de seguretat, així com a rebre al representants de la Associació de Víctimes del 3 de Juliol.
A continuació farem 5 minuts de silenci, en record de les víctimes de tan lamentable succés.
Paterna, 3 juliol 2008
Escrito Presentado por la Plataforma 15 Minutos al Consejo de Participación Ciudadana de L'Eliana
El pasado sábado 31 de mayo de 2008 se formalizó la creación de la "Plataforma 15 minutos" en un doble acto, uno en el Centro Social de La Canyada y el otro en el Centro Socio Cultural de L’Eliana.A dicha plataforma se han adherido unas 30 entidades de las comarcas de l’Horta y Camp de Turia, entre las que se encuentran el Ayuntamiento de L’Eliana y las AAVV de Montesol y Amics d'Entrepins, el Centre d'Estudis Locals de l'Eliana y el Foro de la Agenda 21.La Plataforma tiene los siguientes objetivos básicos: Frecuencia de paso de 15 minutos, Mejora de la seguridad en la línea, Disminuir el tiempo de viaje.
Dentro del objetivo básico de la Mejora de la seguridad en la línea, la Plataforma quiere recordar que hoy 3 de julio de 2008 hace 2 años que ocurrió el fatídico accidente en la línea 1 del metro con el trágico balance de 43 muertos y 47 heridos.Por todo ello la "Plataforma 15 minutos" SOLICITA, para que conste en acta y el Consejo de Participación Ciudadana se dirija por escrito al Ayuntamiento, al objeto que el Ayuntamiento de L’Eliana promueva las siguientes medidas:
- De prevención y seguridad en la línea 1 del metro, frecuencia de paso de 15 minutos y disminución del tiempo de viaje.
- Para que se asuman las responsabilidades correspondientes por el fatídico accidente ocurrido el 3 de julio de 2006, teniendo en cuenta que la comisión nombrada al efecto en la Cortes Valencianas negara la existencia de quejas ciudadanas previas por la falta de seguridad en la línea 1, siendo esta afirmación rotundamente falsa.
- Para que el Presidente de la Comunidad Valenciana dé respuesta a los familiares de las víctimas según las propuestas de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio, solicitando soluciones y responsabilidades como se hace también por otros motivos, como el terrorismo.
- Para organizar algún evento al objeto de conmemorar el próximo 18 de julio, los 120 años de la línea 1 (el trenet), que forma parte de nuestra propia historia y que tanto ha significado para la consolidación de L’Eliana como pueblo y a su propio poblamiento.
L'Eliana a 3 de Julio de 2008
J. Javier Belmonte
Coordinador por L’Eliana
jueves, 19 de junio de 2008
Sobre la Moción del metro tratada en la Diputación de Valencia
En las estaciones de la Linea-1 del metro, desde la estación Paterna hasta la de Lliria, entre las cuales se encuentran varias del termino municipal de Paterna como son Santa Rita, Polígono Fuente del Jarro, La Canyada y La Vallesa, de los 33 intervalos horarios 10 son de 45minutos entre metro y metro, 15 son de 30 minutos y solo 8 solo de 15 minutos. Estos intervalos son peores de los que había cuando el antiguo Trenet de FEVE, que hasta la Canyada se tenia en los meses de verano intervalos de 30 minutos como máximo.
Resulta curioso que ayer en el pleno de la Diputación se enfrascaran en una discusión sobre una moción que solicitaba intervalos de 5minutos para esta Línea.Y que por una parte el portavoz del PSPV Rafael Rubio, hablara de que en algunos casos los intervalos eran de más de 30 minutos. Da la impresión que los intervalos antes mencionados de 45 minutos, sea algo puntual, cuando la realidad de todos los días, es otra para los usuarios de la Linea-1 desde Paterna a Lliria.
Por otro lado nos parece que estamos hablando de cosas y realidades diferentes, esta muy bien hacerse eco de las necesidades de mejora de una parte de la Linea-1, pero da la impresión de desconocerse las necesidades del resto, reclamar 5 minutos cuando otros tramos de esa misma línea no tienen ni los 15 minutos, parece un poco desafortunado.Si bien los actuales intervalos del resto de la Linea-1 son mejorables, donde se debería de poner todo el empeño es en buscar la mejora del resto para equipararla a los que se encuentran en mejores condiciones actualmente.
Por otro lado las palabras del portavoz del PP Juan José Medina diciendo que no tenía sentido aprobar la moción porque en 2010 el metro pasara cada 3 minutos, tampoco se queda corta.Este señor parece que tampoco se entera, ya que ¿esto quiere decir que en La Canyada tendremos cada 3 minutos en 2010?.En fin parece que ni uno ni otro conoce nuestra triste realidad, y lo malo es que estamos hablando de la misma Linea-1.
Este suele ser el problema de algunos políticos, que muchas veces cuando tratan algún tema no se paran a conocer la realidad de los ciudadanos y ciudadanas y lo tratan desde la óptica de buscar una rentabilidad política o buscando la forma de justificar las actuaciones de su partido. Mas que buscar una solución factible a los problemas reales de los ciudadanos y ciudadanas.Desde aquí les instamos a que se sienten y se planteen la urgente mejora de los intervalos de la Linea-1 desde la estación de Paterna hasta Lliria de forma urgente.
Pepe Carot
Por otro lado nos parece que estamos hablando de cosas y realidades diferentes, esta muy bien hacerse eco de las necesidades de mejora de una parte de la Linea-1, pero da la impresión de desconocerse las necesidades del resto, reclamar 5 minutos cuando otros tramos de esa misma línea no tienen ni los 15 minutos, parece un poco desafortunado.Si bien los actuales intervalos del resto de la Linea-1 son mejorables, donde se debería de poner todo el empeño es en buscar la mejora del resto para equipararla a los que se encuentran en mejores condiciones actualmente.
Por otro lado las palabras del portavoz del PP Juan José Medina diciendo que no tenía sentido aprobar la moción porque en 2010 el metro pasara cada 3 minutos, tampoco se queda corta.Este señor parece que tampoco se entera, ya que ¿esto quiere decir que en La Canyada tendremos cada 3 minutos en 2010?.En fin parece que ni uno ni otro conoce nuestra triste realidad, y lo malo es que estamos hablando de la misma Linea-1.
Este suele ser el problema de algunos políticos, que muchas veces cuando tratan algún tema no se paran a conocer la realidad de los ciudadanos y ciudadanas y lo tratan desde la óptica de buscar una rentabilidad política o buscando la forma de justificar las actuaciones de su partido. Mas que buscar una solución factible a los problemas reales de los ciudadanos y ciudadanas.Desde aquí les instamos a que se sienten y se planteen la urgente mejora de los intervalos de la Linea-1 desde la estación de Paterna hasta Lliria de forma urgente.
Pepe Carot
lunes, 9 de junio de 2008
FGV cederá un tercer local para uso vecinal así como un solar para 35 plazas de aparcamiento junto a la estación de Paterna
El alcalde de Paterna, Lorenzo Agustí, y la concejal de Movilidad, María Villajos, han acordado la cesión de un solar adjunto a la estación de Paterna, que el Ayuntamiento acondicionará como aparcamiento público, lo que permitirá dotar de 35 nuevas plazas al barrio centro. A la cesión de este solar se le unirá la de un local en la propia estación, también para uso vecinal, compromiso que se materializará en los próximos días.
Este acuerdo se ha tomado durante la visita de una representación de los falleros de la comisión Plaza Puerta del Sol de La Cañada, que se han desplazado esta mañana hasta las instalaciones de FGV de Valencia Sud para mantener un encuentro con la gerente, Marisa Gracia y agradecerle la cesión en el pasado mes de julio de un local, que fue la vivienda del encargado de la estación, a tal comisión.
El alcalde de Paterna, Lorenzo Agustí, ha aprovechado la visita para repasar con Marisa Gracia, gerente de FGV, las necesarias actuaciones que se están realizando y las que están proyectadas en la línea 1 para mejorar la seguridad y la frecuencia de paso de los metros.Agustí ha agradecido la relación que mantiene FGV con el municipio de Paterna y ha mostrado su “total confianza en el trabajo que se realiza desde esta entidad para asumir las demandas de los vecinos de Paterna”.
Este acuerdo se ha tomado durante la visita de una representación de los falleros de la comisión Plaza Puerta del Sol de La Cañada, que se han desplazado esta mañana hasta las instalaciones de FGV de Valencia Sud para mantener un encuentro con la gerente, Marisa Gracia y agradecerle la cesión en el pasado mes de julio de un local, que fue la vivienda del encargado de la estación, a tal comisión.
El alcalde de Paterna, Lorenzo Agustí, ha aprovechado la visita para repasar con Marisa Gracia, gerente de FGV, las necesarias actuaciones que se están realizando y las que están proyectadas en la línea 1 para mejorar la seguridad y la frecuencia de paso de los metros.Agustí ha agradecido la relación que mantiene FGV con el municipio de Paterna y ha mostrado su “total confianza en el trabajo que se realiza desde esta entidad para asumir las demandas de los vecinos de Paterna”.
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