´Los despidos en FGV amenazan la seguridad´

El comité de empresa alerta de que los despidos de jefes de estaciones aumentarán los incidentes que ascendieron a 11.000 en 2011 y 6.000 rebases

El comité de empresa de FGV advierte que el expediente de regulación de empleo que tramita la empresa, en el que se pretende despedir a 450 trabajadores, "compromete la seguridad" en el transporte público ya que, entre otros, se prevé la eliminación del jefe de estación. Una medida que puede afectar a la seguridad "en el caso de caso de averías o incidencias" que sólo en 2011 ascendieron a 11.000, además de registrarse 6.000 rebases de señal durante las conducciones.
Levante

El ERE en FGV supondrá la supresión de líneas en festivos y más esperas

“Usted perderá un tren y nosotros el empleo”, denunciaron los trabajadores de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), que protestaron por el centro de Valencia en contra de los 450 despidos que recoge el expediente de regulación de empleo recién presentado por la dirección. El expediente, si prospera en los términos originales, recortará la circulación de trenes un 4%, confirmaron los sindicatos. La línea 5 de Metrovalencia, por citar un ejemplo, que conecta directamente el Marítim con Torrent Avinguda se suprimirá en domingos y festivos. En su lugar habrá que coger la línea 1 y hacer transbordo en la estación de Àngel Guimerà. Los recortes afectarían tanto a las líneas 5 y 3, añadió Murcia.
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El próximo 5 de diciembre está prevista la primera reunión con el gerente de FGV, Pablo Cotino. Hasta entonces, solo disponen del expediente, que ayer calificaron de genérico.
El expediente afecta a 450 de los 1.791 trabajadores de la compañía de transporte público, una cuarta parte de la plantilla. Afecta a todas las áreas de la empresa, incluso a las direcciones, que, según vienen denunciando los sindicatos, estaban sobredimensionadas. Según Murcia, “sí es cierto que se habla de que hay cinco direcciones generales que sobran y de que hay una centralización de servicios de gestión \[que estaban duplicados en Alicante y Valencia\], pero el resto es una amalgama de datos que en unos casos se argumentan debido a causas técnicas y en otros a causas organizativas”.
La compañía, que prevé ahorrar 22 millones de gastos laborales con el expediente de regulación de empleo, eliminará la duplicación de áreas que se mantenían en Valencia y Alicante. La simplificación afectará a los departamentos de compras, tesorería o recursos humanos.
El dirigente apuntó que los sindicatos de FGV están en fase de “digestión” de la documentación del ERE aportada por la empresa y la están estudiando jurídica y legalmente para elaborar una propuesta que impida los despidos. “La intención es presentar a la empresa una propuesta alternativa con despidos cero”, concluyó Soler.
ElPaís

Compromís llevará al juzgado el supuesto “saqueo” de FGV

La portavoz adjunta de Compromís en las Cortes Valencianas, Mònica Oltra, ha anunciado que su formación llevará al juzgado que instruye la causa abierta contra la exgerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) Marisa Gracia, el "saqueo" a esta empresa, que pagó 621.000 euros en ocho años a la consultora H&M Sanchis en concepto de campañas de comunicación, asesoramiento o elaboración de contenidos, entre otros asuntos.
Oltra ha recordado que hay una causa en el Juzgado de Instrucción número 8 de Valencia, que ha asumido la denuncia de Fiscalía contra Marisa Gracia por presunta prevaricación, malversación y falsedad documental en relación con adjudicaciones de varios contratos en FGV.
Así, ha explicado que aportará la documentación relativa a los contratos de la consultora con FGV al juzgado "por si hay derivaciones penales", para que la juez "vea si esto tiene relación con la exgerente de FGV y puede ampliar sus pesquisas, o lo que crea conveniente".
La síndica adjunta de Compromís ha destacado que se han pagado 621.000 euros a H&M Sanchis en ocho años y "se supone que esto se ha hecho sin concurso, sin publicidad y mediante un procedimiento negociado que no es legal para esas cantidades". "Supone un saqueo que todavía tiene lugar", ha asegurado.
Por ello, Compromís va a pedir también al Tribunal de Cuentas que aplique un "procedimiento por alcance", para que pida que se devuelva el dinero a las arcas públicas.
En total, Compromís ha presentado una relación de 35 pedidos de FGV a H&M Sanchis entre el 20 de octubre de 2004 y el 6 de enero de 2012. Oltra ha destacado que FGV, además de pagar para "amañar" las respuestas de los trabajadores de la empresa en la comisión parlamentaria de investigación del accidente de metro de 3 de julio de 2006 y "preparar convenientemente a los técnicos", también costeó la comunicación de la empresa en el quinto aniversario del accidente de metro por 7.080 euros.
"Cinco años después había que pasar por encima de la memoria de las víctimas y preparar una estrategia comunicativa que exonerara a los cargos de FGV", ha agregado.
También ha pagado, ha continuado Oltra, en varias ocasiones 7.500 euros para preparar ruedas de prensa, una de ellas para el viajero mil millones o 6.000 euros para "preparar la comunicación en las dos huelgas generales". Según ha dicho, son precios pagados por encima de mercado y algunos son "escandalosos".
Entre los contratos de FGV, según la documentación entregada por Compromís, destaca los 20.880 euros para la elaboración de un plan de comunicación en 2004 o los 8.500 euros para el asesoramiento de publicaciones internas de FGV.
Asimismo, hay pedidos para el plan de comunicación de Fallas por valor de 6.000 euros en 2011 o 9.500 euros para la elaboración de contenidos para el 25 aniversario de la empresa. También hay otro pedido de 6.000 euros para el posicionamiento y estrategia de FGV ante la reordenación del sector público valenciano y los recortes previstos o 6.000 euros para informar de la "rentabilidad social de FGV como transporte sostenible", entre otros.
Levante

Centenares de usuarios marchan por el mantenimiento de la línea 1 de metro

La protesta convocada por Compromís pide la mejora del servicio, tarifas populares y más trenes

Más de dos centenares de personas participaron ayer en la marcha «Pel futur del nostre tren» que discurrió entre Picassent y Villanueva de Castellón, primero a bordo de la línea 1 de metro y, posteriormente, a pie por las calles de esta última localidad.

La acción reivindicativa, convocada por Compromís, tenía como objetivo mostrar el apoyo de los ciudadanos de las poblaciones por donde discurre el histórico trenet al mantenimiento de esta infraestructura, así como reclamar una mejora del servicio en la línea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que incluya un tren cada15 minutos los días laborables y cada media hora los festivos, una reducción del tiempo de viaje en un 30 por ciento, tarifas más asequibles y la recuperación de la tarjeta mensual joven con un descuento del 25 por ciento.

La protesta, que partió a bordo del convoy de 10.55 horas desde Picassent, fue sumando paulatinamente adeptos en todas las estaciones, especialmente en Alginet, Carlet y l´Alcúdia, y también en apeaderos como el de Benimodo hasta llegar al final, donde esperaban más de un centenar de personas, que recibieron a los viajeros al grito de «Volem el tren!».

Tras la llegada de la marcha, y en un ambiente festivo, una manifestación recorrió la localidad al ritmo de tabal i dolçaina. Jóvenes, jubilados, trabajadores, estudiantes y representantes políticos de la coalición en los ayuntamientos afectados desfilaron hasta la casa consistorial, donde la portavoz de Compromís en Carlet Maria Josep Ortega, fue la encargada de leer el manifiesto. En él, se advirtió de que la supresión de trenes, las subidas de tarifas o la privatización de servicios, «provocarán la muerte poco a poco de nuestro tren».

Además, la coalición denunció «una reducción de la calidad, ya que FGV, en la renovación de la Carta de Servicios de Metrovalencia, rebaja el compromiso de puntualidad del 94 al 90%, el de limpieza de trenes y estaciones del 100% al 95% y el de la atención a reclamaciones del 100% al 90%». Por otra parte, los convocantes reprocharon el incumplimiento de la Generalitat del Plan de Actuación de la Línea 1, anunciado en 2006 por el entonces presidente Camps. Aquel proyecto incluía que en 2010 se pasaría a una frecuencia de trenes cada cuarto de hora frente a los 45 minutos actuales -60 en fin de semana- y se prometía una disminución del tiempo de viaje.
Levante

La investigación de la Fiscalía contra la gerente de FGV sigue aunque haya dimitido

La investigación de la Fiscalía Provincial de Valencia contra la gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) continúa aunque Marisa Gracia haya abandonado el cargo. La Fiscalía abrió diligencias de investigación a finales de 2011 por unas supuestas irregularidades en la adjudicación de los contratos de vigilancia y seguridad de la empresa ferroviaria tanto en Valencia como en Alicante, que presuntamente habría cometido Marisa Gracia en el ejercicio de su cargo. Pese al tiempo transcurrido y aunque la gerente haya dimitido de sus responsabilidades "la investigación sigue su curso y no influye para nada la dimisión", aseguraron a Levante-EMV fuentes de la fiscalía.

Marisa Gracia confiaba en abandonar la empresa con la investigación archivada, aunque no ha podido ser. No obstante, fuentes del entorno de Gracia confían en una inminente decisión en este sentido ya que, explican, desde que la Guardia Civil acudió a las instalaciones de FGV a requerir los expedientes investigados no han vuelto a tener más noticias de ellos.
Los expedientes investigados, y supuestamente amañados, son los correspondientes a los servicios de seguridad adjudicados desde 2007 hasta 2011 en los que se habría cambiado la valoración de las ofertas para beneficiar, presuntamente, a Med Seguridad y Prosegur en el contrato. La primera de estas empresas renunció a la prestación del servicio debido a la deuda que FGV mantenía con ella y que rondaba el millón de euros. Prosegur asumió el trabajo que abandonó Med Seguridad y FGV prorrogó el contrato de seguridad, que debía haberse adjudicado en 2011.

Levante

Dimite la gerente de FGV, al fin

La oposición había pedido la destitución de Marisa Gracia en muchas ocasiones tras el accidente de metro de 2006 - Pablo Cotino ocupará el cargo

Marisa Gracia ha presentado su dimisión como gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en el transcurso del consejo de administración del ente público que se celebra esta tarde en Valencia. Fuentes de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte han confirmado que Gracia "venía meditando desde hace meses" presentar su dimisión al entender que había terminado una etapa al frente de este organismo. Las mismas fuentes han indicado que la consellera, Isabel Bonig, ha aceptado esa solicitud de dimisión y le ha agradecido el esfuerzo y el trabajo realizados a lo largo de los nueve años que ha ostentado ese cargo en FGV.

Marisa Gracia deja el cargo en el momento en el que la Generalitat está diseñando el expediente de regulación de empleo (ERE) que se aplicará a la empresa pública.

Pablo Cotino Mulet será el nuevo gerente de FGV tras haber sido aprobado por el consejo de Administración. P. Cotino, hasta ahora director general del Ente Gestor de Transportes y Puertos de la Generalitat (GTP), nació en Valencia en 1971, es licenciado en Derecho, especialidad de Empresa, por la Universitat de València.

Cotino se incorporó al GTP en 2005 como director de gestión, cargo que ocupó hasta 2012, cuando asumió la dirección de la empresa.

Con anterioridad desempeñó el puesto de responsable del área jurídica de la Sociedad Estatal de Aguas del Júcar SA, entre 1998 y 2004.
Isabel Bonig ha agradecido a Marisa Gracia su labor al frente de FGV "durante estos nueve años en los que ha conseguido desarrollar una gestión que ha permitido situar a la empresa como un referente en el sector ferroviario".

En la reunión de esta tarde del Consejo de Administración de FGV se ha presentado el Plan de Saneamiento de la empresa que aporta datos sobre la situación económico-financiera actual, analiza los gastos e ingresos de la entidad y establece una serie de propuestas "para garantizar la viabilidad de la empresa relativas a reducir el déficit e incrementar la eficiencia de la compañía".

Ese Plan fue solicitado por la Conselleria de Economía, en virtud de lo fijado en el decreto 1/2011 de la Generalitat sobre la necesidad de elaborar este tipo de documentos a las empresas que presentan pérdidas significativas o necesidades de financiación.

Desde FGV se ha señalado que el documento "se ha elaborado con la finalidad de aportar información y propuestas ante el proceso de reestructuración que afronta esta empresa, al igual que el resto de empresas de la Administración autonómica".

Sobre el proceso de reestructuración que afecta a FGV se ha explicado que tiene como objetivo "ganar en eficiencia, al igual que se está haciendo en el conjunto del sector público autonómico, y garantizar su viabilidad y el servicio que diariamente presta a miles de valencianos en Valencia y Alicante".

Levante

La oposición de las Corts exige a la gerente de FGV que dimita y que se reabra la comisión de investigación

Seis años después del accidente del metro en la estación de Jesús, con 43 muertos y 47 heridos, y cinco desde que se diera carpetazo a la investigación judicial, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) explica por qué omitió los descarrilamientos anteriores del tren implicado en el siniestro y en el que murieron la mayoría de las víctimas. En 2006 y 2007, Levante-EMV publicó reiteradamente que FGV no comunicó ni al perito designado por la jueza ni al juzgado que la unidad de tren articulado (UTA) 3736 había sufrido, como mínimo, dos descarrilamientos anteriores en el Realón y en Massarrojos. Un detalle que obviaron tanto el perito judicial, Andrés Cortabitarte, como la jueza Nieves Molina, que dirigió las diligencias de investigación del accidente, pese a los intentos de varios letrados de las familias para que se incorporaran estos detalles a la causa, tras ser desvelados por Levante-EMV con la incontestable publicación de las imágenes de los descarrilamientos previos, que ahora han descubierto algunos medios de comunicación, pese al tiempo transcurrido.
Según explican fuentes oficiales de FGV, "el perito judicial, Andrés Cortabitarte, analiza la composición del tren accidentado el 3 de julio de 2006, compuesta por una caja y unos bogies, instalados el 9 de julio de 2003. Esta configuración (caja+bogies) se instala tras sufrir la unidad 3736 un descarrilo el 30 de junio de 2003". Por tanto, "la información anterior a este cambio en la configuración del tren no fue considerada relevante por el perito, teniendo en cuenta la información que por éste se solicitó a FGV".

De esta manera, el informe pericial elaborado por el perito "analiza el histórico de la composición que sufre el accidente en julio de 2006" sólo desde 2003. "Cualquier referencia a incidentes, averías o descarrilamientos en el informe de Andrés Cortabitarte sobre este tren es posterior a la fecha de la instalación de la nueva configuración de la unidad", realizada en julio de 2003 y es "la información aportada por FGV como se demuestra en los anexos del informe elaborado por Andrés Cortabitarte" y remitido al juzgado.

Para la oposición, sin embargo, llueve sobre mojado y rechazan de plano las excusas de FGV. La diputada de EUPV en las Corts, Marina Albiol, exigió ayer la dimisión de la gerente de FGV, Marisa Gracia, por "ocultar un accidente del metro que más tarde protagonizaría el mayor accidente de metro de la historia de España. Si Marisa Gracia no dimite, Alberto Fabra tendrá que tomar medidas y destituirla", añade la parlamentaria autonómica. Albiol recuerda que "la gerente de FGV está siendo investigada por la Fiscalía por la contratación de la seguridad privada, protagonizó una nefasta gestión del accidente del metro y propició la manipulación de la Comisión de investigación de las Corts sobre el trágico siniestro".

El portavoz adjunto de Compromís, Juan Ponce, considera que se conocen suficientes datos sobre la ocultación de pruebas del accidente de metro del 3 de julio de 2006 como para reabrir tanto la causa en los tribunales como la comisión de investigación en las Corts. "FGV ocultó que el convoy accidentado en 2006 ya había descarrilado con anterioridad, también escondió la auditoría sobre riesgos laborales en la que había 17 informes de faltas graves, contrató a una consultora para aleccionar a los técnicos de FGV en la comisión de investigación en las Corts y el Consell ocultó un primer informe pericial. Son datos más que suficientes para reabrir la investigación judicial y la comisión de investigación en las Corts".

El diputado del PSPV, Francesc Signes, también registró el lunes en las Corts otra iniciativa para que "se reabra la comisión de investigación sobre el accidente de metro de 2006", al considerar que "existen razones más que suficientes" que obligan "a crear una nueva investigación y exigir responsabilidades políticas. Existen razones más que suficientes para pensar que la anterior comisión se cerró en falso y es necesario investigar de nuevo".
Levantehttp://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2012/10/24/fgv-dice-informo-descarriles-modifico-tren/946404.html