FGV cierra taquillas en la mayoría de las estaciones

Metro gratis desde las 21 h en 19 paradas

Transporte público. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) cierra a las 21 horas las taquillas de 19 estaciones en superficie de las líneas 1 y 3, lo que impide a cualquier viajero cancelar, aunque quiera, el título de viaje en un bono o comprar un billete. Esta situación permite viajar gratis entre estas 19 paradas. Los sindicatos de FGV denuncian que los revisores tienen orden de denunciar a quien viaja sin billete, aunque sea la empresa la que no lo facilita.

El cierre de 19 estaciones en superficie de las Líneas 1 y 3 de Metrovalencia a partir de las 21 horas permite viajar gratis hasta las 23 horas, aunque se tenga la intención de pagar o cancelar el bono. Eso sí, el viaje gratis total sólo es posible entre estaciones que no sean subterráneas. Y conlleva dos peligros. Uno, que el viajero que se arriesga lo hace sin el seguro obligatorio de viaje, por lo que FGV no se responsabiliza de cualquier percance que ocurra. Y si al viajero "jeta" lo descubre un interventor se arriesga a una multa que, si no se paga, puede acabar juzgado por presunta estafa. Esta situación kafkiana la denunciaban ayer los sindicatos del comité de empresa de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). "Es la consecuencia de la aplicación del Plan Egeo que, según la empresa, aumenta la calidad de atención al cliente pero que en realidad ofrece un peor servicio", denunciaban ayer los representantes de UGT, CC OO y el Sindicato Ferroviario-Intersindical Valenciana (SF-IV) -el Sindicato Independiente Ferroviario no pudo acudir, pero respalda las denuncias-.

El Plan Egeo ha eliminado al personal de las taquillas (que ahora atiende en los vestíbulos donde asesoran a los viajeros para comprar los bonos en las máquinas), ha prescindido del personal de refuerzo en las paradas y evita sustituir al personal de baja o jubilado. Por eso, cuando el personal finaliza su jornada, se cierran las estaciones aunque aún queden varias horas de servicio ferroviario. En 19 paradas en superficie de las Líneas 1 y 3 (como Llíria, Burjassot, Paiporta, Picassent, l'Alcúdia, Villanueva de Castelló, Massamagrell, Foios o Museros, ver el gráfico que acompaña esta información) no existen canceladoras en el andén. Así que si se coge el tren a partir de las 21 horas resulta imposible ticar o comprar el billete.

En las subterráneas sí se paga

Si el trayecto es a otra estación en superficie, sale gratis. Por contra, si se viaja al centro de Valencia (o a una estación en subterráneo) el viaje se cancela al salir. "Pero los que viajan sin billete tienen que acudir al interfono, si lo encuentran, contarle el problema a quien lo atienda desde el puesto de mando que, normalmente, suele franquearle la salida sin mayores preguntas", denunciaban ayer Antonio Soler (UGT), Manuel Zamora ( CC OO) y Carlos Sales (SF-IV). "El problema es que los interventores tienen la orden de multar, aunque el viajero vaya sin billete por culpa de la empresa. Si no paga la multa, FGV lo denuncia por presunta estafa. Si pierde el juicio tiene que abonar las costas. Más de uno ha pasado un fin de semana en la cárcel de Picassent por no pagar un simple billete", explicaba Zamora quien asegura que ya "se han recogido 6.000 firmas contra el cierre de estaciones en ayuntamientos y Oficinas del Consumidor".

Los sindicatos también recordaron otros ejemplos de la "nefasta gestión de los responsables de FGV". Los diez trenes a los que se añadió el quinto vagón "están parados en los talleres porque no están adaptados al ATO (automatic train operation) el sistema automático de control del tráfico, que se prometió tras el accidente del metro de 2006, con 43 muertos y 47 heridos, que se ha puesto en marcha en 2011 "sin estar bien ajustado, por electoralismo". "El ATO provoca acelerones y frenazos bruscos que la gente achaca a los maquinistas, pero los viajeros deben saber que se deben a que el ATO no está bien instalado". Otro tren retirado porque lo llenaron de graffitis "espera desde hace un mes que llegue la pintura porque FGV no tiene dinero para pagarla", denuncian. "No pagan a los proveedores y la deuda de FGV supera ya su valor real".

 
http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/05/06/metro-gratis-21-h-19-paradas/804594.html

La oposición quiere reabrir la comisión del accidente del metro

El grupo Compromís, Esquerra Unida, Els Verds y UpyD se han comprometido hoy a reabrir la comisión parlamentaria que se constituyó tras el accidente de metro que costó la vida a 43 personas el 3 de julio de 2006 en Valencia para realizar una investigación "objetiva" sobre el mismo.

Así lo han rubricado hoy representantes de estos partidos en un documento de acuerdo elaborado por la Asociación Víctimas del Metro del 3 de Julio, en el que se exponen a cumplir con esta actuación, entre otras, en el caso de adquirir poder legislativo en la próxima legislatura.

Según han pactado los portavoces de estas formaciones, entre ellos el secretario general del PSPV, Jorge Alarte, y la coordinadora de EUPV, Marga Sanz, la nueva comisión parlamentaria se basará en una auditoría realizada por técnicos independientes "con conocimientos avalados en la materia" que evaluará las medidas de seguridad y la calidad de este transporte.
"De las conclusiones de esta investigación se derivarán responsabilidades a nivel profesional, técnico, de gestión y político que se determinen", añade documento.
Además, el acuerdo contempla la realización de una auditoría "independiente" en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) desde el año 1996 que analice "tanto las cuentas como la gestión referente a la seguridad en el metro".
Se comprometen también a aprobar una Ley de FGV que "garantice un servicio de calidad a los ciudadanos" y a dotar "por vía urgente" a la Línea 1 -en la que ocurrió el accidente- de medidas de seguridad que impidan" otro siniestro similar.

Según ha manifestado la presidenta de la asociación de víctimas, Beatriz Garrote, "no se puede permitir" que se le de "carpetazo" al "más grave accidente ocurrido en un metro europeo", y por ello es necesario "una investigación que no se ciña a intereses partidistas".

"Murieron 43 personas y los responsables políticos miraron hacia otro lado", pero "lo más indignante" es que cuatro años después no se han cumplido los compromisos que adquirieron Les Corts tras el accidente.

El sistemas de balizas automático "sigue sin funcionar", la Ley de FGV "ha sido pospuesta, una vez más, hasta la próxima legislatura", y la agencia de seguridad ferroviaria no se creará "porque genera gasto".

"No deberíamos estar aquí persiguiendo que el Consell cumpla sus compromisos. Los políticos están en sus puestos para trabajar por sus ciudadanos, para garantizar sus derechos, y no para pisotearlos", ha lamentado Garrote, quien ha pedido "rigor y justicia" para los afectados y para el resto de los valencianos.

Por su parte, Alarte ha suscrito el acuerdo "por dignidad, por responsabilidad y para cerrar las heridas sin olvidar", para que las víctimas puedan "vivir su dolor dignamente".

"Los gobernantes son responsables de lo que pasa y tienen la obligación de dar explicaciones a los ciudadanos y de tomar las medidas" para que no se repitan estos accidentes, ha añadido Alarte, quien considera que "el régimen" del president de la Generalitat, Francisco Camps, ha "despreciado" sus responsabilidades y ha hecho "indignos a todos los valencianos".

La portavoz adjunta de Compromís, Mónica Oltra, ha señalado que la política valenciana está compuesta por gobernantes "que no se merecen serlo", y ha confiado en que "algún día" habrá un president que "abra las puertas de la Generalitat" a esta asociación de víctimas.

Asimismo, Marga Sanz ha opinado que Camps no ha recibido a este colectivo ni el Consell ha cumplido con sus compromisos porque "lo público" no entra en su agenda.
http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/02/19/oposicion-quiere-reabrir-comision-accidente-metro/784083.html

ESTÁ A PUNTO DE ACABAR 2010 Y AÚN NO HAY FRECUENCIA DE 15 MINUTOS DURANTE TODO EL DÍA EN LA LÍNEA 1

Compromísper Paterna  recuerda que la gerente de FGV se comprometió a frecuencias todo el día de 15 minutos


"Miles de horas perdidas en tiempo de espera en el metro se podrían contabilizar si se suman las de todas las personas que llegan al metro y deben esperar media hora para ir a una destino de poco más de 10 o 15 kilómetros de distancia", así se expresa Loles Ripoll, concejala portavoz de Compromís, al destacar el incumplimiento de aumentar la frecuencia de paso del metro en la línea 1, que Marisa Gracia, gerente de FGV, se comprometió a tener a punto durante el año 2010 ante todos los grupos municipales del ayuntamiento de Paterna y de representantes de la Junta de Barrio de la Canyada.

Para Compromís per Paterna, las prioridades de FGV no son el bienestar diario de las personas sino en muchos casos hacer obras faraónicas que redundarán de manera muy secundaria en la mejora de la calidad de vida. Recientemente se ha presentado el plan de soterramiento del metro, donde la Generalitat se gastará 164 millones de euros, pero se niegan a contratar más personal para conducir los convois y más trenes para mejorar la frecuencia. Según Loles Ripoll, "la inversión en personal y en convois es incomparablemente menor que la de las grandes obras de infraestructura, y lo que está pasando en el metro de Valencia es inconcebible en otras comunidades autónomas, en las que cuando se hace la infraestructura se ponen unas frecuencias competitivas".

Compromís destacamos que de las seis estaciones de metro que tiene Paterna, solo dos tienen frecuencias de 15 minutos, que son Campament y Paterna, y la resta tienen una frecuencia durante la mitad del día de 30 minutos (Santa Rita, Fuente del Jarro, la Canyada y la Vallesa). Compromís ha consultado las frecuencias de metros de áreas metropolitanas de otras grandes ciudades, y las localidades separadas de las ciudades entre 10 y 20 kilómetros tienen unas frecuencias que oscilan entre los 3-5 minutos de Madrid, los 5-7 minutos de Barcelona y los 12-15 minutos de Bilbao.

Por último, Loles Ripoll ha afirmado que "hay mucha diferencia entre la actitud de Lorenzo Agustí cuando era aspirante a alcalde, "que acompañaba la ciudadanía a las diversas instancias para pedir mejoras, y la situación actual, en que la pasividad en esta cuestión es la actitud más destacable del primer edil".

Iberdrola corta la luz a FGV en dos estaciones

Los impagos a proveedores de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) empiezan a tener consecuencias. Iberdrola ha cortado la luz a las estaciones de tranvía de la empresa pública en Benidorm y Terra Mítica, según denunció ayer Francesc Signes, portavoz socialista de Infraestructuras y Transporte en las Cortes Valencianas.

"Los impagos a los proveedores de esta empresa pública están generando insoportables intereses de demora y para este 2010 la deuda está previsto que ascienda a 1.130 millones de euros", aseguró Signes. El dirigente socialista lamenta que esta realidad no evite que los 17 altos directivos de Ferrocarrils sigan cobrando lo mismo que todo el Gobierno de España "sin que todavía se haya aplicado ningún recorte, como ya han hecho todas las administraciones y empresas públicas".

Signes exigió al presidente de la Generalitat, Francisco Camps, que "salga de su madriguera" y que corte "la dinámica de despilfarro" de esta empresa pública en esta situación de crisis.

http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/Iberdrola/corta/luz/FGV/estaciones/Benidorm/elpepuespval/20100712elpval_7/Tes

Cuarto aniversario del accidente del metro: cero responsables

La Asociación de Víctimas del Metro 3J, con motivo del cuarto aniversario del accidente, que se cumple este sábado, ha programado una serie de actos conmemorativos, que comenzarán a las 10:00 con la realización del trayecto en la línea 1 de metro desde Plaza de Espala hasta Torrent-Avinguda, en el cual se homenajeará a las víctimas con un minuto de silencio en cada una de las estaciones del recorrido.

Además, este año los afectados depositarán en FGV una carta dirigida a su gerente, Marisa Gracia, en la que le piden información sobre las medidas prometidas en la comisión parlamentaria de 2006 que todavía no están en vigor. Posteriormente, a las 13:00, se celebrará una ofrenda de flores en la esquina de la calle San Vicente con Rois de Corella, el punto exacto del mapa en el que, unos metros más abajo, se produjo el accidente.

Ya por la tarde tendrá lugar una misa en memoria de las víctimas en la Capilla del Santo Cáliz de la Catedral de Valencia, que será oficiada por Honori Pasqual. Tras ella, se celebrará en la Plaza de la Virgen un acto en el que intervendrán el escritor y periodista Alfons Cervera, la periodista y actriz Pino Diaz, la actriz Lola Moltó y el presidente de la Asociación de Vecinos de Patraix, Toni Plá.

La Asociación de Víctimas del Metro 3J ha señalado este viernes que, cuatro años después del accidente en la línea 1 de Metrovalencia que se cobró la vida de 43 personas y dejó al menos 47 heridos, "no se han aclarado ninguna de las preguntas" realizadas entonces sobre el estado de las vías y el convoy siniestrado, por lo que seguirá "buscando respuestas". Además, ha cuestionado qué se ha hecho en este tiempo para mejorar la seguridad de las instalaciones y ha insistido en la necesidad de implantar "de forma inmediata" el sistema de seguridad ATP-ATO.

Reclaman más seguridad

A un día de que se cumpla el cuarto aniversario del accidente de metro más grave sucedido en Europa, la asociación ha solicitado que se investiguen "en profundidad" las causas del siniestro, que "se asuman las responsabilidades" y que se cree la legislación sobre ferrocarriles, tal y como se acordó en la comisión parlamentaria de agosto de 2006 en las Corts Valencianes.

De este modo, los afectados dicen querer saber "qué se ha hecho tras el accidente para aumentar la seguridad en la línea 1 y evitar un accidente similar". "No podemos ni queremos aceptar que el accidente sea en vano, que no se produzca un análisis de las causas que lo provocaron, sin vetos ni delimitaciones en el alcance de la investigación, y que del resultado de dichas investigaciones no sólo se asuman las responsabilidades oportunas, sino que se produzca un cambio en la forma de gestionar FGV y se corrijan todas las decisiones que desembocaron en el accidente", ha aseverado.

Por ello, la asociación ha reiterado que seguirá reclamando para que este cambio se produzca "el próximo 3 de julio y el día 3 de cada mes hasta que obtengamos respuestas".

http://www.cadenaser.com/espana/articulo/valencia-homenajea-43-fallecidos-cuarto-aniversario-siniestro-metro/serpro/20100703csrcsrnac_2/Tes

La Línea 1 aún usa los mismos frenos que en el accidente

pancarta de años anteriores

El portavoz de Infraestructuras del PSPV-PSOE en Les Corts, Francesc Signes, ha afirmado hoy que la línea 1 de Metrovalencia, entre las estaciones de Empalme y Torrent, tiene el mismo sistema de seguridad de frenada que el que había hace cuatro años en el accidente que causó 43 muertes.

Signes ha dado este dato durante una rueda de prensa que ha ofrecido junto a la portavoz adjunta de su grupo Carmen Ninet, en la que han informado de una iniciativa parlamentaria que han presentado con motivo del cuarto aniversario del accidente de metro en que el 3 de julio de 2006 murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas.

El socialista ha asegurado que la sustitución del sistema de frenado FAP por el de ATP en la línea 1, que fue uno de los puntos que se acordaron en la comisión parlamentaria de investigación que siguió al accidente, no será una realidad hasta principios de 2011, aunque comenzará en pruebas a finales de este año.

"Finalizado este periodo de pruebas podrá entrar en funcionamiento el sistema ATO, que es el sistema de conducción automática que se implantará entre las estaciones de Hospital y Empalme, sólo en el tramo que discurre por túnel de la línea 1", ha señalado para apuntar que esto ocurrirá a finales del año próximo.

Signes ha explicado que mientras tanto, todos los convoyes de esta línea siguen con el mismo sistema de seguridad que existía en 2006, aunque se han incrementado el número de balizas, que antes sólo estaban en los pasos a nivel y en las entradas de las estaciones, y ahora se encuentran en todo el túnel.

Este retraso, ha señalado, se debe a que la adjudicación de la implantación de los nuevos sistemas en las líneas 1 y 5 no se produjo hasta el 29 de agosto de 2008. "Dos años y dos meses después del accidente", ha puntualizado.

El socialista ha destacado que el coste de este contrato ascendía a 35,6 millones de euros, mientras que en ese mismo año el Gobierno valenciano se gastó "101 millones de euros en el circuito de Fórmula Uno".

"Cada día que pasa sin que se implanten las recomendaciones cualquier unidad de la línea 1 de Metro Valencia pueda volver a convertirse en un nuevo tren de la muerte", ha advertido para señalar que el Consell tampoco ha aplicado otras de las conclusiones de la comisión.

En este sentido, se ha referido a la ley del Sector Ferroviario de la Comunitat Valenciana o la norma que permita la puesta en marcha de la Agencia de Seguridad de los Medios de Transporte, que según el Gobierno valenciano estarían aprobadas a finales de 2009 y todavía "no se sabe nada" de ellas.

La portavoz adjunta del PSPV, por su parte, ha criticado que han pasado cuatro años desde el accidente, en los que el Gobierno de la Generalitat no ha asumido su "responsabilidad política" y ha acusado al jefe del Consell, Francisco Camps, de comportarse como un "presidente indecente".

Ha lamentado que en este tiempo no haya querido reunirse con la Asociación de Víctimas del Accidente del Metro y le ha criticado su falta de "sensibilidad".

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2010/07/01/linea-1-frenos-accidente/719499.html

Servicos nocturnos del metro, solo hasta Paterna-centro

Atención, usuarios. Los trenes de Metrovalencia circularán hasta las 2 de la madrugada durante los fines de semana de julio y agosto. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), la empresa pública que explota la red del suburbano, estrenará este viernes su nuevo servicio nocturno.

En realidad, se trata de una experiencia piloto que, en función de la demanda, continuará más allá de los meses estivales tal y como anunció en noviembre la directora gerente de FGV, Marisa Gracia. De hecho, el objetivo es el de ofrecer en un futuro un servicio ininterrumpido, las 24 horas, tanto viernes como sábados.

En esta primera fase, el 'buho' de Metrovalencia funcionará los fines de semana con frecuencias de paso que oscilarán entre los 15 y los 30 minutos, en función del destino.

En concreto, los trenes de la Línea 1 pasarán cada cuarto de hora a su paso por el centro de la red (que básicamente comprende la ciudad de Valencia) y cada 30 en el caso de que se dirijan a Seminari, Paterna o Torrent Avinguda, que serán las estaciones de final de trayecto.


http://www.elmundo.es/elmundo/2010/06/30/valencia/1277881656.html