La 'Plataforma 15 minutos' llevará sus reivindicaciones al pleno de Paterna

Noticia en http://www.lasprovincias.es/horta-morvedre

La demanda de mejora de frecuencias y del servicio de la línea 2 de Metrovalencia logra el apoyo de los portavoces municipales.

Los representantes de La plataforma y los portavoves en la reunión de ayer

La 'Plataforma 15 minutos Línea 2' mantuvo ayer una reunión con los portavoces del Ayuntamiento de Paterna en la que se acordó elaborar una moción conjunta de todos los grupos políticos y que recogerá el documento trabajado por la plataforma para poder llevarlo al pleno. Asimismo, también se abrirá la posibilidad de que se adhieran a la misma grupos políticos «que no tengan representación municipal».

El documento preparado por la plataforma recuerda que las reivindicaciones para la mejora de los servicios en La Canyada se remontan a varios años atrás. La actividad de la entidad arrancó, precisamente, en el año 2008. Ahora, la reactivación del colectivo pretende lograr la reducción efectiva y real de las frecuencias de paso de los trenes en las estaciones desde Paterna hasta Llíria.

También se solicita a la corporación que eleve las peticiones de la plataforma «ante las Cortes Valencianas y ante los órganos pertinentes de la Administración autonómica». Otros objetivos son mejorar la seguridad en la línea 2, «tanto en sus aspectos dinámicos relativos a la seguridad de los viajeros, como en los estáticos (pasos a nivel, catenarias, comunicaciones...)».

También piden poner en marcha «todas aquellas actuaciones que permitan mejorar el servicio de metro, tanto en la línea 2 como en el resto de la red de Metrovalencia».

La plataforma considera «imprescindible» reanudar sus reivindicaciones y ratificar las adhesiones de las organizaciones implicadas. «Consideramos que cualquier Plan de Movilidad Sostenible que tienda a reducir los índices de motorización privada, disminuyendo presiones en vías urbanas y contaminaciones ambientales de la ciudad, pasa por la obtención de una mejora del servicio de metro».

La formación reivindicativa también pone de manifiesto «la penuria en número de servicios» que padece este tramo, «comparado con los de otras poblaciones del área metropolitana».

Reunión de la Plataforma con el Ayuntamiento de Paterna

Esta tarde se han reunido representantes de la Plataforma con el Alcalde de Paterna y los portavoces municipales.



Los diferentes portavoces se han comprometido a presentar una moción conjunta en el Pleno Municipal del día 24 de febrero.

Documento presentado por la Plataforma a los portavoces municipales:

Aunque las reivindicaciones para la mejora de los servicios del Metro en La Canyada se

remontan a varios años antes con las primeras actuaciones de la Junta de Barrio de La

Canyada, es a partir de 2008 cuando se constituye la “PLATAFORMA 15 MINUTOS” con

el apoyo y adhesión de las localidades de L´Horta Nord afectadas por la, entonces, Línea 1

del Metro. Desde Paterna a Lliria se consiguen adhesiones de hasta 35 organizaciones,

partidos políticos y Corporaciones Locales.

El objetivo fundamental de la misma es la obtención de una mejora en las Frecuencias

de paso de los trenes en las estaciones desde Paterna hasta Lliria para así alcanzar

intervalos entre servicios que sean siempre menores de 15 minutos.

Es a finales de 2009 cuando, culminada la renovación de la flota de convoyes y

ultimados los desdoblamientos parciales de vía, así como puntos de cruce en la línea, se

obtiene una mejora en el servicio, que se traduce en establecer hasta 5 horas-punta/día

con intervalos de 15 min.

Con ello se puso de manifiesto que era posible, cómo reivindicaba “PLATAFORMA

15 MINUTOS”, el mantener, sin problemas insalvables por infraestructuras pendientes, ese

mismo régimen de intervalos de 15 min. a lo largo de todo el día.

A lo largo de estos años las dos únicas intervenciones que ha habido en los horarios de

Metro han sido para disminuir en un 20 % el número de los servicios:

1. En Febrero 2012, se reduce el número horas-punta/ día , con lo que los intervalos de 15 min pasan de 20/día a 12/ día.
2. En Abril 2013, se reduce en 50 el número de “días Ordinarios” de servicio al año.
3. En esos días el número de servicios al día caen de 41 a 27 en la estaciones de Paterna a LLiria.

Habría que poner de manifiesto la penuria en número de servicios que comparado con

los de otras poblaciones del Área Metropolitana:

Ante esta situación la ”PLATAFORMA 15 MINUTOS LINEA 2” considera

imprescindible reanudar sus reivindicaciones y la ratificación de las adhesiones de las

distintas organizaciones a su objetivo

Consideramos que cualquier plan de Movilidad Sostenible que tienda a reducir los

Indices de Motorización privada, disminuyendo presiones en vías urbanas y

contaminaciones ambientales de la ciudad, pasa por la obtención de una mejora del

servicio de Metro.

Es por lo que solicitamos de ese Ayuntamiento:

1. La ratificación de su respaldo a la PLATAFORMA 15 MINUTOS para obtener la mejora gradual, aunque urgente, de los actuales intervalos de paso de los servicios de Metrovalencia en todas las estaciones y apeaderos desde Paterna a Lliria para llegar a intervalos de 15 minutos.
2. La elevación por parte de esa Corporación de la reivindicación de esta Plataforma ante las Cortes Valencianas y ante los órganos pertinentes de la Administración Autonómica.
3. La información consiguiente a esta Plataforma del avance en las solicitadas actuaciones.

Independientemente del objetivo principal de la Plataforma, "intervalos máximos de

15minutos", mantenemos el resto de las anteriores objetivos reflejados en la constitución

de la misma en 2008 como eran:

• Obtener mejoras de seguridad en la Línea 2, tanto en sus aspectos dinámicos relativos a la seguridad de los viajeros, como en los estáticos (pasos a nivel, catenarias, comunicaciones, etc.)
• Obtener mejoras en cuanto a la duración total de los viajes, mejorando las velocidades medias de manera que sean atractivos para los potenciales usuarios.
• Así como todas aquellas actuaciones que permitan mejorar el servicio de metro tanto en la Linea 2 como en el resto de la red de Metro-Valencia.

De igual forma e independientemente de los objetivos principales señalados por la

Plataforma se reserva otros que expresamente se acuerden, permitiendo y favoreciendo

que las problemáticas de ámbito local puedan ser abordadas por las organizaciones de

cada población de manera autónoma.

Esta Plataforma queda a disposición de ese Ayuntamiento para las actuaciones que se

le requirieran en la búsqueda conjunta del objetivo de la misma.

En Paterna a 14 de Febrero de 2016

Noticia: "La plataforma 15 minutos Línea 2 Metrovalencia pide la reducción de minutos entre los intervalos de todas las estaciones desde Paterna a Lliria" en http://www.hortanoticias.com

Los vecinos reactivarán la “Plataforma 15 minutos, ¡Ya!" L'Eliana 2000

Los vecinos reactivarán la “Plataforma 15 minutos, ¡Ya!" que se creó en el 2008 con un doble acto, uno en el Centro Socio Cultural de L’Eliana y el otro en el Centro Social de La Canyada. La plataforma se reactiva para exigir lo mismo que demandaban hace siete años: que las frecuencias del metro sean de quince minutos, en lugar de treinta o cuarenta (en días no laborables) y que se mejore la seguridad y las infraestructuras de los pasos a nivel.

La plataforma en el 2008 la crearon asociaciones vecinales de los municipios por donde discurre la línea del metro desde Paterna a Lliria. En L’Eliana forman parte de la plataforma las AVV Montesol y Amics d’Entrepins, el Foro de la Agenda 21, el Centre d’Estudis Locals y el Ayuntamiento de L’Eliana. En su momento se incorporaron a la plataforma, entre otras, ASIVALCO (la Asociación de empresarios de Fuente del Jarro), la Coordinadora en Defensa de los Bosques del Turia y la Asociación Víctimas del Metro 3 de Julio.

Constitución de la Plataforma el año 2008 en L’Eliana

En estos momentos miembros de la plataforma de L’Eliana y Paterna tienen la intención de reactivar la misma para conseguir los objetivos por la que se creó en un principio.

A raíz de las reivindicaciones  de la plataforma se consiguieron mejorar tiempos, pero éstos han vuelto a empeorar en la línea 1, ahora llamada línea 2. Se ha retrocedido en frecuencias y sigue siendo la línea más olvidada. Actualmente la frecuencia habitual es de treinta minutos que, durante unas dos horas al día, pasa a ser de quince. La cosa se complica en días festivos, sábados y no lectivos, cuando se salta de 41 servicios a 27 y eso sucede, prácticamente, la mitad de los días del año.

Los afectados lamentan que la línea tenga la tercera parte de frecuencias que Torrent, por ejemplo. También está muy por debajo de  las líneas en poblaciones con menos vecinos, como Manises o Alboraya. Otra demanda importante pasa por reforzar la seguridad de los pasos a nivel para evitar accidentes y mejorar los automatismos, especialmente cuando se producen averías, como las que todavía se producen con cierta frecuencia en algunos pasos de la línea.

Aunque se han avanzado en ciertas mejoras, como la reciente apertura automática de las puertas para poder habilitar los bonos de los billetes, todavía quedan pendientes otras cuestiones, una de ellas es la accesibilidad en algunas estaciones o apeaderos de la línea. Las personas que acuden a una estación en silla de ruedas o con algún problema de movilidad sólo pueden subir al convoy si avisan con antelación para que alguien de personal acuda a la estación, ese día y a esa hora, para colocar la plataforma que permite el paso del andén al vagón, lo que supone una limitación para estas personas muy grande.

Noticia L'Eliana 2000

  

Reactivación de la "Plataforma 15 minutos YA"

Los vecinos reactivan la plataforma que se creó en 2008 para exigir que los tiempos sean de quince minutos y se mejore la accesibilidad.

Foto de Archivo

Los vecinos de La Canyada reactivarán la plataforma que se creó en 2008 para exigir prácticamente lo mismo que demandaban hace siete años: que las frecuencias del metro sean de quince minutos, en lugar de treinta o cuarenta (en días no laborables) y que se mejore la seguridad y las infraestructuras de los pasos a nivel que cruzan el municipio.
Este fue uno de los temas que abordó hace unos días la junta de barrio de La Canyada. «A raíz de las reivindicaciones conseguimos mejorar en tiempos, pero éstos han vuelto a empeorar en la línea 1, ahora llamada línea 2. Hemos retrocedido en frecuencias y seguimos siendo la más olvidada. Ni siquiera todas las estaciones de Paterna cuentan con la misma vara de medir y La Canyada sigue siendo de las más perjudicadas», explicó ayer el representante de la junta, Pepe Carot.
Desde la creación de la 'Plataforma 15 minutos ¡Ya!', que aglutinó también a vecinos afectados de L'Eliana o El Clot hasta Llíria, las frecuencias «han empeorado. En 2012 hubo una primera bajada, de un 9%, y, en abril de 2013, se produjo la segunda. Actualmente la frecuencia habitual es de treinta minutos que, durante unas dos horas al día, pasa a ser de quince. La cosa se complica en días festivos, sábados y no lectivos, «cuando se salta de 41 servicios a 27 y eso sucede, prácticamente, la mitad de los días del año», destaca Paco Marco, integrante de la junta de barrio y uno de los promotores de la plataforma ciudadana.
Los afectados lamentan que Paterna «tenga, en día laborable, la tercera parte de frecuencias que Torrent, por ejemplo. También estamos muy por debajo de poblaciones con menos vecinos, como Manises o Alboraya». Otra demanda importante pasa por reforzar la seguridad de los pasos a nivel para evitar accidentes y mejorar los automatismos, especialmente cuando se producen averías, como las que todavía se producen «con cierta frecuencia» en el paso a nivel de La Canyada, el más cercano al centro. «Queda cortada toda una población y se generan unas colas y embotellamientos que no se pueden consentir».
Aunque se han avanzado en ciertas mejoras, «como la reciente apertura automática de las puertas para poder habilitar los bonos de los billetes», todavía quedan pendientes otras cuestiones «igual de importantes».
Una de ellas es la accesibilidad. Las personas que acuden a la estación de La Canyada en silla de ruedas o con algún problema de movilidad «sólo pueden subir al convoy si avisan con antelación para que alguien de personal acuda a la estación, ese día y a esa hora, para «colocar la plataforma que permite el paso del andén al vagón, lo que supone una limitación para estas personas muy grande».
El alcalde de Paterna, Juan Antonio Sagredo, se reunió el pasado mes de agosto con el gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Ángel García, para analizar especialmente el mapa zonal y los horarios de trenes y tranvías, así como para abordar la necesidad de acometer obras que eviten inundaciones en caso de fuertes lluvias.
Respecto a la seguridad de los pasos a nivel, «aunque la mejor solución es la supresión, Paterna será pionera en innovación para mejorar estos elementos, un objetivo para el que el ayuntamiento solicitará el apoyo de la Universidad». La corporación debe mantener nuevas reuniones con técnicos de la empresa y especialistas para analizar «los problemas y adoptar soluciones».
Noticia Las Provincias 9 diciembre 2015

La juez imputa a tres directivos del metro de Valencia por el accidente

Los técnicos citados eran responsables del sistema de balizas que no frenó el tren

El siniestro causó 43 muertos y 47 heridos

La investigación del accidente de metro más grave de España dio este jueves un giro radical. La juez que investiga el siniestro ocurrido en el suburbano de Valencia en julio de 2006, en el que perecieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas, ha imputado, ocho años después del descarrilamiento, a tres directivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), empresa pública que explota la red. Los imputados serán interrogados en relación con el sistema de balizas de la línea del siniestro, que no sirvió para frenar el convoy. El tren volcó en una curva entre dos estaciones a 80 kilómetros por hora, el doble de lo permitido.

La titular del Juzgado de Instrucción número 21 de Valencia, Nieves Molina, se acoge al reciente testimonio de un trabajador de FGV, queapuntó posibles errores en la planificación y programación de esas balizas de frenado en la línea del siniestro, y al auto de la Audiencia de Valencia que reabrió el caso el pasado enero. El tribunal ordenó entonces que se practicasen diligencias desechadas en la primera investigación, que fue archivada por la misma juez tras llegar a la conclusión de que el exceso de velocidad era la causa del accidente y de que el único posible responsable era el maquinista que conducía el tren y que falleció en el descarrilamiento.

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El metro de Valencia, entre los más impuntuales y caros de España

Pasajeros esperando a subir al metro de Valencia

El 18 % de los trenes falla respecto a la frecuencia anunciada - El abono mensual, que cuesta 45 euros, es el tercero más caro tras los de Madrid y Barcelona

El 18 por ciento de los trenes del metro en Valencia falla respecto a la frecuencia anunciada y llega tarde, según un estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).

Según este informe, en el que se han estudiado más de cien líneas de autobuses y metro en 18 grandes ciudades, el abono mensual para el metro en Valencia, de 45 euros, es el tercero más caro tras los de Madrid (54,60 euros) y Barcelona (52,75).

El estudio se ha llevado a cabo tanto en horas punta como valle y se han analizado más de 3.000 frecuencias para comprobar la puntualidad y suficiencia del transporte, además de verificar si la información que aparece en las pantallas informativas se corresponde con la realidad.

levante

Respecto a los autobuses, solo en tres de las dieciocho ciudades -Pamplona, Logroño y Madrid- los retrasos sobre la frecuencia anunciada están por debajo del 10 %, mientras que en el resto la impuntualidad es habitual.

FGV negó el peligro de la Línea 1 pese a reducir la velocidad dos veces

Los técnicos y directivos de Ferrocarrils de la Generalitat estuvieron obligados a negar las evidencias sobre las circunstancias que envolvieron la tragedia de metro del 3 de julio de 2006 en la quefallecieron 43 personas y 47 resultaron heridas.

El segundo informe que preparó la consultora HM & Sanchis con las respuestas que debían dar en la comisión de investigación de las Cortes no dejaba margen para que los empleados de FGV usaran su sentido común o su criterio para contestar las cuestiones que les plantearon los políticos.

FGV: «No había ninguna denuncia relativa a ningún punto negro»

En la pregunta 23 de la página 7 del informe entregado el día 25 de julio de 2006 se muestra uno de los principales ejemplos de que los empleados debían faltar a la verdad. En el texto se indica que «sabiendo que había puntos negros, por diferentes denuncias de los sindicatos, ¿por qué no se han tomado las medidas pertinentes antes del accidente?».

La contestación demuestra que el argumentario estaba completamente dirigido: «No había ninguna denuncia relativa a ningún punto negro por parte de los sindicatos ni por parte de nadie».Registro de anomalías

Un argumento que demuestra claramente que a los trabajadores se les exigía que mintieran porque en el trazado ferroviario había muchos puntos negros registrados por los propios técnicos de FGV. Al igual que en la red de carreteras, la empresa de transportes hace periódicamente inventarios de las zonas por su peligrosidad de la vía o porque se han producido accidentes. En estos partes se detalla el punto kilométrico, la curva, cambios de agujas, entrada a la estación, etc.

De hecho, la curva de Jesús estaba catalogada como punto negro por peligrosidad, de ahí que se hubiera limitado la velocidad en dos ocasiones, en menos de un año, para evitar descarrilamientos.

elmundo