FGV achaca la avería de tres pasos a nivel en La Canyada al robo de cobre

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) achaca la avería simultánea de cuatro pasos a nivel de La Canyada, durante dos horas el pasado mes de abril, a "la apertura intencionada del centro de transformación de la estación de Canterería por una persona ajena a FGV", en una respuesta dirigida al Síndic de Greuges a la que ha tenido acceso Levante-EMV.

Fuentes de FGV aclararon que esta "apertura intencionada" se produjo durante el robo de cobre en las instalaciones ferroviarias. Este problema de las barreras de seguridad provocó un "caos circulatorio" en el que medio barrio de La Canyada se quedó aislado y ocasionó "numerosas situaciones de peligro" porque los vehículos atravesaban las vías desesperados de ver cómo pasaba el tiempo y no circulaban los trenes, según denunció a este periódico la Junta de Barrio de La Canyada.

El incidente fue tan prolongado que obligó a la Policía Local de Paterna a regular con agentes los pasos a nivel averiados. Ante este contratiempo tan prolongado, y que se ha repetido en numerosas ocasiones como denuncia la Junta de Barrio y admite la misma FGV, el Síndic de Greuges, José Cholbi abrió una investigación de oficio "en aras de la la protección de los derechos constitucionales a la vida y la integridad física". Cholbi exigió a la empresa ferroviaria que se le remitiera "la información suficiente sobre las actuaciones realizadas o proyectadas para mejorar la seguridad vial de los pasos a nivel y garantizar el adecuado funcionamiento de las barreras y las señales de protección".

La gerente de FGV, Marisa Gracia, respondió al Síndic de Greuges que la "manipulación por alguien ajeno a FGV del centro de transformación de Cantereria, que da continuidad a la línea de energía en dirección a La Canyada", provocó que "se desconectaran los sistemas de alimentación exclusiva de la línea de 2.200 voltios, que quedaron sin funcionamiento".

Esta explicación aclara qué sucedió el 5 de abril pero no en el resto de averías que siguen produciéndose en La Canyada. El 14 de septiembre las barreras permanecieron bajadas durante 30 minutos hasta que las levantó el jefe de estación. En julio también se bloquearon las mismas barreras.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/09/29/fgv-achaca-averia-tres-pasos-nivel-canyada-robo-cobre/636196.html

La Plataforma 15 Minutos dice que Fuente del Jarro sigue con trenes cada media hora

La Plataforma Línea 1, 15 minutos, ya! considera que las mejoras anunciadas por FGV para la Línea 1" amplían las frecuencias, dentro de la franja de horas punta de mayor demanda comercial, y suprimen todos los intervalos de 45 minutos quedando reducidos a 30, en el resto de horario considerado valle o de poca demanda comercial".

Sin embargo, aseguran que del análisis de los horarios "se desprende que en la mejora anunciada para las horas punta han quedado fuera los horarios de llegada al Polígono Fuente del Jarro ya que entre las 8 de la mañana y las nueve solo hay trenes cada media hora". Incluso, añaden, " la salida laboral de importantes contingentes de trabajadores de la banca, sanidad o funcionarios, que se realiza a partir de las 15 horas, mantendrán frecuencias de media hora, lo cual es absurdo".

Por último, "la franja entre las 17 y las 19 horas, de salida de colegios y de buena parte de los trabajadores que realizan jornada partida, quedan igualmente en media hora sus frecuencias", explican desde la Plataforma.

El paso a nivel de la Canyada permaneció ayer con las barreras bajadas y bloqueado durante 30 minuts. El colapse de tráfico que se produjo entorno de 18 horas, afectó a las dos vías principales: la calles 15 y 29 y adyacentes. Finalmente fue el jefe de estación quien levantó las barreras manualmente. La junta de barrio de la Canyada lamenta que después de todo un verano de obras en el paso a nivel, éste se ha vuelto a estropear.

La última vez que se quedaren bloqueados fue en julio. Además, también critican que la policia local no apareció para abrir la barrera o dar salida al colapso, según establecía un protocolo acordado con los vecinos.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/09/15/plataforma-15-minutos-dice-fuente-jarro-sigue-trenes-media-hora/631303.html

Nuevos horarios y más metros entre Torrent y Llíria

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-Metrovalencia pondrá en marcha a partir de mañana, lunes, nuevos horarios en el tramo de Línea 1, comprendido entre Llíria y Torrent Avinguda, que comportarán mejoras de las frecuencias de paso de los trenes y del servicio que se ofrece a los usuarios, según informó hoy la Generalitat en un comunicado.

El nuevo horario afectará a los días laborables, en los se iniciarán antes los servicios y se ofrecerá una frecuencia media de paso de 15 minutos en las horas punta de mañana, mediodía y tarde-noche. En las horas valle habrá un tren cada 30 minutos.

Desde Torrent Avinguda, el primer tren en dirección a Valencia, que en la actualidad sale a las 5.17 horas, partirá a las 4.37 horas. En Llíria, el primer tren de servicio iniciará su recorrido a las 5.54 horas.

La mejora de servicio será especialmente significativa para los usuarios del tramo comprendido entre Llíria y Paterna, donde se registrará un mayor incremento de servicios.Esta mejora permitirá ofrecer un tren cada 15 minutos, desde Llíria, a partir de las 6.37 y hasta las 8.39 horas; de 14.07 a 15.39 horas; y de 19.37 a 21.09 horas.

El resto de la jornada los trenes circularán cada 30 minutos, explicó FGV.La entrada en vigor de los nuevos horarios supondrá la supresión de los trenes semidirectos, que en la actualidad únicamente efectúan parada en determinadas estaciones y apeaderos.

Comentario,con estas indudables mejoras se completan las previsioens del "Plan 2010" que se adelanta unos meses, uanque todavía no se ha logrado que todos los servicios sean de como máximo cada 15 minutos, tal y como vienen pidiendo los colectivos integrados en la "Plataforma 15 minutos, ya".

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/09/06/nuevos-horarios-metros-torrent-lliria/628115.html

Trenes a Lliria "cada 15 minutos"

foto, Joaquín Ballester, Gerente de ASIVALCO, agrupación de industrias del Polígono Fuente del Jarro

TRENES A LLIRIA “CADA 15 MINUTOS”

Hay mucha gente que sólo lee, de los periódicos, titulares y pies de foto, lo cual puede inducir fácilmente a error.

Sirva como ejemplo, el caso que nos ocupa. A partir de Septiembre, FGV va a ampliar el número de trenes que cubren las horas punta, hasta conseguir una frecuencia de paso de 15 minutos, lo cual es un avance del cual nos felicitamos.

Pero durante el resto del día continuaremos teniendo tren tan solo cada 30 ó 45 minutos. Y, por supuesto, las frecuencias de paso son todavía peores los sábados, domingos y festivos.

Desde la Asociación de Empresarios del Polígono Fuente del Jarro hemos pedido la consideración de “horas punta” para los desplazamientos en dirección a Valencia, desde las 18 hasta las 19:30 horas, horario de salida del trabajo de varios miles de operarios, sin que hayamos tenido respuesta hasta la fecha.

Tampoco entendemos por qué poblaciones como Mislata o Torrent tienen frecuencias de paso inferiores a 5 minutos y Paterna las tiene cada 15, por no poner como ejemplo Fuente del Jarro, donde la demora puede llegar a 45 minutos, horarios más propios de países subdesarrollados y que provocan que en la línea 1 sólo utilice el metro aquel que no tiene otra alternativa de transporte, aunque ciertamente la crisis económica y el incremento del precio de la gasolina haya obligado a un determinado número de viajeros a utilizar el transporte público, que tampoco es todo lo económico que debería, como señala la propia encuesta.

No es de extrañar, por tanto, que el porcentaje de población de Torrent o Mislata que utiliza el metro sea muy superior al de Paterna y no digamos al de Fuente del Jarro, tanto por horarios como por calidad del servicio, en general.

Tal llegó a ser el agravio comparativo que, en su día, llegué a proponer que se pagasen diferentes tarifas, ante la gran desproporción del servicio prestado a unos y a otros.

FGV menciona las grandes inversiones realizadas en “nuevo material móvil, renovación de vía y mejoras en materia de accesibilidad”, contempladas en el Plan de Actuación de Línea 1, diseñadas tras el trágico accidente de 2006. Fíjense si hacían falta que, pese a ellas, todavía somos la línea peor dotada y, como consecuencia, con peor índice de satisfacción del cliente.

Ayer mismo se produjo la enésima avería en un paso a nivel en La Canyada, con corte de más de media hora y retenciones de vehículos kilométricas en pleno centro de su casco urbano, al que por cierto parte en dos la vía férrea.

FGV tiene una deuda pendiente con los usuarios de la línea 1 desde hace muchos años. La calidad del servicio ha de ser la misma y, con ella, el nivel de uso también igualará al de las otras líneas.

Hasta ahora se nos han dado excusas basadas en la estadística para negar la implantación de frecuencias de 15 minutos en “horas valle”.

Los gestores de FGV deben guiarse por criterios de rentabilidad, pero también, y prioritariamente, por los de prestación de un servicio público que, además, es la principal alternativa a la congestión de tráfico en nuestra área metropolitana.


Joaquín Ballester Sanz
Gerente de ASIVALCO

Más información sobre ASIVALCO http://www.asivalco.org/index.php?id_sec=02&lang=es

Artículo publicado en Levante, edición impresa de 28 Julio 2009

Metrovalencia aprueba en rapidez y puntualidad pero suspende en el precio del viaje

L. B. B. VALENCIA ?La "rapidez", la "puntualidad" y el "compromiso con el medio ambiente" son las virtudes que más valoran los usuarios de Metrovalencia, que han calificado con notable alto (7,49) estas características.
Por el contrario, los defectos de Metrovalencia por los que incluso ha llegado a recibir un suspenso son "el precio" de billetes o bonos, la masificación de viajeros, la frecuencia de paso o los movimientos bruscos, (cuyas notas oscilan desde el 4,89 hasta el 6,39 que otorgan los usuarios).
Son algunos datos del Índice de Satisfacción del Cliente 2009 que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) realiza anualmente desde hace diez años. Un total de 3.019 personas han sido entrevistadas por la empresa GFK Emer Ad-Hoc Research durante algún trayecto en metro o tranvía entre el 18 y el 28 de mayo pasados.
La nota definitiva que han impuesto al servicio que reciben de Metrovalencia es de 7,56 a una décima del 7,57 que consiguió el servicio de metro en 1999 cuando empezaron a realizarse estas encuestas.
Mejora la opinión sobre la Línea 1
Una de las novedades detectadas en las entrevistas de 2009 es que la crisis o los precios del combustible motivan al 16,6% de los encuestados a usar el metro.
Y, curiosamente, cada vez lo usan más hombres aunque tengan coche propio, pese a que las mujeres siguen siendo mayoría (el 69%) en el perfil de usuarios de Metrovalencia.
Por trayectos, la Línea 3 (Rafelbunyol-Aeroport) sigue siendo la mejor valorada con un 7,77 por encima de la Línea 5 (Aeroport-Torrent Avinguda-Neptú) con 7,67 puntos, mientras que la Línea 1 (Villanueva de Castellón -Llíria/Bétera) se convierte en la tercera mejor puntuada, por lo que las líneas tranviarias 4 (Doctor Lluch-Mas del Rosari) y 6 (Tossal del Rei-Marítim Serrería) pasan a ser las menos apreciadas.
La gerente de FGV, Marisa Gracia, incidió en la mejora de la opinión de los viajeros sobre la Línea 1, llegó a bajar hasta el 6,28 en 2007, un año después del accidente del metro en el que murieron 43 personas. Esta mejor opinión de los viajeros se achaca desde FGV a "la ejecución del Plan de Actuación de Línea 1, con la incorporación de nuevo material móvil, la renovación de vía y las mejoras en materia de accesibilidad, junto con el esfuerzo que realiza el conjunto de la empresa en la atención directa a los usuarios, la estabilidad social alcanzada y la incorporación de innovaciones tecnológicas como la Tarjeta sin Contacto-Mobilis son claves a la hora de conseguir el respaldo de los viajeros de Metrovalencia", se ufanó Marisa Gracia.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009072400_19_614783__Comunitat-Valenciana-Metrovalencia-aprueba-rapidez-puntualidad-pero-suspende-precio-viaje

“Nos dolería mucho que Camps dimitiera por 12.000 euros y no lo hiciera por 43 muertos”

Han pasado tres años desde el fatídico 3 de julio en el que el descarrilamiento de un metro entre las estaciones de plaza de España y Jesús, en la Línea 1 de FGV, provocó la muerte de 43 personas y dejó heridas a otras 47. Hoy, tres años después, la Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio continúa reclamando responsabilidades.

Beatriz Garrote es la nueva presidenta de la Asociación y, en este tercer aniversario, ha hablado con Hortanoticias sobre la labor desempeñada por la asociación y sobre los sinsabores de su lucha en busca de respuestas. Una lucha que piensan continuar hasta que, desde el Gobierno valenciano o desde los tribunales, se investiguen todos los pormenores del descarrilamiento que costó la muerte a 43 personas.

¿Qué balance hacen del trabajo desarrollado por la Asociación durante estos tres años?Beatriz Garrote: El principal logro ha sido crear un lugar donde todos los afectados han podido expresarse y coordinarse para elevar su protesta ante las autoridades. Por separado, hubiera sido imposible. Sin embargo, reconocemos que logros efectivos no hemos conseguido ninguno porque nos han cerrado una puerta tras otra, la Conselleria no depuró responsabilidades, el president de la Generalitat no nos ha recibido, no se han acometido los acuerdos de la Comisión de Las Corts sobre medidas de seguridad ni conseguimos que la jueza de la Audiencia Provincial aceptara la causa penal porque no contempló más alternativas que la de la velocidad como causa del siniestro.

Pese a ello, hemos conseguido que el accidente no se olvide que era la intención de las autoridades políticas.

Aún no han conseguido que el president Francisco Camps les reciba, ¿siguen intentándolo? Cada día 3 de cada mes entregamos nuestro manifiesto por registro de entrada en el Presidencia para que quede constancia de que seguimos aquí, de que seguimos necesitando respuestas aunque Camps nunca ha tenido la intención de dárnoslas.

http://www.hortanoticias.com/noticia.asp?ref=342082

La Línea 1 aún no tiene el sistema de seguridad que se prometió tras el accidente del metro

En la comisión de investigación de las Corts más corta de la historia (cuatro días) para tratar el accidente de metro más grave de España (43 muertos y 47 heridos) se pidieron tres actuaciones muy concretas. "Que el Consell agilice el Plan de Actuación de la Línea 1, previsto para 2010" que incluía "la implantación del sistema de frenado ATP"; "que el Consell elabore un proyecto de ley aplicable sobre las líneas de ferrocarriles competencia de la Generalitat"; y "que el Consell cree por ley una agencia de seguridad de todos los modos del transporte con funciones de vigilancia y control de los sistemas de seguridad".
Han transcurrido tres años desde que aquel tren descarriló desbocado a más de 80 kilómetros por hora y nada de lo que se acordó hacer se ha hecho. Ni se ha instalado el ATP (siglas en inglés de "automatic train protection", el sistema de seguridad que ya funciona en las Líneas 3 y 5) ni el ATO ("automatic train operation"), un sistema más avanzado que incluso permitiría los viajes sin conductor (únicamente se ha licitado y adjudicado).
Tampoco se ha aprobado la Ley del Sector Ferroviario (aunque algún borrador ha circulado por los despachos) y ni por asomo se ha hablado de crear una agencia de seguridad de los modos de transporte.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009070300_19_607885__Comunitat-Valenciana-Linea-tiene-sistema-seguridad-prometio-tras-accidente-metro