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FGV asegura que la auditoría de la línea 1 no tenía por objeto la seguridad

2011-11-15T00:51:00.000-08:00

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha precisado que la auditoría realizada a la línea 1 de metro antes del accidente de 2006 "en absoluto tenía como objeto la seguridad en la explotación ferroviaria/tranviaria". Matiza así unas informaciones aparecidas en este periódico el pasado 6 de noviembre en las que se aseguraba que una auditoría realizada a la línea 1 desveló deficiencias en la prevención de accidentes.

En un escrito, FGV ha señalado que el informe final de la auditoría se llevó a cabo "el 30 de abril de 2007, con lo que de un lado, su entrega a FGV tuvo que ser posterior a dicha fecha y, de otro, en modo alguno podía cuestionar nada con anterioridad al accidente". "Los auditores -continúa el escrito-, con anterioridad a la fatídica fecha, sólo habían revisado determinada documentación y visitado distintas instalaciones de la empresa: oficinas, puesto de mando y talleres". "Antes del accidente no se tenía conocimiento de ninguna irregularidad porque el informe se entregó después del mes de abril de 2007", indica la empresa.

FGV señala que la intención de la auditoría era "el examen de gestión en materia de prevención de riesgos laborales -y así se hace constar en la misma- a fin de ofrecer una imagen fiel del estado, adecuación y grado de implantación de la prevención en FGV en base a la normativa de riesgos laborales".

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/11/15/fgv-asegura-auditoria-linea-1-tenia-objeto-seguridad/856757.html

El riesgo de descarrilamiento en la Línea 1 persiste a los 5 años del accidente de Jesús

2011-07-03T02:47:00.000-07:00

LEVANTE, por LAURA BALLESTER, VALENCIA

La abundante presencia de agua en el subsuelo del túnel de la Línea 1 del metro entre las estaciones de Jesús y Patraix ha oxidado y corroido las sujeciones de las traviesas de las vías. La elevada humedad y la falta de mantenimiento han provocado que las vías de ancho métrico se hayan ensanchado 23 milímetros (sin presencia de trenes, que podrían aumentarla) según un informe del Comité de Seguridad en la Circulación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), al que ha tenido acceso Levante-EMV. La inspección se ha realizado a petición de los delegados sindicales del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) en el Comité de Seguridad en la Circulación, aunque representantes del sindicato declinan hacer declaraciones.

El principal riesgo por el estado "ruinoso" en el que se encuentra la vía es que podría producirse un descarrilamiento, sobre todo en el caso de que un tren fuera sobrecargado de viajeros. Por ahora, la única actuación de FGV ha sido cambiar las traviesas más afectadas por otras de madera y encargar un informe geotécnico para determinar el deterioro del hormigón sobre el que se asientan las vías y las traviesas y que debe determinar si se reparan estas graves deficiencias o se debe construir una nueva plataforma, lo que obligaría a cortar este tramo de la vía.

El pésimo estado de la plataforma también ha causado muchos problemas a los técnicos responsables de la instalación del ATO (Automatic Train Operation), el sistema de conducción automática que, casi obvia aclararlo, precisa de una vía con elevados niveles de calidad para garantizar un buen funcionamiento.

Las imágenes del estado de la vía confirman las denuncias de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio, quienes denuncian la falta de inversiones y de garantías para la seguridad en la circulación desde que ahora hace cinco años un accidente segó la vida de 43 familiares y dejó heridas a otras 47 personas.

Con motivo del quinto aniversario del desgraciado siniestro, algunas familias quieren insistir en las lagunas de la investigación sobre el fiscal descarrilamiento que dirigió la entonces titular del Juzgado de Instrucción número 21, Nieves Molina Gasset. "¿Por qué se perdió el libro de averías de la UTA 3736 que descarriló? ¿Por qué no se pudo acceder a los datos de la caja registradora de eventos de la UTA 3736 y nos cuentan que se borraron al intentar leerlos?", se preguntan Miguel Ángel y Santiago Muñoz, hijos de Hipólito, que perdió la vida aquel fatídico 3 de julio, y que se han dejado los ojos releyendo todos los informes técnicos sobre el siniestro que han recopilado.

También plantean "peros" al informe pericial elaborado por el experto de Adif, Andrés Cortabitarte. "¿Por qué sólo usa una UTA en la simulación si en realidad iban dos? ¿Por qué aporta datos sin márgenes de error y no recoge datos anteriores como que otra UTA pasó por la misma curva a 80 km/h y no descarriló? La investigación judicial y la comisión de las Corts están llenas de agujeros negros", se lamentan los dos hermanos. Para Enric Chulio, que perdió a su mujer en la estación de Jesús, "la actuación de la juez y de la fiscal (Asunción Calvo) que asumió todas las tesis de FGV y el paso atrás de los sindicatos para personarse en la instrucción provocaron que la investigación judicial se cerrara en 9 meses" (se reabrió pero se volvió a archivar) frente al accidente de Spanair en 2008 que sigue investigándose tres años después.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/07/03/riesgo-descarrilamiento-linea-1-persiste-5-anos-accidente-jesus/821247.html

Interviu, "El conductor estaba enfermo"

2011-07-02T11:08:00.000-07:00

Interrupción del metro por la puesta en servicio del tramo soterrado de Benimámet

2011-05-14T01:43:00.000-07:00

Según informaron ayer fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) el servicio de la línea 1 entre Empalme y Paterna quedará interrumpido desde las 22 horas de esta noche para acometer los trabajos de empalme de las nuevas vías con el resto del trazado.

De esta forma, la entidad habilitará autobuses que harán el mismo itinerario del metro hasta pasado mañana a las 14 horas cuando, por fin, tras más de 20 años de reivindicaciones vecinales, los convoyes atravesarán la población bajo tierra, quedando eliminados los tres pasos a nivel existentes, donde ha habido varios accidentes mortales.

En total, esta actuación supone la eliminación de unos 1.700 metros de vía y la creación de las nuevas estaciones subterráneas de Benimàmet y Carolines-Fira. La ejecución del proyecto ha significado una inversión de más de 70 millones de euros, financiadas al 50% entre el Ayuntamiento de Valencia y la Generalitat Valenciana.

FGV cierra taquillas en la mayoría de las estaciones

2011-05-06T01:13:00.000-07:00

Metro gratis desde las 21 h en 19 paradas

Transporte público. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) cierra a las 21 horas las taquillas de 19 estaciones en superficie de las líneas 1 y 3, lo que impide a cualquier viajero cancelar, aunque quiera, el título de viaje en un bono o comprar un billete. Esta situación permite viajar gratis entre estas 19 paradas. Los sindicatos de FGV denuncian que los revisores tienen orden de denunciar a quien viaja sin billete, aunque sea la empresa la que no lo facilita.

El cierre de 19 estaciones en superficie de las Líneas 1 y 3 de Metrovalencia a partir de las 21 horas permite viajar gratis hasta las 23 horas, aunque se tenga la intención de pagar o cancelar el bono. Eso sí, el viaje gratis total sólo es posible entre estaciones que no sean subterráneas. Y conlleva dos peligros. Uno, que el viajero que se arriesga lo hace sin el seguro obligatorio de viaje, por lo que FGV no se responsabiliza de cualquier percance que ocurra. Y si al viajero "jeta" lo descubre un interventor se arriesga a una multa que, si no se paga, puede acabar juzgado por presunta estafa. Esta situación kafkiana la denunciaban ayer los sindicatos del comité de empresa de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). "Es la consecuencia de la aplicación del Plan Egeo que, según la empresa, aumenta la calidad de atención al cliente pero que en realidad ofrece un peor servicio", denunciaban ayer los representantes de UGT, CC OO y el Sindicato Ferroviario-Intersindical Valenciana (SF-IV) -el Sindicato Independiente Ferroviario no pudo acudir, pero respalda las denuncias-.

El Plan Egeo ha eliminado al personal de las taquillas (que ahora atiende en los vestíbulos donde asesoran a los viajeros para comprar los bonos en las máquinas), ha prescindido del personal de refuerzo en las paradas y evita sustituir al personal de baja o jubilado. Por eso, cuando el personal finaliza su jornada, se cierran las estaciones aunque aún queden varias horas de servicio ferroviario. En 19 paradas en superficie de las Líneas 1 y 3 (como Llíria, Burjassot, Paiporta, Picassent, l'Alcúdia, Villanueva de Castelló, Massamagrell, Foios o Museros, ver el gráfico que acompaña esta información) no existen canceladoras en el andén. Así que si se coge el tren a partir de las 21 horas resulta imposible ticar o comprar el billete.

En las subterráneas sí se paga

Si el trayecto es a otra estación en superficie, sale gratis. Por contra, si se viaja al centro de Valencia (o a una estación en subterráneo) el viaje se cancela al salir. "Pero los que viajan sin billete tienen que acudir al interfono, si lo encuentran, contarle el problema a quien lo atienda desde el puesto de mando que, normalmente, suele franquearle la salida sin mayores preguntas", denunciaban ayer Antonio Soler (UGT), Manuel Zamora ( CC OO) y Carlos Sales (SF-IV). "El problema es que los interventores tienen la orden de multar, aunque el viajero vaya sin billete por culpa de la empresa. Si no paga la multa, FGV lo denuncia por presunta estafa. Si pierde el juicio tiene que abonar las costas. Más de uno ha pasado un fin de semana en la cárcel de Picassent por no pagar un simple billete", explicaba Zamora quien asegura que ya "se han recogido 6.000 firmas contra el cierre de estaciones en ayuntamientos y Oficinas del Consumidor".

Los sindicatos también recordaron otros ejemplos de la "nefasta gestión de los responsables de FGV". Los diez trenes a los que se añadió el quinto vagón "están parados en los talleres porque no están adaptados al ATO (automatic train operation) el sistema automático de control del tráfico, que se prometió tras el accidente del metro de 2006, con 43 muertos y 47 heridos, que se ha puesto en marcha en 2011 "sin estar bien ajustado, por electoralismo". "El ATO provoca acelerones y frenazos bruscos que la gente achaca a los maquinistas, pero los viajeros deben saber que se deben a que el ATO no está bien instalado". Otro tren retirado porque lo llenaron de graffitis "espera desde hace un mes que llegue la pintura porque FGV no tiene dinero para pagarla", denuncian. "No pagan a los proveedores y la deuda de FGV supera ya su valor real".

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/05/06/metro-gratis-21-h-19-paradas/804594.html

La oposición quiere reabrir la comisión del accidente del metro

2011-02-19T12:56:00.000-08:00

El grupo Compromís, Esquerra Unida, Els Verds y UpyD se han comprometido hoy a reabrir la comisión parlamentaria que se constituyó tras el accidente de metro que costó la vida a 43 personas el 3 de julio de 2006 en Valencia para realizar una investigación "objetiva" sobre el mismo.

Así lo han rubricado hoy representantes de estos partidos en un documento de acuerdo elaborado por la Asociación Víctimas del Metro del 3 de Julio, en el que se exponen a cumplir con esta actuación, entre otras, en el caso de adquirir poder legislativo en la próxima legislatura.

Según han pactado los portavoces de estas formaciones, entre ellos el secretario general del PSPV, Jorge Alarte, y la coordinadora de EUPV, Marga Sanz, la nueva comisión parlamentaria se basará en una auditoría realizada por técnicos independientes "con conocimientos avalados en la materia" que evaluará las medidas de seguridad y la calidad de este transporte.
"De las conclusiones de esta investigación se derivarán responsabilidades a nivel profesional, técnico, de gestión y político que se determinen", añade documento.
Además, el acuerdo contempla la realización de una auditoría "independiente" en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) desde el año 1996 que analice "tanto las cuentas como la gestión referente a la seguridad en el metro".
Se comprometen también a aprobar una Ley de FGV que "garantice un servicio de calidad a los ciudadanos" y a dotar "por vía urgente" a la Línea 1 -en la que ocurrió el accidente- de medidas de seguridad que impidan" otro siniestro similar.

Según ha manifestado la presidenta de la asociación de víctimas, Beatriz Garrote, "no se puede permitir" que se le de "carpetazo" al "más grave accidente ocurrido en un metro europeo", y por ello es necesario "una investigación que no se ciña a intereses partidistas".

"Murieron 43 personas y los responsables políticos miraron hacia otro lado", pero "lo más indignante" es que cuatro años después no se han cumplido los compromisos que adquirieron Les Corts tras el accidente.

El sistemas de balizas automático "sigue sin funcionar", la Ley de FGV "ha sido pospuesta, una vez más, hasta la próxima legislatura", y la agencia de seguridad ferroviaria no se creará "porque genera gasto".

"No deberíamos estar aquí persiguiendo que el Consell cumpla sus compromisos. Los políticos están en sus puestos para trabajar por sus ciudadanos, para garantizar sus derechos, y no para pisotearlos", ha lamentado Garrote, quien ha pedido "rigor y justicia" para los afectados y para el resto de los valencianos.

Por su parte, Alarte ha suscrito el acuerdo "por dignidad, por responsabilidad y para cerrar las heridas sin olvidar", para que las víctimas puedan "vivir su dolor dignamente".

"Los gobernantes son responsables de lo que pasa y tienen la obligación de dar explicaciones a los ciudadanos y de tomar las medidas" para que no se repitan estos accidentes, ha añadido Alarte, quien considera que "el régimen" del president de la Generalitat, Francisco Camps, ha "despreciado" sus responsabilidades y ha hecho "indignos a todos los valencianos".

La portavoz adjunta de Compromís, Mónica Oltra, ha señalado que la política valenciana está compuesta por gobernantes "que no se merecen serlo", y ha confiado en que "algún día" habrá un president que "abra las puertas de la Generalitat" a esta asociación de víctimas.

Asimismo, Marga Sanz ha opinado que Camps no ha recibido a este colectivo ni el Consell ha cumplido con sus compromisos porque "lo público" no entra en su agenda.
http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/02/19/oposicion-quiere-reabrir-comision-accidente-metro/784083.html

ESTÁ A PUNTO DE ACABAR 2010 Y AÚN NO HAY FRECUENCIA DE 15 MINUTOS DURANTE TODO EL DÍA EN LA LÍNEA 1

2010-11-25T05:59:00.000-08:00

Compromísper Paterna recuerda que la gerente de FGV se comprometió a frecuencias todo el día de 15 minutos

"Miles de horas perdidas en tiempo de espera en el metro se podrían contabilizar si se suman las de todas las personas que llegan al metro y deben esperar media hora para ir a una destino de poco más de 10 o 15 kilómetros de distancia", así se expresa Loles Ripoll, concejala portavoz de Compromís, al destacar el incumplimiento de aumentar la frecuencia de paso del metro en la línea 1, que Marisa Gracia, gerente de FGV, se comprometió a tener a punto durante el año 2010 ante todos los grupos municipales del ayuntamiento de Paterna y de representantes de la Junta de Barrio de la Canyada.

Para Compromís per Paterna, las prioridades de FGV no son el bienestar diario de las personas sino en muchos casos hacer obras faraónicas que redundarán de manera muy secundaria en la mejora de la calidad de vida. Recientemente se ha presentado el plan de soterramiento del metro, donde la Generalitat se gastará 164 millones de euros, pero se niegan a contratar más personal para conducir los convois y más trenes para mejorar la frecuencia. Según Loles Ripoll, "la inversión en personal y en convois es incomparablemente menor que la de las grandes obras de infraestructura, y lo que está pasando en el metro de Valencia es inconcebible en otras comunidades autónomas, en las que cuando se hace la infraestructura se ponen unas frecuencias competitivas".

Compromís destacamos que de las seis estaciones de metro que tiene Paterna, solo dos tienen frecuencias de 15 minutos, que son Campament y Paterna, y la resta tienen una frecuencia durante la mitad del día de 30 minutos (Santa Rita, Fuente del Jarro, la Canyada y la Vallesa). Compromís ha consultado las frecuencias de metros de áreas metropolitanas de otras grandes ciudades, y las localidades separadas de las ciudades entre 10 y 20 kilómetros tienen unas frecuencias que oscilan entre los 3-5 minutos de Madrid, los 5-7 minutos de Barcelona y los 12-15 minutos de Bilbao.

Por último, Loles Ripoll ha afirmado que "hay mucha diferencia entre la actitud de Lorenzo Agustí cuando era aspirante a alcalde, "que acompañaba la ciudadanía a las diversas instancias para pedir mejoras, y la situación actual, en que la pasividad en esta cuestión es la actitud más destacable del primer edil".

Iberdrola corta la luz a FGV en dos estaciones

2010-07-12T13:51:00.000-07:00

Los impagos a proveedores de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) empiezan a tener consecuencias. Iberdrola ha cortado la luz a las estaciones de tranvía de la empresa pública en Benidorm y Terra Mítica, según denunció ayer Francesc Signes, portavoz socialista de Infraestructuras y Transporte en las Cortes Valencianas.

"Los impagos a los proveedores de esta empresa pública están generando insoportables intereses de demora y para este 2010 la deuda está previsto que ascienda a 1.130 millones de euros", aseguró Signes. El dirigente socialista lamenta que esta realidad no evite que los 17 altos directivos de Ferrocarrils sigan cobrando lo mismo que todo el Gobierno de España "sin que todavía se haya aplicado ningún recorte, como ya han hecho todas las administraciones y empresas públicas".

Signes exigió al presidente de la Generalitat, Francisco Camps, que "salga de su madriguera" y que corte "la dinámica de despilfarro" de esta empresa pública en esta situación de crisis.

http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/Iberdrola/corta/luz/FGV/estaciones/Benidorm/elpepuespval/20100712elpval_7/Tes

Cuarto aniversario del accidente del metro: cero responsables

2010-07-03T01:39:00.000-07:00

La Asociación de Víctimas del Metro 3J, con motivo del cuarto aniversario del accidente, que se cumple este sábado, ha programado una serie de actos conmemorativos, que comenzarán a las 10:00 con la realización del trayecto en la línea 1 de metro desde Plaza de Espala hasta Torrent-Avinguda, en el cual se homenajeará a las víctimas con un minuto de silencio en cada una de las estaciones del recorrido.

Además, este año los afectados depositarán en FGV una carta dirigida a su gerente, Marisa Gracia, en la que le piden información sobre las medidas prometidas en la comisión parlamentaria de 2006 que todavía no están en vigor. Posteriormente, a las 13:00, se celebrará una ofrenda de flores en la esquina de la calle San Vicente con Rois de Corella, el punto exacto del mapa en el que, unos metros más abajo, se produjo el accidente.

Ya por la tarde tendrá lugar una misa en memoria de las víctimas en la Capilla del Santo Cáliz de la Catedral de Valencia, que será oficiada por Honori Pasqual. Tras ella, se celebrará en la Plaza de la Virgen un acto en el que intervendrán el escritor y periodista Alfons Cervera, la periodista y actriz Pino Diaz, la actriz Lola Moltó y el presidente de la Asociación de Vecinos de Patraix, Toni Plá.

La Asociación de Víctimas del Metro 3J ha señalado este viernes que, cuatro años después del accidente en la línea 1 de Metrovalencia que se cobró la vida de 43 personas y dejó al menos 47 heridos, "no se han aclarado ninguna de las preguntas" realizadas entonces sobre el estado de las vías y el convoy siniestrado, por lo que seguirá "buscando respuestas". Además, ha cuestionado qué se ha hecho en este tiempo para mejorar la seguridad de las instalaciones y ha insistido en la necesidad de implantar "de forma inmediata" el sistema de seguridad ATP-ATO.

Reclaman más seguridad

A un día de que se cumpla el cuarto aniversario del accidente de metro más grave sucedido en Europa, la asociación ha solicitado que se investiguen "en profundidad" las causas del siniestro, que "se asuman las responsabilidades" y que se cree la legislación sobre ferrocarriles, tal y como se acordó en la comisión parlamentaria de agosto de 2006 en las Corts Valencianes.

De este modo, los afectados dicen querer saber "qué se ha hecho tras el accidente para aumentar la seguridad en la línea 1 y evitar un accidente similar". "No podemos ni queremos aceptar que el accidente sea en vano, que no se produzca un análisis de las causas que lo provocaron, sin vetos ni delimitaciones en el alcance de la investigación, y que del resultado de dichas investigaciones no sólo se asuman las responsabilidades oportunas, sino que se produzca un cambio en la forma de gestionar FGV y se corrijan todas las decisiones que desembocaron en el accidente", ha aseverado.

Por ello, la asociación ha reiterado que seguirá reclamando para que este cambio se produzca "el próximo 3 de julio y el día 3 de cada mes hasta que obtengamos respuestas".

http://www.cadenaser.com/espana/articulo/valencia-homenajea-43-fallecidos-cuarto-aniversario-siniestro-metro/serpro/20100703csrcsrnac_2/Tes

La Línea 1 aún usa los mismos frenos que en el accidente

2010-07-01T10:07:00.000-07:00

pancarta de años anteriores

El portavoz de Infraestructuras del PSPV-PSOE en Les Corts, Francesc Signes, ha afirmado hoy que la línea 1 de Metrovalencia, entre las estaciones de Empalme y Torrent, tiene el mismo sistema de seguridad de frenada que el que había hace cuatro años en el accidente que causó 43 muertes.

Signes ha dado este dato durante una rueda de prensa que ha ofrecido junto a la portavoz adjunta de su grupo Carmen Ninet, en la que han informado de una iniciativa parlamentaria que han presentado con motivo del cuarto aniversario del accidente de metro en que el 3 de julio de 2006 murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas.

El socialista ha asegurado que la sustitución del sistema de frenado FAP por el de ATP en la línea 1, que fue uno de los puntos que se acordaron en la comisión parlamentaria de investigación que siguió al accidente, no será una realidad hasta principios de 2011, aunque comenzará en pruebas a finales de este año.

"Finalizado este periodo de pruebas podrá entrar en funcionamiento el sistema ATO, que es el sistema de conducción automática que se implantará entre las estaciones de Hospital y Empalme, sólo en el tramo que discurre por túnel de la línea 1", ha señalado para apuntar que esto ocurrirá a finales del año próximo.

Signes ha explicado que mientras tanto, todos los convoyes de esta línea siguen con el mismo sistema de seguridad que existía en 2006, aunque se han incrementado el número de balizas, que antes sólo estaban en los pasos a nivel y en las entradas de las estaciones, y ahora se encuentran en todo el túnel.

Este retraso, ha señalado, se debe a que la adjudicación de la implantación de los nuevos sistemas en las líneas 1 y 5 no se produjo hasta el 29 de agosto de 2008. "Dos años y dos meses después del accidente", ha puntualizado.

El socialista ha destacado que el coste de este contrato ascendía a 35,6 millones de euros, mientras que en ese mismo año el Gobierno valenciano se gastó "101 millones de euros en el circuito de Fórmula Uno".

"Cada día que pasa sin que se implanten las recomendaciones cualquier unidad de la línea 1 de Metro Valencia pueda volver a convertirse en un nuevo tren de la muerte", ha advertido para señalar que el Consell tampoco ha aplicado otras de las conclusiones de la comisión.

En este sentido, se ha referido a la ley del Sector Ferroviario de la Comunitat Valenciana o la norma que permita la puesta en marcha de la Agencia de Seguridad de los Medios de Transporte, que según el Gobierno valenciano estarían aprobadas a finales de 2009 y todavía "no se sabe nada" de ellas.

La portavoz adjunta del PSPV, por su parte, ha criticado que han pasado cuatro años desde el accidente, en los que el Gobierno de la Generalitat no ha asumido su "responsabilidad política" y ha acusado al jefe del Consell, Francisco Camps, de comportarse como un "presidente indecente".

Ha lamentado que en este tiempo no haya querido reunirse con la Asociación de Víctimas del Accidente del Metro y le ha criticado su falta de "sensibilidad".

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2010/07/01/linea-1-frenos-accidente/719499.html

Servicos nocturnos del metro, solo hasta Paterna-centro

2010-06-30T10:28:00.000-07:00

Atención, usuarios. Los trenes de Metrovalencia circularán hasta las 2 de la madrugada durante los fines de semana de julio y agosto. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), la empresa pública que explota la red del suburbano, estrenará este viernes su nuevo servicio nocturno.

En realidad, se trata de una experiencia piloto que, en función de la demanda, continuará más allá de los meses estivales tal y como anunció en noviembre la directora gerente de FGV, Marisa Gracia. De hecho, el objetivo es el de ofrecer en un futuro un servicio ininterrumpido, las 24 horas, tanto viernes como sábados.

En esta primera fase, el 'buho' de Metrovalencia funcionará los fines de semana con frecuencias de paso que oscilarán entre los 15 y los 30 minutos, en función del destino.

En concreto, los trenes de la Línea 1 pasarán cada cuarto de hora a su paso por el centro de la red (que básicamente comprende la ciudad de Valencia) y cada 30 en el caso de que se dirijan a Seminari, Paterna o Torrent Avinguda, que serán las estaciones de final de trayecto.

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/06/30/valencia/1277881656.html

La Plataforma 15 minutos pide a FGV que cambie altos ejecutivos por maquinistas

2010-06-15T06:01:00.000-07:00

Apeadero de Santa Rita, falta media hora para el próximo

La Plataforma “Línea 1, 15 minutos ya” pide públicamente a FGV que sustituya altos ejecutivos por nuevos maquinistas para que se pueda mejorar la frecuencia del metro en la Línea 1 ya que acaba de conocer que la empresa pública de la Generalitat Valenciana, FGV, ha incrementado en 53 los puestos de alta dirección nombrados a dedo desde que la gerente Marisa Gracia fue nombrada, para un total de 2000 trabajadores con una ratio desproporcionada respecto de las empresas de Madrid y Barcelona.

Mientras tanto la Sra. Gracia se ha venido resistiendo a las reiteradas peticiones de los colectivos integrados en la Plataforma, a partir de la estación de Paterna-centro hasta LLiria, en el sentido de completar el 100% de los servicios a un máximo de 15 minutos.

Es cierto que con el concluido Plan 2010 se han mejorado cuestiones importantes en cuanto a instalaciones de seguridad, sustitución de convoyes y mejora a 15 minutos en las horas punta pero durante el resto de la jornada las frecuencias se han quedado en 30 minutos de intervalo.

Hasta ahora nos decían que ello era motivado a la inexistencia de doble vía desde la estación de Paterna-centro, pero con las modificaciones últimas los convoyes se cruzan entre sí durante las horas punta y no chocan, esta excusa ya no vale y ahora ha quedado claro que se trata de problemas comerciales de explotación los que motivan a FGV a paralizar algunos convoyes durante las horas valle en que baja la demanda.

Para los integrantes no es de recibo que un empresa, cien por cien pública, dedicada al transporte, argumente razones económicas para no mejorar las frecuencias más de lo que ha hecho ya que impide que muchos potenciales viajeros abandonen sus vehículos privados por el transporte público, un servicio cada treinta minutos no es un metro, seguimos con el “trenet”.

Plataforma 15 minutos

17 altos directivos de FGV cobran tanto como el Gobierno de España

2010-06-15T03:04:00.000-07:00

La empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) tiene 17 altos directivos, tantos como ministros el Gobierno de España. En 2009, implicaban un coste total de 1.119.560 euros. Una cantidad similar a la que cobra todo el Gabinete de José Luis Rodríguez Zapatero, incluyendo al presidente (1.264.391 euros).

Así lo revelaron ayer en las Cortes Valencianas los diputados socialistas Cristina Moreno y Francesc Signes. Moreno anunció que, en un período que exige austeridad, su grupo tiene intención de detallar todos "los agujeros negros" en la gestión del Consell y Signes explicó que FGV es "un pozo sin fondo".

El diputado socialista cifró en 70 los directivos con que cuenta FGV además de los 17 altos directivos mencionados, para una plantilla que no alcanza los 2.000 empleados. Desde septiembre de 2003, cuando entró como gerente de la empresa Marisa Gracia, hasta julio de 2009 hubo un aumento de 53 puestos directivos contratados a dedo (43 en Valencia y 11 en Alicante).

Según Signes, empresas públicas del transporte tienen menos altos cargos. Así, el Metro de Madrid dispone de 18 altos directivos para una plantilla de 7.000 trabajadores; Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, de 13 para 1.700 empleados; Adif, de 10 para cerca de 15.000 empleados, y Renfe, de ocho para otros cerca de 15.000 trabajadores.

Dado que la deuda de FGV alcanzará los 1.129 millones este año y que los impagos, como ha destacado la Sindicatura de Comptes, caracterizan a la empresa, Signes calificó de "indecente" mantener esos cargos y sueldos.

http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/altos/directivos/FGV/cobran/Gobierno/Espana/elpepuespval/20100615elpval_4/Tes

Horarios falleros, nueva discriminación

2010-03-15T01:08:00.000-07:00

sin trenes nocturnos en fallas

FGV ha anuanciado los servicios especiales nocturnos previstos con motivo de la celebración de las Fallas 2010 que se prolongarán hasta la madrugada del próximo 20 de marzo. La oferta prevista por FGV permitirá favorecer los desplazamientos entre los distintos puntos de la ciudad que conectan la red y la participación de los ciudadanos en los variados actos programados durante estos días.

La dirección de FGV ha programado que, desde la noche del 15 de marzo, cuando se celebrará la plantà, hasta la madrugada del 20 del mismo mes, tras la cremà, los servicios de metro y tranvía funcionen de manera ininterrumpida 24 horas al día. Los trenes previstos permitirán ofrecer un servicio adicional que comprende desde las cero horas hasta las cinco y media de la madrugada, periodo en el que de manera habitual no hay servicio.

Línea 1Del 15 hasta la madrugada del día 20, la Línea 1 mantendrá servicios nocturnos entre las estaciones de Seminari, Paterna, Torrent-Avinguda, Líria, Bétera, Picassent y Villanueva de Castellón con unas frecuencias que variarán desde los 10 a los 60 minutos, según la fecha y el origen/destino de los trayectos.

De esta forma, las noches del 15 y el 16 de marzo se establecerá una frecuencia de 40 minutos hasta las 2 de la madrugada a Seminari-CEU, Paterna y Torrent Avinguda, con servicio cada hora desde dicho horario hasta el inicio de la circulación habitual. La noche del 17 las frecuencias serán de 10 minutos hasta Torrent Avinguda y de 20 hasta Seminari-CEU y Paterna-Centro. La noche del 18 las frecuencias, a los tres destinos citados, serán de 15 minutos. La noche del 19 al 20 (Nit de la Cremà) la frecuencia será de 20 minutos hasta Torrent Avinguda y de 20 minutos, hasta las 2 de la madrugada, y más tarde de 40, hasta Seminari-CEU y Paterna.

Además, la noche del 17 habrá algunos trenes de madrugada cuyo destino será Bétera, Llíria y Picassent; el 18 hasta Bétera, Llíria, Picassent y Villanueva de Castellón.

http://www.elperiodic.com/valencia/noticias/65757_metrovalencia-inicia-maana-servicio-especial-ininterrumpido-metro-tranvia-hasta-madrugada.html

Aute rendirá homenaje a las víctimas del metro

2010-03-04T00:12:00.000-08:00

El cantautor Luis Eduardo Aute actuará el 23 de abril en un concierto en Burjassot en el que se rendirá homenaje a las víctimas del accidente de metro de Valencia del 3 de julio de 2006. La presidenta de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio, Beatriz Garrote, lo anunció ayer durante la concentración que familiares y amigos llevaron a cabo, como cada día 3 de cada mes, en la plaza de la Virgen de Valencia. La asociación trabaja en la organización de este homenaje desde hace un año.

http://www.lasprovincias.es/v/20100304/horta-morvedre/aute-rendira-homenaje-victimas-20100304.html

FGV congela los precios del metro y el tranvía para 2010

2009-12-30T14:21:00.000-08:00

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) mantendrá en 2010 las tarifas de Metrovalencia y el TRAM Metropolitano de Alicante.

La directora gerente de FGV, Marisa Gracia, afirmó que "con el mantenimiento de las tarifas de 2009 para el nuevo año, se pretende reducir los efectos de la crisis entre los viajeros de Metrovalencia y el TRAM de Alicante y facilitar al conjunto de los ciudadanos el acceso a nuestros servicios de transporte público".

Gracia añadió que "el transporte público es instrumento dinamizador de la economía que comporta grandes ahorros al conjunto de la sociedad, como consumo energético, emisiones de CO2 y aglomeraciones de tráfico, y por ello, sobre todo en situaciones que crisis económica como la actual es de suma importancia mantener una política de precios que favorezcan la utilización de los sistemas de transporte público colectivo".

Así, solo los títulos integrados con otros medios de transporte, el AT Mensual y el AT Jove en el caso de Metrovalencia y los títulos de la zona TAM en el caso del TRAM Metropolitano de Alicante, experimentarán incremento en su precio.

noticia completa: http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/12/30/fgv-congela-precios-metro-tranvia-2010/665297.html

Iberdrola envía técnicos para cortar la luz por impago a estaciones del metro

2009-12-19T08:37:00.001-08:00

Las estaciones en superficie de la Línea 1 de Metrovalencia han recibido la visita de técnicos de Iberdrola para proceder al corte de suministro por impago de las facturas, según han confirmado trabajadores de la empresa a este periódico.

"Han repasado todas las paradas en superficie de la Línea 1 pero, cuando llegan, no les dejan entrar en las estaciones", explican las mimas fuentes. Las paradas tienen contador y cuentas propias por lo que figuran como clientes independientes de la sede central.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) adeuda una elevada cantidad a Iberdrola, no facilitada oficialmente, por "falta de liquidez" de la empresa ferroviaria. Las estaciones comenzaron a recibir las cartas de preaviso del corte de suministro por impago en octubre, como informó Levante-EMV.

Desde FGV aseguraron haber mantenido "conversaciones con los responsables de Iberdrola por lo que no corre peligro el servicio de electricidad ni en las estaciones, ni en la circulación". ¿A qué se deben entonces las visitas de los técnicos para cortar el suministro? Desde FGV lo achacan a una posible "descoordinación interna" de Iberdrola. Insisten en que "se ha hablado con la eléctrica para fraccionar la deuda y acordar un plan de pago".

Esta negociación, al parecer, se ha realizado con el "departamento financiero y político de Iberdrola" mientras que los avisos de corte los gestiona la "parte comercial" que no debe de haberse enterado de las negociaciones a más alto nivel entre los responsables de FGV e Iberdrola.

Como ya informó este periódico, la empresa ferroviaria acumula una deuda vencida de 372 millones de euros que deberían satisfacer antes de que finalice el año. La mayor parte de esta cantidad, 300 millones, se debe a Vossloh y Bombardier (suministradoras de trenes y tranvías), a Iberdrola y otros posibles proveedores que desde FGV no desvelan. La empresa ha optado por "intentar pagar a los pequeños proveedores y retardar un poco más el abono a las grandes empresas".

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/12/19/iberdrola-envia-tecnicos-cortar--luz-impago-estaciones-metro/662300.html

Iberdrola envía técnicos para cortar la luz por impago a estaciones del metro

2009-12-19T08:37:00.000-08:00

Las estaciones en superficie de la Línea 1 de Metrovalencia han recibido la visita de técnicos de Iberdrola para proceder al corte de suministro por impago de las facturas, según han confirmado trabajadores de la empresa a este periódico. "Han repasado todas las paradas en superficie de la Línea 1 pero, cuando llegan, no les dejan entrar en las estaciones", explican las mimas fuentes. Las paradas tienen contador y cuentas propias por lo que figuran como clientes independientes de la sede central. El suministro a la línea ferroviaria no peligra.Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) adeuda una elevada cantidad a Iberdrola, no facilitada oficialmente, por "falta de liquidez" de la empresa ferroviaria. Las estaciones comenzaron a recibir las cartas de preaviso del corte de suministro por impago en octubre, como informó Levante-EMV. Desde FGV aseguraron haber mantenido "conversaciones con los responsables de Iberdrola por lo que no corre peligro el servicio de electricidad ni en las estaciones, ni en la circulación". ¿A qué se deben entonces las visitas de los técnicos para cortar el suministro? Desde FGV lo achacan a una posible "descoordinación interna" de Iberdrola. Insisten en que "se ha hablado con la eléctrica para fraccionar la deuda y acordar un plan de pago". Esta negociación, al parecer, se ha realizado con el "departamento financiero y político de Iberdrola" mientras que los avisos de corte los gestiona la "parte comercial" que no debe de haberse enterado de las negociaciones a más alto nivel entre los responsables de FGV e Iberdrola. Com ya informó este periódico, la empresa ferroviaria acumula una deuda vencida de 372 millones de euros que deberían satisfacer antes de que finalice el año. La mayor parte de esta cantidad, 300 millones, se debe a Vossloh y Bombardier (suministradoras de trenes y tranvías), a Iberdrola y otros posibles proveedores que desde FGV no desvelan. La empresa ha optado por "intentar pagar a los pequeños proveedores y retardar un poco más el abono a las grandes empresas".

ASIVALCO considera “inadmisible” que el metro pase cada 30 minutos en hora punta

2009-11-11T09:44:00.000-08:00

A raíz del anuncio del Plan de Modernización de Metrovalencia para 2012, la Asociación de Empresas del Polígono Fuente del Jarro de Paterna (ASIVALCO) ha tildado de “inadmisible que la frecuencia de paso del metro en horas punta sea de media hora en nuestro apeadero”.

Según explican, entre las ocho y las nueve de la mañana, así como de cinco a siete y media de la tarde, los trenes pasan cada media hora por el apeadero de Fuente del Jarro. Esta situación afecta a la entrada y salida de trabajadores de las fábricas, además de que “desincentiva a los usuarios potenciales”.

La crítica responde a las continuas peticiones de este sector empresarial para mejorar el transporte público en la zona que permita “ser una verdadera alternativa al vehículo privado”, indican. Por ello consideran necesario implantar un servicio de alquiler de bicicletas o de autobús lanzadera que acercase al punto final de trabajo.

Teniendo en cuenta esta situación, “que no debería darse en ninguna franja horaria –explican- FGV debería plantearse cobrar precios más bajos en la línea 1 ya que ofrecen un peor servicio que en el resto”.

http://www.hortanoticias.com/noticia/412779/L%C2%B4Horta/fgv-probar%C3%A1-pr%C3%B3ximo-verano-l%27horta-efectividad-servicio-nocturno-antes-posible-implantaci%C3%B3n-definitiva.html

Dos trenes estuvieron a punto de chocar en la estación de Valencia Sud

2009-11-11T00:00:00.000-08:00

Dos trenes de FGV estuvieron a punto de chocar por alcance la noche del lunes en la estación de Valencia Sud por un fallo en el circuito de vía, según confirmaron fuentes de FGV. Al parecer, el problema se produjo porque la presencia de una UTA no quedaba reflejada en el circuito de vía (que detecta el tren y automáticamente marca el cantón como ocupado para evitar que otro tren entre en ese mismo espacio de vía). Un tren de Línea 5 de la serie 4300 que circulaba detrás pudo frenar pero sólo cuando avistó el tren detenido en la parada de Valencia Sud ya que, al parecer, el semáforo estaba en verde y se le permitía el paso (cuando debería haber estado en rojo), según explican fuentes de FGV.

Precisamente ayer, el conseller Mario Flores anunció que la Ley de Seguridad Ferroviaria "saldrá en breve" ya que existe un borrador del texto legislativo que "debe ser aprobado por la Conselleria de Hacienda ya que incluye la creación de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, que conlleva un gasto para la administración". Flores no se explayó mucho más en esta última ley (que se prometió tras el accidente del metro en 2006) y recordó que hoy se aprueba en las Corts la Ley de Accesibilidad.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/11/11/trenes-estuvieron-punto-chocar-estacion-valencia-sud/650219.html

Las víctimas del accidente de metro se muestran dolidas con la actitud del Sindic de Greuges respecto a su denuncia

2009-11-03T15:19:00.000-08:00

Los miembros de la Asociación Víctimas del Metro del 3 de Julio (AV3J) se han mostrado "muy dolidas" con la respuesta que han obtenido del Síndic de Greuges, Jose Cholbi, a la denuncia que remitieron en relación con el accidente de metro ocurrido el 3 de julio de 2006 y en el que murieron 43 personas.

Según han explicado durante una concentración en la plaza de la Virgen, la anterior responsable de la institución, Emilia Caballero, se comprometió hace dos años a "averiguar el proceder" del Consell en relación a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, a "estudiar" la actuación de la Consellería de Infraestructuras después del accidente de metro.

Asimismo, prometió "analizar" los procedimientos y criterios seguidos para abonar las indemnizaciones a los familiares de las víctimas e "investigar" los criterios informativos seguidos por la televisión pública valenciana "sobre el accidente, la causa judicial y las actuaciones" de la asociación.

Sin embargo, han subrayado, ahora Cholbi, ha rechazado "investigar" nada referente al proceso judicial "alegando" que la Ley del propio Síndic establece que no se examinarán aquellas causas "sobre las que esté pendiente resolución administrativa o judicial".

Y también ha señalado que "entre sus competencias" no está el evaluar órganos de Les Corts como la Comisión de Investigación del accidente del metro.

En la concentración han leído un manifiesto en el que han recordado que tras tres años, 36 meses y 36 manifiestos públicos, "no hay ninguna respuesta" desde la administración, y han pedido a jueces y fiscales "que no tapen las vergüenzas de los responsables, gerentes y técnicos de FGV".

Asimismo, han indicado que los ayuntamientos de Tavernes de la Valldigna y Rocafort (Valencia) han rechazado aprobar las mociones que propuso la Asociación, y han expuesto a todos los presentes en la concentración los motivos por los que el PP "las ha rechazado en esas localidades".

http://www.hortanoticias.com/noticia/408917/L%C2%B4Horta/v%C3%ADctimas-accidente-metro-muestran-dolidas-actitud-sindic-greuges-respecto-denuncia.html

FGV debe pagar 372 millones a finales de año por las mejoras en líneas y trenes

2009-10-18T02:49:00.000-07:00

La deuda a corto plazo ha obligado a Ferrocarrils de la Generalitat a pactar una demora con los grandes proveedores como Vossloh o Iberdrola - Los débitos a largo plazo de la empresa ferroviaria suman otros 445 millones de euros

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) está con el agua financiera al cuello. La empresa acumula una "deuda vencida" de 372 millones de euros que, en teoría, debería abonar el próximo 31 de diciembre de 2009, según han admitido fuentes de la empresa a Levante-EMV.

A esta cantidad debe sumarse la deuda a largo plazo por los préstamos que tiene suscritos la mercantil ferroviaria valenciana que ascienden a 445 millones de euros más. En total, la friolera de 817 millones de euros (135.937 millones de las antiguas pesetas). Aunque la cantidad que más preocupa a los gestores de la mercantil pública, tal como se manifestó en el último consejo de administración, es la que denominan "la deuda vencida" de 372 millones que deberían satisfacer a finales de año.

Ante esta situación, la empresa ha optado por "intentar pagar a los pequeños proveedores y retardar un poco más el abono a las grandes empresas", según confirma FGV. Las mercantiles que han construido los nuevos trenes y tranvías, Vossloh y Bombardier, son los principales acreedores de FGV, quien admite haber pagado una pequeña cantidad a ambas empresas pero aún debe abonarles "más de 300 millones de pesetas".

Iberdrola es otra de las compañías suministradoras con las que FGV se ha retrasado en el pago. "Pero se han mantenido conversaciones con los responsables de Iberdrola y no corre peligro el servicio de electridad ni en las estaciones, ni en la circulación", responden desde FGV al ser interrogado por las cartas de impago del recibo de la luz que han recibido algunas estaciones de metro, en las que se advierte del inminente corte de suministro. "Es posible que haya llegado alguna de estas cartas", admiten desde la empresa ferroviaria.

Y aunque la situación financiera que atraviesan no es la ideal, justifican que "toda la inversión se ha destinado a ejecutar las ampliaciones de la red de metro en Valencia y Alicante, a renovar el parque móvil y al Plan de Modernización de la Línea 1 de Metrovalencia" que, por el contrario, debería haber ejecutado la Conselleria de Infraestructuras, tal como recomienda desde 2002 el Síndic de Comptes. Desde Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana se confía en sofocar parte de la deuda con la autorización de un préstamo de 90 millones, aprobado por el pleno del Consell este verano que, admiten, "aún no se ha formalizado".

La gestión del transporte público ya es, de partida, deficitaria. FGV siempre pierde más que gana. Y esta situación no se remedia ni con las aportaciones de la Generalitat. Desde hace años la empresa ingresa poco más de la mitad de lo que gasta. En 2007, el presupuesto de explotación calculaba que recaudaría unos 54,6 millones de euros frente a los 98,4 millones de "gastos operativos" que debe invertir para garantizar el servicio de transporte público en Valencia y Alicante, lo que revelaba un "déficit operativo (el anual) de 43,8 millones de euros". La cifra aumentaba hasta los 85,7 millones (si se suman los remanentes de años anteriores). Ese año se pidió a la Generalitat que aportara 44,8 millones a FGV como compensación del servicio público que presta.

El Síndic censura desde 2002 que el Consell centrifugue el coste de las obrasEl Síndic de Comptes constata, y censura, año tras año que la conselleria responsable del transporte público utiliza a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) como auténtica pantalla para contratar las obras de ampliación de las líneas de metro para evitar que la deuda compute a la Generalitat. La primera vez que el Síndic de Comptes destapó estas maniobras para centrifugar la deuda fue en 2002, al informar sobre la auditoría pública de las cuentas del año 2000. Desde entonces, y a pesar de las contínuas advertencias del Síndic, la deuda ha ido incrementándose hasta alcanzar los 817 millones de deuda a corto y largo plazo admitida por FGV.

La situación es anómala porque el cometido legal de FGV es explotar las líneas, no construirlas, según han advertido los sucesivos informes del Síndic de Comptes, por lo que la ejecución de las inversiones "excede el objeto social de la entidad (en referencia a FGV)". Por ello, año tras año, la compañía ferroviaria valenciana ha debido recurrir a contínuos préstamos (con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) o con entidades privadas, a través del Instituto Valenciano de Finanzas).

En el último informe de fiscalización de FGV elaborado por la Sindicatura de Cuentas, el de 2007, el auditor de la Generalitat ya instaba a la compañía a "agilizar las gestiones para la firma del contrato-programa que dé cobertura a las necesidades financieras de Ferrocarrils de la Generalitat".

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/10/18/fgv-debe-pagar-372-millones-finales-ano-mejoras-lineas-trenes/642571.html

La circulación del metro entre La Canyada y Paterna se restablece, tras permanecer cortada DIEZ HORAS

2009-10-03T10:44:00.000-07:00

VALENCIA, 3 Oct. (EUROPA PRESS)

La circulación del metro en el tramo comprendido entre La Canyada y Paterna de la línea 1 se restableció a las 18.30 horas de hoy, tras permanecer cortado durante diez horas debido a la rotura de una catenaria, según informaron a Europa Press fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

El incidente se registró sobre las 8.30 horas a la altura de la parada de Fuente del Jarro, cuando se rompió de manera fortuita la catenaria del metro --que iba desde Llíria a Valencia-- y se dejó de recibir suministro eléctrico.

Seguidamente, Ferrocarrils habilitó tres autobuses para cubrir el itinerario afectado, mientras técnicos de mantenimientos trabajaban en la avería. A las 18.30 horas se logró restablecer el servicio.

Comentario, naturalmente FGV ha dado a conocer la noticia a los medios , después de DIEZ HORAS, cuando ya había solucionado el problema. Los usuarios cabreadísimos y los de la Pataforma 15 minutos ya, denunciando la falta de inversiones en materia de seguridad, a pesar de todas las promesas recibidas.

http://www.europapress.es/comunitat-valenciana/noticia-sucesos-circulacion-metro-canyada-paterna-restablece-permanecer-cortado-10-horas-20091003184733.html

La falta de inversión en la línea es evidente´
La avería que cortó ayer el servicio de metro durante diez horas indignó a los vecinos de la Canyada y Paterna que achacaron el problema "a la evidente falta de inversión de esta línea en cuanto a mantenimiento se refiere". El presidente de la Junta de Barrio de la Canyada, José Carot, y el de la Plataforma 15 minutos, Armand Calatalud, coincidieron al asegurar que esta línea -la primera de Metrovalencia- "es la gran olvidada. Se aprovechó la vía del trenet para que Valencia tuviera metro, y así nos hemos quedado. Esta es una avería más de las muchas que evidencian que la línea 1 de Metrovalencia necesita una importante inyección en inversión para ponerla al mismo nivel que el resto de líneas de metro, que no cuentan con averías como ésta". Además, denunciaron que, sin servicio de metro, los vecinos "carecen de alternativas de transporte público" ya que pusieron en duda.

http://www.levante-emv.com/valencia/2009/10/04/falta-inversion-linea-evidentebr/637984.html

FGV achaca la avería de tres pasos a nivel en La Canyada al robo de cobre

2009-09-29T02:45:00.000-07:00

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) achaca la avería simultánea de cuatro pasos a nivel de La Canyada, durante dos horas el pasado mes de abril, a "la apertura intencionada del centro de transformación de la estación de Canterería por una persona ajena a FGV", en una respuesta dirigida al Síndic de Greuges a la que ha tenido acceso Levante-EMV.

Fuentes de FGV aclararon que esta "apertura intencionada" se produjo durante el robo de cobre en las instalaciones ferroviarias. Este problema de las barreras de seguridad provocó un "caos circulatorio" en el que medio barrio de La Canyada se quedó aislado y ocasionó "numerosas situaciones de peligro" porque los vehículos atravesaban las vías desesperados de ver cómo pasaba el tiempo y no circulaban los trenes, según denunció a este periódico la Junta de Barrio de La Canyada.

El incidente fue tan prolongado que obligó a la Policía Local de Paterna a regular con agentes los pasos a nivel averiados. Ante este contratiempo tan prolongado, y que se ha repetido en numerosas ocasiones como denuncia la Junta de Barrio y admite la misma FGV, el Síndic de Greuges, José Cholbi abrió una investigación de oficio "en aras de la la protección de los derechos constitucionales a la vida y la integridad física". Cholbi exigió a la empresa ferroviaria que se le remitiera "la información suficiente sobre las actuaciones realizadas o proyectadas para mejorar la seguridad vial de los pasos a nivel y garantizar el adecuado funcionamiento de las barreras y las señales de protección".

La gerente de FGV, Marisa Gracia, respondió al Síndic de Greuges que la "manipulación por alguien ajeno a FGV del centro de transformación de Cantereria, que da continuidad a la línea de energía en dirección a La Canyada", provocó que "se desconectaran los sistemas de alimentación exclusiva de la línea de 2.200 voltios, que quedaron sin funcionamiento".

Esta explicación aclara qué sucedió el 5 de abril pero no en el resto de averías que siguen produciéndose en La Canyada. El 14 de septiembre las barreras permanecieron bajadas durante 30 minutos hasta que las levantó el jefe de estación. En julio también se bloquearon las mismas barreras.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/09/29/fgv-achaca-averia-tres-pasos-nivel-canyada-robo-cobre/636196.html

La Plataforma 15 Minutos dice que Fuente del Jarro sigue con trenes cada media hora

2009-09-15T00:22:00.000-07:00

La Plataforma Línea 1, 15 minutos, ya! considera que las mejoras anunciadas por FGV para la Línea 1" amplían las frecuencias, dentro de la franja de horas punta de mayor demanda comercial, y suprimen todos los intervalos de 45 minutos quedando reducidos a 30, en el resto de horario considerado valle o de poca demanda comercial".

Sin embargo, aseguran que del análisis de los horarios "se desprende que en la mejora anunciada para las horas punta han quedado fuera los horarios de llegada al Polígono Fuente del Jarro ya que entre las 8 de la mañana y las nueve solo hay trenes cada media hora". Incluso, añaden, " la salida laboral de importantes contingentes de trabajadores de la banca, sanidad o funcionarios, que se realiza a partir de las 15 horas, mantendrán frecuencias de media hora, lo cual es absurdo".

Por último, "la franja entre las 17 y las 19 horas, de salida de colegios y de buena parte de los trabajadores que realizan jornada partida, quedan igualmente en media hora sus frecuencias", explican desde la Plataforma.

El paso a nivel de la Canyada permaneció ayer con las barreras bajadas y bloqueado durante 30 minuts. El colapse de tráfico que se produjo entorno de 18 horas, afectó a las dos vías principales: la calles 15 y 29 y adyacentes. Finalmente fue el jefe de estación quien levantó las barreras manualmente. La junta de barrio de la Canyada lamenta que después de todo un verano de obras en el paso a nivel, éste se ha vuelto a estropear.

La última vez que se quedaren bloqueados fue en julio. Además, también critican que la policia local no apareció para abrir la barrera o dar salida al colapso, según establecía un protocolo acordado con los vecinos.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/09/15/plataforma-15-minutos-dice-fuente-jarro-sigue-trenes-media-hora/631303.html

Nuevos horarios y más metros entre Torrent y Llíria

2009-09-06T11:28:00.000-07:00

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-Metrovalencia pondrá en marcha a partir de mañana, lunes, nuevos horarios en el tramo de Línea 1, comprendido entre Llíria y Torrent Avinguda, que comportarán mejoras de las frecuencias de paso de los trenes y del servicio que se ofrece a los usuarios, según informó hoy la Generalitat en un comunicado.

El nuevo horario afectará a los días laborables, en los se iniciarán antes los servicios y se ofrecerá una frecuencia media de paso de 15 minutos en las horas punta de mañana, mediodía y tarde-noche. En las horas valle habrá un tren cada 30 minutos.

Desde Torrent Avinguda, el primer tren en dirección a Valencia, que en la actualidad sale a las 5.17 horas, partirá a las 4.37 horas. En Llíria, el primer tren de servicio iniciará su recorrido a las 5.54 horas.

La mejora de servicio será especialmente significativa para los usuarios del tramo comprendido entre Llíria y Paterna, donde se registrará un mayor incremento de servicios.Esta mejora permitirá ofrecer un tren cada 15 minutos, desde Llíria, a partir de las 6.37 y hasta las 8.39 horas; de 14.07 a 15.39 horas; y de 19.37 a 21.09 horas.

El resto de la jornada los trenes circularán cada 30 minutos, explicó FGV.La entrada en vigor de los nuevos horarios supondrá la supresión de los trenes semidirectos, que en la actualidad únicamente efectúan parada en determinadas estaciones y apeaderos.

Comentario,con estas indudables mejoras se completan las previsioens del "Plan 2010" que se adelanta unos meses, uanque todavía no se ha logrado que todos los servicios sean de como máximo cada 15 minutos, tal y como vienen pidiendo los colectivos integrados en la "Plataforma 15 minutos, ya".

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/09/06/nuevos-horarios-metros-torrent-lliria/628115.html

Trenes a Lliria "cada 15 minutos"

2009-07-29T00:41:00.000-07:00

foto, Joaquín Ballester, Gerente de ASIVALCO, agrupación de industrias del Polígono Fuente del Jarro

TRENES A LLIRIA “CADA 15 MINUTOS”

Hay mucha gente que sólo lee, de los periódicos, titulares y pies de foto, lo cual puede inducir fácilmente a error.

Sirva como ejemplo, el caso que nos ocupa. A partir de Septiembre, FGV va a ampliar el número de trenes que cubren las horas punta, hasta conseguir una frecuencia de paso de 15 minutos, lo cual es un avance del cual nos felicitamos.

Pero durante el resto del día continuaremos teniendo tren tan solo cada 30 ó 45 minutos. Y, por supuesto, las frecuencias de paso son todavía peores los sábados, domingos y festivos.

Desde la Asociación de Empresarios del Polígono Fuente del Jarro hemos pedido la consideración de “horas punta” para los desplazamientos en dirección a Valencia, desde las 18 hasta las 19:30 horas, horario de salida del trabajo de varios miles de operarios, sin que hayamos tenido respuesta hasta la fecha.

Tampoco entendemos por qué poblaciones como Mislata o Torrent tienen frecuencias de paso inferiores a 5 minutos y Paterna las tiene cada 15, por no poner como ejemplo Fuente del Jarro, donde la demora puede llegar a 45 minutos, horarios más propios de países subdesarrollados y que provocan que en la línea 1 sólo utilice el metro aquel que no tiene otra alternativa de transporte, aunque ciertamente la crisis económica y el incremento del precio de la gasolina haya obligado a un determinado número de viajeros a utilizar el transporte público, que tampoco es todo lo económico que debería, como señala la propia encuesta.

No es de extrañar, por tanto, que el porcentaje de población de Torrent o Mislata que utiliza el metro sea muy superior al de Paterna y no digamos al de Fuente del Jarro, tanto por horarios como por calidad del servicio, en general.

Tal llegó a ser el agravio comparativo que, en su día, llegué a proponer que se pagasen diferentes tarifas, ante la gran desproporción del servicio prestado a unos y a otros.

FGV menciona las grandes inversiones realizadas en “nuevo material móvil, renovación de vía y mejoras en materia de accesibilidad”, contempladas en el Plan de Actuación de Línea 1, diseñadas tras el trágico accidente de 2006. Fíjense si hacían falta que, pese a ellas, todavía somos la línea peor dotada y, como consecuencia, con peor índice de satisfacción del cliente.

Ayer mismo se produjo la enésima avería en un paso a nivel en La Canyada, con corte de más de media hora y retenciones de vehículos kilométricas en pleno centro de su casco urbano, al que por cierto parte en dos la vía férrea.

FGV tiene una deuda pendiente con los usuarios de la línea 1 desde hace muchos años. La calidad del servicio ha de ser la misma y, con ella, el nivel de uso también igualará al de las otras líneas.

Hasta ahora se nos han dado excusas basadas en la estadística para negar la implantación de frecuencias de 15 minutos en “horas valle”.

Los gestores de FGV deben guiarse por criterios de rentabilidad, pero también, y prioritariamente, por los de prestación de un servicio público que, además, es la principal alternativa a la congestión de tráfico en nuestra área metropolitana.

Joaquín Ballester Sanz
Gerente de ASIVALCO

Más información sobre ASIVALCO http://www.asivalco.org/index.php?id_sec=02&lang=es

Artículo publicado en Levante, edición impresa de 28 Julio 2009

Metrovalencia aprueba en rapidez y puntualidad pero suspende en el precio del viaje

2009-07-24T00:17:00.000-07:00

L. B. B. VALENCIA ?La "rapidez", la "puntualidad" y el "compromiso con el medio ambiente" son las virtudes que más valoran los usuarios de Metrovalencia, que han calificado con notable alto (7,49) estas características.
Por el contrario, los defectos de Metrovalencia por los que incluso ha llegado a recibir un suspenso son "el precio" de billetes o bonos, la masificación de viajeros, la frecuencia de paso o los movimientos bruscos, (cuyas notas oscilan desde el 4,89 hasta el 6,39 que otorgan los usuarios).
Son algunos datos del Índice de Satisfacción del Cliente 2009 que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) realiza anualmente desde hace diez años. Un total de 3.019 personas han sido entrevistadas por la empresa GFK Emer Ad-Hoc Research durante algún trayecto en metro o tranvía entre el 18 y el 28 de mayo pasados.
La nota definitiva que han impuesto al servicio que reciben de Metrovalencia es de 7,56 a una décima del 7,57 que consiguió el servicio de metro en 1999 cuando empezaron a realizarse estas encuestas.
Mejora la opinión sobre la Línea 1
Una de las novedades detectadas en las entrevistas de 2009 es que la crisis o los precios del combustible motivan al 16,6% de los encuestados a usar el metro.
Y, curiosamente, cada vez lo usan más hombres aunque tengan coche propio, pese a que las mujeres siguen siendo mayoría (el 69%) en el perfil de usuarios de Metrovalencia.
Por trayectos, la Línea 3 (Rafelbunyol-Aeroport) sigue siendo la mejor valorada con un 7,77 por encima de la Línea 5 (Aeroport-Torrent Avinguda-Neptú) con 7,67 puntos, mientras que la Línea 1 (Villanueva de Castellón -Llíria/Bétera) se convierte en la tercera mejor puntuada, por lo que las líneas tranviarias 4 (Doctor Lluch-Mas del Rosari) y 6 (Tossal del Rei-Marítim Serrería) pasan a ser las menos apreciadas.
La gerente de FGV, Marisa Gracia, incidió en la mejora de la opinión de los viajeros sobre la Línea 1, llegó a bajar hasta el 6,28 en 2007, un año después del accidente del metro en el que murieron 43 personas. Esta mejor opinión de los viajeros se achaca desde FGV a "la ejecución del Plan de Actuación de Línea 1, con la incorporación de nuevo material móvil, la renovación de vía y las mejoras en materia de accesibilidad, junto con el esfuerzo que realiza el conjunto de la empresa en la atención directa a los usuarios, la estabilidad social alcanzada y la incorporación de innovaciones tecnológicas como la Tarjeta sin Contacto-Mobilis son claves a la hora de conseguir el respaldo de los viajeros de Metrovalencia", se ufanó Marisa Gracia.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009072400_19_614783__Comunitat-Valenciana-Metrovalencia-aprueba-rapidez-puntualidad-pero-suspende-precio-viaje

“Nos dolería mucho que Camps dimitiera por 12.000 euros y no lo hiciera por 43 muertos”

2009-07-03T02:19:00.000-07:00

Han pasado tres años desde el fatídico 3 de julio en el que el descarrilamiento de un metro entre las estaciones de plaza de España y Jesús, en la Línea 1 de FGV, provocó la muerte de 43 personas y dejó heridas a otras 47. Hoy, tres años después, la Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio continúa reclamando responsabilidades.

Beatriz Garrote es la nueva presidenta de la Asociación y, en este tercer aniversario, ha hablado con Hortanoticias sobre la labor desempeñada por la asociación y sobre los sinsabores de su lucha en busca de respuestas. Una lucha que piensan continuar hasta que, desde el Gobierno valenciano o desde los tribunales, se investiguen todos los pormenores del descarrilamiento que costó la muerte a 43 personas.

¿Qué balance hacen del trabajo desarrollado por la Asociación durante estos tres años?Beatriz Garrote: El principal logro ha sido crear un lugar donde todos los afectados han podido expresarse y coordinarse para elevar su protesta ante las autoridades. Por separado, hubiera sido imposible. Sin embargo, reconocemos que logros efectivos no hemos conseguido ninguno porque nos han cerrado una puerta tras otra, la Conselleria no depuró responsabilidades, el president de la Generalitat no nos ha recibido, no se han acometido los acuerdos de la Comisión de Las Corts sobre medidas de seguridad ni conseguimos que la jueza de la Audiencia Provincial aceptara la causa penal porque no contempló más alternativas que la de la velocidad como causa del siniestro.

Pese a ello, hemos conseguido que el accidente no se olvide que era la intención de las autoridades políticas.

Aún no han conseguido que el president Francisco Camps les reciba, ¿siguen intentándolo? Cada día 3 de cada mes entregamos nuestro manifiesto por registro de entrada en el Presidencia para que quede constancia de que seguimos aquí, de que seguimos necesitando respuestas aunque Camps nunca ha tenido la intención de dárnoslas.

http://www.hortanoticias.com/noticia.asp?ref=342082

La Línea 1 aún no tiene el sistema de seguridad que se prometió tras el accidente del metro

2009-07-03T02:13:00.001-07:00

En la comisión de investigación de las Corts más corta de la historia (cuatro días) para tratar el accidente de metro más grave de España (43 muertos y 47 heridos) se pidieron tres actuaciones muy concretas. "Que el Consell agilice el Plan de Actuación de la Línea 1, previsto para 2010" que incluía "la implantación del sistema de frenado ATP"; "que el Consell elabore un proyecto de ley aplicable sobre las líneas de ferrocarriles competencia de la Generalitat"; y "que el Consell cree por ley una agencia de seguridad de todos los modos del transporte con funciones de vigilancia y control de los sistemas de seguridad".
Han transcurrido tres años desde que aquel tren descarriló desbocado a más de 80 kilómetros por hora y nada de lo que se acordó hacer se ha hecho. Ni se ha instalado el ATP (siglas en inglés de "automatic train protection", el sistema de seguridad que ya funciona en las Líneas 3 y 5) ni el ATO ("automatic train operation"), un sistema más avanzado que incluso permitiría los viajes sin conductor (únicamente se ha licitado y adjudicado).
Tampoco se ha aprobado la Ley del Sector Ferroviario (aunque algún borrador ha circulado por los despachos) y ni por asomo se ha hablado de crear una agencia de seguridad de los modos de transporte.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009070300_19_607885__Comunitat-Valenciana-Linea-tiene-sistema-seguridad-prometio-tras-accidente-metro

Apeaderos del metro, campaña de información

2009-06-17T00:52:00.001-07:00

Espera en un apeadero la llegada del tren que debe llevarle al centro de la ciudad. No encuentra máquina o taquilla de venta de billetes, pero tiene prisa y ningunas ganas de salir en busca de un estanco para comprar su pasaje. De modo que sube al Metro y se encomienda a su santo predilecto para que no le pille el revisor.
Por ese motivo, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado una campaña de concienciación entre sus viajeros sobre la obligatoriedad de adquirir siempre su título de transporte. Así, se ha dispuesto hasta el próximo 30 de junio un Centro de Atención al Cliente itinerante en los apeaderos de la Línea 1 de Metrovalencia, en el que también se reparten folletos informativos y se aconseja a los usuarios sobre el billete que más les interesa comprar para cubrir sus trayectos habituales, en función de los viajes y días en que utilizan el servicio ferroviario.
La campaña comenzó el lunes en el apeadero del polígono industrial de Fuente del Jarro y pasará igualmente por el de Santa Rita (días 16 y 22); Masíes (17 y 29); Montesol (18); Pobla de Vallbona (19); El Clot (24); Entrepins (25); La Vallesa (26) y Omet (30).

http://www.abc.es/20090617/valencia-valencia/pague-billete-favor-20090617.html

Las víctimas del metro molestan

2009-06-04T01:47:00.000-07:00

Tres años después del accidente del metro más grave de la historia de España y el quinto de Europa, la insistencia de las víctimas del siniestro en exigir "respuestas, dimisiones y más seguridad en el transporte" incomoda a las autoridades. Las familias de los 43 fallecidos y de los 47 heridos no han cesado, desde noviembre de 2006, de concentrarse el día 3 de cada mes para recordar a sus seres queridos y denunciar "la espiral de silencio con la que se ha intentado envolver las circunstancias del siniestro". Y esta insistencia irrita.
Es la explicación que se dan las familias que, a un mes del tercer aniversario, se han dado de bruces con dos negativas. De una parte con un informe negativo del Ayuntamiento de Valencia para poder celebrar sus actos en la Plaza de la Virgen. De otra, con que el arzobispo de Valencia, Carlos Osoro, también alega "otros compromisos", como hizo su antecesor, para declinar oficiar la misa en memoria de las víctimas.
Durante los últimos años, explicaba ayer la presidenta de la entidad, Beatriz Garrote, "el ayuntamiento no había puesto ninguna pega" a las actividades que se han organizado cada 3 de julio en la Plaza de la Virgen. Se guarda silencio, se leen poemas o se interpretan canciones para recordar a las víctimas. Y utilizan un sistema de megafonía para que los centenares de personas que acuden ese día puedan escuchar lo que se dice.
Sin embargo, este año, desde la Delegación de Fiestas del Ayuntamiento de Valencia se les ha informado "verbalmente" que "se deniega la instalación de un equipo de sonido porque molesta a los turistas y a los actos litúrgicos" de la Catedral, según explicaron ayer por un megáfono al término de la concentración. La asociación cuenta con la autorización de la Delegación del Gobierno por lo que esperan "que, cuando nos conteste el ayuntamiento nos den el permiso como en otros años".

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009060400_16_597568__Valencia-victimas-metro-molestan

La Plataforma Llíria Habitable entrega más 3.000 firmas a los responsables de FGV

2009-05-27T05:20:00.000-07:00

La Plataforma Llíria Habitable entrega más 3.000 firmas a los responsables de FGV. Los firmantes reclaman un servicio de metro a València en media hora cada quince minutos.

NOTA DE PRENSA

La asociación vecinal Llíria habitable ha mantenido el lunes 25 una entrevista con responsables de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana para trasladarles estas reivindicaciones i hacer entrega de las más de 3.000 firmas que las respaldan.

El elevado numero de firmas recogidas expresa el interés de la sociedad Llíriana por el metro y la insatisfacción de los usuarios con el servició actual y las promesas de FGV. Tanto en lo que respecto a la excesiva duración del viaje como a la escasa frecuencia
Las demandas se concretan en :

1.- Establecer suficientes trenes semidirectos entre Llíria y València con una duración de trayecto no superior a 30 minutos en horas punta . Reducir a 40 minutos la duración del resto de servicios.

2.- Incrementar gradualmente la frecuencia de trenes, para asegurar un intervalo máximo de quince minutos al comienzo de 2010. A tal efecto exigimos que las mejoras de frecuencia que se han establecido hasta l'Eliana se prolonguen hasta Llíria inmediatamente.

3.- Mejorar las vías y los trenes, para acabar con las continuas averías y el riesgo de accidentes.
Los directivos de FGV han informado de las mejoras relativas a la frecuencia que serán efectivas a partir de septiembre.

Sin embargo no existe ningun plan ni objetivo para reducir la duracion del viaje que no ha mejorado sensiblemente desde los tiempos del Trenet.

Los miembros de LLíria habitable han mostrado la insatisfacción de los vecinos de Llíria por la falta de compromisos para reducir la duración del viaje como se pone de manifiesto en las más de tres mil firmas recogidas.

Por su parte FGV valora que con la infrestructura existente poco más se puede reducir la duracion del viaje, incluso es posible que dure unos minutos más al aumentar la frecuencia de trenes. Para reducir sensiblemente la duración del trayecto seria necessario desdoblar la via en todo o gran parte del recorrido entre la Canyada y Llíria.

Esta seria un competencia de La Conselleria de infraestructuras. Cuya Dirección General de Transportes remitió en su dia a la asociación Llíria habitable a FGV para dar solucion al problema.
Tras la reunión se ha decidido insistir en la entrevista solicitada a la Conselleria de Infraestructuras y reclamar que La Conselleria se coordine con sus empresas públicas.

En otro orden tambien se planteo la posibilidad de proponer al Ayuntamiento de Llíria la firma de convenio con FGV para reducir el precio del billete a jóvenes y tercera edad, así como facilitar el acceso en bicicleta a las estaciones y al tren.

Saludos : Lluís Beltran Serrano

Compromís denuncia que las frecuencias de la línea 1 son “las peores de España”

2009-05-14T15:09:00.001-07:00

Compromís per Paterna ha comparado las frecuencias de paso de los convoyes en varias localidades alejadas entre 12 y 15 kilómetros de ciudades como Madrid, Barcelona o Bilbao, para concluir que las frecuencias que tiene la Línea 1 en localidades como Paterna son “las peores de España”.
Concretamente han obtenido información de las líneas que van a pueblos que distan de las ciudades entre 12 y 15 kilómetros. Estas lineas existen tanto en Barcelona como en Madrid y en Bilbao.
Concretamente, en la linea de Barcelona, los metros que van a Badalona (a 13 km), Cornellà y Santa Coloma de Gramenet (a unos 12 km) tienen una frecuencia de paso de entre 2 y 3 minutos.
En Madrid, las líneas B1 y B2, que van a pueblos como Móstoles, Leganés, Getafe o Fuenlabrada (entre 15 y 20 km) tienen una frecuencia de entre 2 y 7 minutos.
Por último, el metro de Bilbao tiene frecuencias para los pueblos próximos como Baracaldo, Erandio o Areta de entre 5 y 10 minutos, y en algunas franjas horarias frecuencias máximas de 15 minutos.
Tras este estudio comparativo Compromís ha querido recordar que las frecuencias de la línea 1 a partir de la parada de Paterna (Santa Rita, Fte. del Jarro, la Canyada, la Vallesa, y todas las que continúan hasta Llíria) son durante la mayor parte del día de 30 y 45 minutos, y en algunas franjas horarias de 15 minutos. Se trata de paradas que distan de la ciudad de Valencia solamente 8, 10, 12 y 14 km, incluso menos que muchos de los pueblos madrileños, catalanes o bilbaínos analizados.
Por esta razón Compromís per Paterna ha criticado “el anuncio a bombo y platillo del plan de soterramiento de la linea 1 que hizo el alcalde de Paterna cuando la Generalitat no tiene presupuesto para aumentar las frecuencias”. En palabras de su portavoz, Loles Ripoll: “dudamos mucho que pueda realizarse el plan de soterramiento que ha presentado el PP de Paterna.
Ante esta situación, Compromís per Paterna comenzará en breve una campaña de recogida de firmas para exigir el aumento de frecuencia.
http://www.hortanoticias.com/noticia.asp?ref=319223

Historia de una manipulación de Canal 9

2009-05-11T09:27:00.000-07:00

>La desinformación de Canal 9 , a la cual nos hemos acostumbrado
La hipocresía de la Generalitat, que gasta dinero publico en darse autobombo, cuando ha demostrado que no le importa fomentar el transporte publico y tampoco ha hecho nada por invertir en el Parque Natural del Turia ni en defenderlo de las talas....Pero lo peor no es esto, si no que además de la poca objetividad en las noticias, existen una gran cantidad de espacios patrocinados por las diversas consellerias y por lo tanto pagados con dinero público, que no podemos decir que sean objetivos...Como ejemplo voy a poner una situación ocurrida el pasado sábado 9 de mayo en el apeadero de La Vallesa en Paterna.FGV junto con la Conselleria de Medio Ambiente organizó una excursión a parte del bosque de La Vallesa, los senderistas que salieron de la estación de Angel Guimera, acudieron en metro hasta el apeadero de La Vallesa y desde allí realizaron una ruta por parte del Bosque del Parque Natural del Turia.
Es este apeadero estaban esperándoles miembros de la Plataforma Linea-1 15 minutos ¡YA! Para reclamar una mejora en los intervalos a 15 minutos entre metros, y no los 30 y 45 actuales que hay en algunas franjas horarias. Además de esta reivindicación puesto que estaban presentes miembros de la Coordinadora de los bosques del Turia se aprovechó para explicar a los asistentes la precaria situación en que se encuentra esta Parque Natural y el peligro que supone para el mismo el que se reanuden nuevamente las talas bajo los tendidos eléctricos de alta tensión.
Curiosamente nada de todo esto se reflejo en los noticiarios de Canal 9, cuyo reportaje de la noticia del senderismo organizado por FGV junto con la Conselleria de Medio Ambiente, no solo no reflejó esto, si no que tuvo de ser editado censurando las imágenes en las que aparecían miembros de la Plataforma 15 minutos y de las pancartas.
Dando una noticia totalmente light del acto, enviando un mensaje de lo que se fomenta el transporte Publico y el gran interés que la Generalitat tiene por la conservación y la protección de la Naturaleza..¿Hasta cuando los valencianos y valencianas tendremos que seguir aguantando que se utilice nuestro dinero para desinformarnos y adoctrinarnos?,.
¿quien nos defiende a los ciudadanos y ciudadanas de esta malversación de dinero publico, utilizado con fines partidistas?. Si alguien tiene interés, puede verlo en el enlace:

http://www.youtube.com/watch?v=lc_Tdo3wZXk
José Carot, Junta de Barrio de La Canyada

nota de prensa completa: http://napicoldos.blogspot.com/2009/05/historia-de-una-manipulacion-de-canal-9.html

Soterramiento del Metro en Paterna, en 2019 todos al tobogán

2009-05-09T09:48:00.000-07:00

foto, futura estación soterrada de Paterna-centro sobre terrenos del Parque Natural

El Ayuntamiento de Paterna destinará 1,1 millones de euros del ‘Plan Camps’ a todos los estudios informativos y trámites administrativos para el soterramiento de la línea 1 de metro de forma que si se cumple el programa diseñado por los ingenieros, no finalizaría hasta el 2019, con un gasto total de unos 164 millones que no sabemos como se financiarán.De todo el tramo urbano de Paterna, desde Campament hasta La Canyada se realizarán estudios para los siguientes tramos:

1-el soterramiento de la estación Paterna Centre, con un coste de ejecución aproximado de 25,3 millones de euros y llevará aparejado la eliminación del paso a nivel frente al Patronato Francisco Esteve, mediante un tramo, que será en trinchera, constará de una zona entre pantallas de 526 metros de longitud, con rampas de acceso de 320 metros y una superficie soterrada de solo 194 metros de longitud.

Estará situada, al otro lado de la vía, en zona de huerta dentro del Parque Natural que será necesario recalificar, entre el estadio de futbol y el Patronato .

2-la nueva variante entre las estaciones de Campament y Paterna Centre, con un coste de ejecución aproximado de 27,8 millones de euros, tendrá 1.381 metros de los que la zona soterrada será de 130 metros, 630 metros en trinchera con pantallas, soterramiento de los 83 metros de la estación de Campament y una zona de pantallas/trinchera de 297 metros.

3-La Canyada. En el soterramiento de las vías a su paso por La Canyada, al que habrá que destinar 109,2 millones de euros para su ejecución por la complejidad de la obra. Con ello se eliminará el efecto barrera que condiciona las comunicaciones interiores urbanas, se mejorará la oferta de transporte ya que se acabará con el problema del “embudo” creado en la línea 1, al construirse doble vía para el paso del metro.

Con la información inicial disponible, quedan fuera de este plan las zonas de Santa Rita y Polígono Fuente del Jarro y se combinarán tramos en trinchera, zonas soterradas y las correspondientes rampas de conexión, al menos para entrar en Campamento y salir a Santa Rita y al entrar y salir en La Canyada.

Asimismo no ha quedado claro si se procederá a la duplicación total de la vía desde Paterna Centro.

Comentario: Dícese de las "cuentas del Gran Capitán" que: don Gonzalo se encargó de confeccionar una lista semejante a esta: Por picos, palas y azadones, cien millones de ducados... "

La Plataforma 15 minutos se manifiesta ante excursión a la Vallesa organizada por FGV

2009-05-09T09:43:00.000-07:00

Mientras Agustí se niega a reunirse con la Plataforma, la cual quiere exponer dos proyectos de traslado de estaciones, que producirían mejoras inmediatas, vende en prensa unos “proyectos” que en el mejor de los casos no estarán hasta el 2019

En la mañana de hoy 9 de Mayo de 2009 un grupo de miembros de la Plataforma 15 minutos, procedentes de Colinas de San Antonio, la Eliana y La Canyada, así como representantes de la Junta de Barrio de La Canyada y de la Coordinadora de Defensa de los Bosques, se concentraron en el apeadero de La Vallesa, de la Línea 1 del metro, para reivindicar sus propuestas de mejora de las frecuencias ante los excursionistas del Centro Excursionista de Valencia que se desplazaba en un viaje organizado por la propia FGV a visitar el bosque de La Vallesa.

Los miembros de la Plataforma 15 minutos explicaron a los excursionistas las frecuencias tercermundistas con intervalos de 30 y 45 minutos con que cuenta la Línea 1, desde Paterna-centro hasta LLiria, mientras que el grupo de Colinas de San Antonio procedía a explicar su propuesta de traslado del apeadero a una zona próxima, más adentro del barrio, con el fin de poder acceder al servicio del metro desde ese barrio del municipio vecino.

Armand Calatayud, portavoz de la Plataforma 15 minutos, manifestó que: lamentablemente no conseguimos mantener un diálogo normalizado y fluido con el Ayuntamiento quien no nos concede una entrevista con el Sr. Agustí, solicitada en enero de este mismo año y hoy mismo, los medios explican detalles y cifras sobre un proyecto del Ayuntamiento para el soterramiento parcial de la línea, en circunstancias, costes y plazos que nos parecen poco realistas ya que fijan el 2019 como fecha de posible terminación, a pesar de dejar fuera del proyecto el barrio de Santa Rita y el Polígono Fuente del Jarro.

Cuando estaba en la oposición Lorenzo Agustí ya vendía algunos de estos proyectos, pero con una diferencia entonces acudía con los vecinos y vecinas a la Conselleria, mientras que ahora ni siquiera se digna recibir a la Plataforma 15minutos, la cual lleva meses esperando para presentarle dos proyectos de traslado de la futura estación La Canyada-este al Polígono Fuente del Jarro y del apeadero de La Vallesa hacia el interior de La Canyada, de forma que se puedan producir mejoras inmediatas y sustanciales.

Resulta chocante que ahora todavía siga vendiendo solo proyectos que según sus palabras en el mejor de los casos no estarán hasta el 2019 dentro de 10 años, ¿y mientras que? ¿que pasa con las frecuencias tercermundistas que tiene esta línea?.

Es esta la forma en que el alcalde de Paterna entiende la participación, mientras los vecinos y vecinas esperan desde hace meses una reunión para hablar del tema del metro, el alcalde se dedica a vender “proyectos” en prensa, unos proyectos que precisan de 172 millones de euros que no sabemos como se financiaran ya que de momento solo se habla de financiación de 12,5 millones por la Generalitat Valenciana.

Mientras la Conselleria y el actual alcalde de Paterna llevan años vendiendo “proyectos” como estos, no son capaces de hacer algo tan simple como la mejora de los intervalos a 15 minutos en todos los horarios, y no digamos ya de la mejora en la duración del trayecto de Lliria a Valencia.

Por otra parte los miembros del Centro Excursionista mostraron interés en conocer las circunstancias de las talas masivas ordenadas por las eléctricas por lo que Javier Belmonte presidente de la Coordinador del Bosque y Pepe Carot, miembro de esta Coordinadora, explicaron esta cuestión ante la que mostraron gran preocupación como personas amantes de la naturaleza, pero esto es otro tema que ya trataremos en otra nota con detalle.

Armand Calatayud, portavoz de la Plataforma 15m

NOTICIA en el periodico Las Provincias 10 de Mayo de 2009

NOTICIA en el periodico Levante 10 de Mayo de 2009

Burjassot prepara nuevas movilizaciones por el soterramiento de las vías del metro

2009-04-25T03:23:00.000-07:00

El alcalde de Burjassot, José Luis Andrés Chavarrías ha afirmado que el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, "está incumpliendo el convenio que la Conselleria de Infraestructuras firmó con el Ayuntamiento de Burjassot para llevar a cabo las obras del soterramiento de las vías del metro. Además, Chavarrías afirmó que, tras haberla solicitado, el jefe del Consell "no ha aceptado mantener una reunión para abordar el tema del soterramiento y explicar los motivos por los cuales las obras se han paralizado, sin que el Ayuntamiento de Burjassot haya recibido ningún tipo de explicación al respecto". Dicha reunión también serviría para abordar el asunto pendiente de la ampliación del Centro de Salud de la calle Rubert i Vitlló que, tras diez años de espera, después de que el consistorio cediera el solar contiguo, la Conselleria de Sanidad "no haya ni tan sólo iniciado el proyecto".Chavarrías criticó que los plazos de ejecución no se están cumpliendo y que el Ayuntamiento de Burjassot "ha estado y va a seguir estando del lado del tejido vecinal que, ante la pasividad de la Conselleria y el parón injustificado de las obras, está preparando nuevas movilizaciones". En cuanto a la reunión, Chavarrías afirmó que no es la primera vez que Camps "no acepta reunirse con los alcaldes, muestra de que no se preocupa por los problemas que surgen en los municipios". Ayer, el alcalde recibió una respuesta en la que le comunicaron que el gabinete de Presidencia se pondría en contacto con él para indicarle con qué persona del equipo del presidente debería reunirse.Burjassot reclama que se soterren las vías del metro que cruzan ahora el municipio. El objetivo es que desde la estación de Empalme hasta Godella, los vecinos ya no vuelvan a padecer las vías que ahora dividen en dos el municipio. Según denunciaron, la Conselleria ha paralizado el proyecto.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090425/horta/burjassot-prepara-nuevas-movilizaciones-20090425.html

La línea 1 de Metrovalencia tendrá trenes cada 15 minutos

2009-04-13T01:45:00.000-07:00

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha elegido seis apeaderos de la Línea 1 de Metrovalencia (Llíria/Bétera-Villanueva de Castellón) para instalar los puntos de cruce que permitirán en un futuro mejorar las frecuencias de paso de las unidades de metro en los distintos trazados de este recorrido, según informaron fuentes de la compañía.

Estos seis apeadores son los de Psiquiàtric, en la localidad de Bétera; Omet y Espioca, en el término municipal de Picassent; Ausiàs March, en Carlet; Massalavés, en esta misma población, y Pobla de Vallbona.

La instalación de los puntos de cruce permitirá comunicar la ciudad de Valencia y las distintas poblaciones de su área metropolitana cada quince minutos en hora punta.

Los andenes proyectados serán de 85 metros de longitud y de tres metros de anchura, que se podrán reducir excepcionalmente a 2,5 metros, según indicaron las mismas fuentes. Además, todos ellos estarán iluminados y que su construcción cumplirá todas las normas de accesibilidad estatales, autonómicas y locales.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009041300_12_577693__Comarcas-linea-Metrovalencia-tendra-trenes-cada-minutos

Lliria por la menor duración del trayecto

2009-04-10T02:22:00.000-07:00

Un mes despres d'haver sol·licitat l'entrevista l'Alcalde de Lliria ens va rebre dilluns passat.

L'alcalde es va mostrar receptiu a les demandes recolçades per més de tres mil signatures i es va comprometre a fer gestions per agilitzar l'entrevista amb el Dr General d'infraestructures de la Conselleria. (Vicente Domine) i a acudir personalment a l'entrevista amb la Plataforma. Si be va evitar adherir-se formalment a les reclamacions.

Al marge de les hipotetiques gestions de l'alcalde , dimarts vam reclamar a la Conselleria la cita per a l'entrevista i ahir dimecres 8 vam tindre resposta de la secretaria del Dr. general comunicant-nos que ens rebra "en els proxims dies".

El dia que anem a l'entrevista , formalitzarem el lliurament de les 3.070 signatures, contades, al registre de Conselleria.

Per escenificar l'acte de lliurament, amb alcalde o sense alcalde anirem amb una pancarta i farem la foto de premsa per acompanyar el comunicat amb els resultat de les gestions.

Per entendre el sentit de la entrevista amb el Dr. General d'infraestructures cal recordar que a l'entrevista amb la Directora general de FGV, desembre passat, aquesta va negar qualsevol possibilitat de reduir la durada del viatge mentres no es desdoblara la via, la qual cosa es competencia d'Infraestructures.

Lliria Habitable

PATERNA - LA PLATAFORMA 15 MINUTOS REIVINDICA ANTE CAMPS Y FLORES

2009-04-08T01:13:00.000-07:00

En el día de hoy, 7 de Abril, ante la visita del President Camps a Paterna para inaugurar el nuevo nudo de conexiones del by-pass con la autovía CV-35, la "Plataforma 15 minutos, ya" se ha desplazado con una pancarta reivindicativa del interés de los municipios de la Línea 1 que todavía tienen frecuencias del metro de 45 minutos.

Han sido atendidos por el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, con quien han acordado la celebración de una pronta reunión de trabajo en línea con lo solicitado hace meses.El grupo ha estado integrado por dos miembros de la Junta de Barrio de La Canyada, la concejal socialista Carme Ferrer y Armand Calatayud como portavoz de la Plataforma

http://www.eltorrenti.com/editoriales/200904/20090407-025.htm

Paterna: nueva avería de los pasos a nivel

2009-04-06T00:45:00.000-07:00

La Junta de Barrio de La Canyada ha informado: Hoy se ha producido una nueva avería en los pasos a nivel de la Linea 1 del Metro a su paso por Paterna.En la foto se puede ver el paso a nivel llamado de Pinocho, en la calle que une La Canyada con el Polígono la Fuente del Jarro, justo a la altura de los terrenos del nuevo instituto que se va a construir.

Como vemos en la foto, los coches están pasando pese ha estar una de las barreras bajada, vemos como uno barrera esta bajada la mas cercana a la foto mientras que la otra está abierta. Según las informaciones que nos han llegado, esta avería se ha producido también en el resto de pasos a nivel, como es el de la carretera de Manises en el casco urbano y en los de la calle 460 y calle 15, estos dos de La Canyada.

No es la primera vez, y suponemos que nos será la última, que se producen este tipo de averías creando un gran caos circulatorio en el que media Canyada se queda aislada y ocasionando también un peligro al intentar los coches cruzar desesperados al estar bloqueados durante un tiempo.

La Dirección de FGV se ha comprometido en numerosas ocasiones a mejorar los sistemas de seguridad para evitar las averías de los pasos a nivel pero hoy se ha visto la fragilidad de esa promesa, sobre todo en un municipio que cuanta con muchos pasos a nivel y que en La Canyada, que cuenta con cuatro, se da la circunstancia de que parten en dos al barrio, dejando la zona sur completamente aislada.

Por su parte Lorenzo Agustí lleva tiempo vendiendo la idea del enterramiento, pero no ha sabido concretar hasta la fecha algunos de los detalles del proyecto y muy fundamentalmente el de la financiación de las obras. Hemos de recordar que el señor alcalde tiene pendiente una reunión con la "Plataforma 15 minutos ¡YA!", reunión a la cual lleva dando largas durante meses, suponemos que estará esperando a tener algo que vendernos.

La Generalitat paraliza los soterramientos

2009-04-03T02:13:00.000-07:00

Los vecinos de Burjassot reclaman en el pleno el soterramiento de las vías del metro
La Federación de Asociaciones de Vecinos ha decidido plantear una nueva batalla para lograr el soterramiento de las vías lo antes posible. Tras afirmar que el proyecto se encuentra paralizado "y después de 11 años de lucha y de trabajo hemos visto infinidad de estudios, proyectos y modificaciones" ha iniciado una ronda de asambleas para que los colectivos que la forman tomen partido y presenten propuestas.

La primera de ellas tuvo lugar el lunes en Lauri Volpi, donde un nutrido grupo de vecinos valoró la posibilidad de realizar cortes en la circulación después de la Semana Santa, aunque éstos todavía no están decididos. No obstante, previamente quieren reunirse con el conseller.

Un grupo de vecinos se presentó en el pleno de anoche con el objetivo de leer un manifiesto y desplegar una pancarta que rezaba: "El no soterrament de les vies soterrará al poble". Asimismo pretendían conocer la postura clara de cada formación política al respecto.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090401/horta/vecinos-burjassot-reclaman-pleno-20090401.html

El 3 de Abril concentración en Valencia

2009-03-31T15:55:00.000-07:00

La Asociación de víctimas del metro de 3 de Julio se concentrará el 3 de Abril en la plaza de la Virgen a las 19'00 horas, para seguir denunciando que tras el mayor accidente de metro, nadie ha asumido su responsabilidad.

Burjassot ve paralizado el soterramiento de las vías

2009-03-30T01:24:00.000-07:00

La Federación de Asociaciones de Vecinos de Burjassot criticó ayer en un comunicado que se ha paralizado el soterramiento de las vías. El presidente de la entidad vecinal, Arsenio Moraga, explicó: "Cuando el definitivo proyecto se encuentra redactado y presupuestado y los plazos de ejecución marcados, surgen aparentes problemas y todo se paraliza frustrando las necesidades del pueblo de Burjassot".

Según los vecinos, se han superado los plazos de cortesía y ahora la Federación de Asociaciones de Vecinos pasa a la acción. "Vamos a tomar todas las medidas de presión que consideremos oportunas para que se cumplan los plazos establecidos", explicaron en el comunicado.

Las acciones se inician con un escrito dirigido a la dirección general de Transportes, a los distintos grupos políticos municipales y la colocación de pancartas, además de asambleas en los distintos barrios. Los vecinos asistirán asimismo al pleno municipal de mañana y no descartan movilizaciones.

La federación recuerda en el escrito que cedieron al permitir que se urbanice una porción de huerta porque entendían que era la única posibilidad real para que se soterraran las vías. "Ahora no podemos soportar más retrasos, después de 11 años luchando para que se haga realidad esta obra."

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090330/horta/burjassot-paralizado-soterramiento-vias-20090330.html

3.000 personas exigen un metro cada 15 minutos para Llíria

2009-03-24T15:43:00.000-07:00

foto, antigua estación de Lliria

Los edetanos quieren un metro cada 15 minutos en las horas punta. Así lo han demostrado con su apoyo a la campaña de recogida de firmas impulsada por la Plataforma per una Llíria Habitable. Por el momento, más de 3.000 personas ya han estampado su rúbrica.

La iniciativa exige a FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) que establezca los suficientes trenes semidirectos para que el trayecto entre Llíria y Valencia no tenga una duración de más de 30 minutos en las horas punta. Asimismo, reclaman que el resto de servicios se completen en un máximo de 40 minutos.

Esta sería una solución puente, pues desde la Plataforma reclaman a FGV que en 2010 se alcance el objetivo de que un metro parta de Llíria hacia Valencia y viceversa cada 15 minutos. Esta asociación reivindica a la empresa ferroviaria que aplique, por lo menos, esta frecuencia en horas puntas como ya hace hasta L'Eliana desde principio de año.

Asimismo, desde la plataforma reclaman a FGV que lleve a cabo una mejora de las vías de y de los convoyes "para acabar con las continuas averías y el riesgo de accidentes".
http://www.lasprovincias.es/valencia/20090317/horta/personas-exigen-metro-cada-20090317.html

Paterna cifra en 120 millones el coste del soterramiento del metro hasta la Canyada

2009-01-10T05:45:00.000-08:00

El alcalde de L'Eliana cree insuficiente el aumento de frecuencias de la línea 1

Soterrar las vías de metro de la línea 1 a su paso por el casco urbano de Paterna, por el polígono industrial Fuente del Jarro y la Canyada tiene un coste total de 120 millones de euros. El Ayuntamiento encargó estudios de los distintos tramos a soterrar, que ayer por la mañana fueron presentados ante el director general de Infraestructuras, Vicente Dómine, para que los técnicos los estudien.

En la reunión, mantenida entre el alcalde de Paterna, Lorenzo Agustí, Vicente Dómine y varios concejales, se ha hablado de un protocolo que se firmará en menos de un mes y tiene como objetivo estudiar la financiación y los pasos a seguir a la hora de soterrar el metro. En este protocolo también se hablará de plazos, aunque todavía no hay nada decidido.

Según los protocolos firmados entre los Ayuntamientos y la Conselleria hasta ahora, cada administración se hace cargo de la mitad del coste del soterramiento. Parece que el tramo del polígono sería el más factible, ya que el soterramiento de la línea permitiría la ubicación de mayor número de empresas en los terrenos que ocupa ahora FGV.

El documento también incluirá la prolongación de la línea 4 del Tranvía hasta el barrio de Alborgí. El protocolo plantea, además del soterramiento integral de la vía del tren en todas las zonas urbanas que cuentan con viviendas a ambos lados de las vías, algunas variaciones puntuales del trazado actual de la línea. El estudio del tramo que discurre desde Santa Rita hasta La Canyada se llevará al próximo Comité de Movilidad Municipal.

Será la línea 1 la que se soterre, precisamente la que el pasado miércoles incrementó sus frecuencias. En este sentido, el alcalde de L'Eliana, José María Ángel, mostró su satisfacción por el aumento de la frecuencia y destacó que supone "un avance importante tener un metro cada 15 minutos a primera hora de la mañana, aunque esta medida no deja de ser una solución a medias, puesto que FGV sólo ha aumentado la frecuencia de paso en una franja horaria determinada y no en todo el servicio".

El primer edil explicó que el aumento de la frecuencia de la línea 1 "es una reivindicación histórica de los vecinos y del propio consistorio". De hecho, el pleno del Ayuntamiento de l'Eliana ha aprobado hasta cuatro veces trasladar esta petición vecinal a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, la última el 31 de enero de 2008 con el beneplácito de todos los grupos políticos.

A este respecto, José María Ángel destacó que "las comunicaciones son un elemento esencial para la calidad de vida y el desarrollo de l'Eliana, una ciudad que por su número de habitantes y su extensión, precisa de un servicio efectivo de transporte".

lasprovincias.es

La Plataforma ´Linea 1, 15 minutos´ pide a Paterna datos del soterramiento

La Plataforma ´Línea 1, 15 minutos´ solicitó al alcalde de la localidad valenciana de Paterna, Lorenzo Agustí, una reunión "urgente" para obtener información acerca del encuentro celebrado entre el primer edil y el director general de Transportes de la Conselleria de Infraestructuras, Vicente Dómine, para acordar el soterramiento de las vías de la Línea 1 de Metrovalencia a su paso por este municipio, así como la prolongación de la Línea 4 del Tranvía hasta el barrio de Alborgí. En un comunicado, fuentes de la Plataforma reclamaron que las entidades vecinales asociadas "puedan pronunciarse", al respecto.

DIARIO CRITICO CV / PANORAMA-ACTUAL

Del mismo modo, criticaron que esta asociación "tenga que enterarse por los medios de comunicación de la concreción de los planes de soterramiento de la línea y de la prolongación del tranvía, dado que recientemente el ayuntamiento de Paterna se adhirió a la Plataforma como miembro de pleno derecho".

Al respecto, recordaron que los planes genéricos de soterramiento de la línea en Paterna fueron presentados en una reunión conjunta entre Dómine, Agustí y los vecinos -celebrada antes de las elecciones municipales- y en la que el director general "enseñó el resultado de los estudios preliminares para soterrar las líneas y las estaciones del término, aunque sin concretar, y a la espera de que el Ayuntamiento hiciese una propuesta formal a la Consellería", manifestaron.

Asimismo, lamentaron que el equipo de Gobierno del Partido Popular, aunque consensuó con la oposición una moción presentada por Compromís, para exigir la frecuencia de 15 minutos en todas las franjas horarias, "forzó con su mayoría otra moción sobre las cuestiones que ahora se anuncian, cuyo contenido es desconocido para la Plataforma, ya que ni en el seno del Comité de Movilidad, ni en del Consejo de Urbanismo y Medio Ambiente se han adelantado estos planes", reprocharon.

Criticaron el "cambio de actitud" de Agustí ya que, según dijeron, "antes de las elecciones iba de la mano con el movimiento asociativo al que ahora margina, no sólo de las reuniones con la administración autonómica, sino de la propia información", de forma que "queda en papel mojado la pertenencia del Ayuntamiento a la Plataforma".

En este contexto, consideraron que "se complica la iniciativa adoptada por la Junta de Barrio de La Canyada que, en su reunión del pasado 22 de diciembre, acordó replantear la iniciativa llamada ´Doble vía hasta La Canyada´ -apoyada por el Partido Popular antes de las elecciones- pero que se encontraba en suspenso por la paralización de la urbanización en los sectores 2 y 8 de la zona que, precisamente, debería albergar la nueva estación de intercambio que recibiría todas las frecuencias de metro que ahora llegan hasta Paterna-centro".

Así, la reformulación propuesta por los vecinos consiste en trasladar unos metros, dicha estación, denominada por la propia Consellería ´La Canyada-este´, hasta el otro lado del bypass, en terrenos de zona verde, junto a las vías en pleno Polígono Fuente del Jarro.

Esta iniciativa tiene que pasar primero por la adhesión de otras entidades vecinales, antes de darla a conocer al Ayuntamiento, para que sea planteada a la Consellería. No obstante, desde la Plataforma apuntaron que en la reunión solicitada con el alcalde se le informará de esta posibilidad, que es compatible con las propuestas de soterramiento.

panorama-actual.es

Los usuarios de la línea 1 del metro ven "insuficiente" el aumento de frecuencias

2009-01-08T10:11:00.000-08:00

Última reunión de la Plataforma el 1 de diciembre de 2008 donde Marisa Gracia, Gerente de FGV, anunciaba la ampliación del margen de hora punta y una frecuencia de paso de 15 minutos en la Línea 1 desde L'Eliana a Valencia. Ver la noticia en
DECEPCIONANTE REUNIÓN DE LA PLATAFORMA 15 MINUTOS CON FGV

La "Plataforma Línea 1, 15 minutos ya" pedirá una reunión a la Generalitat

La ampliación desde ayer del servicio que ofrece la Línea 1 de Metrovalencia en horas punta ha sido considerada por la "Plataforma Línea 1, 15 minutos ya" como un "avance insuficiente". Por este motivo, van a pedir una reunión con el conseller de Infraestructuras con el fin de plantearle sus exigencias, una vez que han constatado que con Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) se ha entrado en una vía muerta.

El aumento de frecuencia se produce desde la estación de L'Eliana en dirección a Valencia, entre las 6.55 y las 8.25 horas, margen en el que las frecuencias de paso han quedado establecidas en un cuarto de hora. Ello ha sido posible una vez que se ha completado el plan de renovación de la vía y la incorporación de nuevos trenes de la serie 4.300 en los últimos meses. De esta forma, la Línea 1 cuenta ya con 17 convoyes de estos nuevos vehículos, dotados de los mayores adelantos técnicos y las mejores comodidades.

FGV tiene programado que estas mejoras se completen este año, tras ejecutar distintos puntos de cruce que permitirán ampliar las frecuencias en el citado y en otros puntos de la línea a partir de septiembre. En el caso del tramo entre Paterna y Llíria, el cruce se llevará a cabo en La Pobla de Vallbona.

El portavoz de la citada plataforma, Armand Calatayud, está a la espera de verificar que se ha cumplido lo anunciado. Por el momento, considera que se trata de "un avance importante puesto que mejora sensiblemente las horas punta, que son las de más demanda, pero es muy frustrante e insuficiente en cuanto a los objetivos finales. Conseguir el plan previsto para 2010 no va a suponer que todas las frecuencias sean de 15 minutos, sino que se van a ampliar las franjas".

Calatayud afirma que a lo largo de 2009 "se reducirán todas las frecuencias de 30 minutos y el resto seguirán siendo de 45. Ellos alegan que son horas valle con menor demanda, pero para nosotros no es suficiente. La dirección de FGV nos dijo que ya no podía hacer más".

El representante de los usuarios que han venido reclamando desde hace tiempo un aumento en la frecuencia considera que dados los niveles de congestión que experimenta la autovía de Ademuz "es una alternativa económica y ecológicamente sostenible que la Generalitat debería primar, no con criterio de demanda sino de oferta. Si sólo pones los servicios en función de la demanda se llega a esta situación".

El presidente de la junta de barrio de la Canyada, José Carot, recuerda que esta mejora "es justo lo que nos dijeron, un metro más en horario de mañana sólo hasta l'Eliana, y en septiembre se llegaría al máximo al que FGV podía llegar, que es eliminar los de 45 minutos y aumentar los de 15. No quedaría nada más que de 30 y 15, pero esto es lo mínimo que contemplábamos como situación transitoria de aquí al 2010".

lasprovincias.es

Iniciativa propone pintar de negro los convoyes del metro en memoria de las 43 víctimas

2009-01-07T11:31:00.000-08:00

García quiere "sacar los colores al Consell por su indiferencia" ante el accidente

Ó. D., Llíria
El accidente del metro de Valencia que costó la vida a 43 personas cumplió el pasado sábado dos años y medio. Desde entonces, ha sido un elemento recurrente en la brega política. El último episodio de la misma surge a raíz del anuncio del Consell respecto a la inversión de 15 millones de euros que destinará a repintar y remodelar las estaciones de la línea 1.

En este sentido, Iniciativa per Llíria, a través de su portavoz, Paco García, propuso ayer pintar de negro los convoyes de la línea 1 para "sacar los colores al gobierno de Camps por su indiferencia y por el trato desconsiderado ofrecido a los familiares de las víctimas, así como por la nula responsabilidad política que se asumió por este suceso en aquel momento". Para el también edil en el consistorio edetano, la medida del Consell es "una burla a los usuarios" y plantea que ese dinero se destine a incorporar las nuevas unidades comprometidas, "que podrán circular a más velocidad y serán más seguras que las actuales, reduciendo y mejorando el tiempo de los trayectos".

Asimismo, desde Iniciativa per Llíria defienden que cada 15 minutos haya un tren en todas las paradas y servicios de la línea 1 y duplicar el servicio entre Paterna y Llíria en todo su trayecto. Con ello, a juicio de García, el Consell conseguiría "dejarse de inversiones tan poco productivas como la de pintar de colores las estaciones".

Las propuestas de Iniciativa, según recoge el comunicado remitido ayer por la formación, se han hecho eco de las "de las de miles de usuarios que utilizan diariamente este servicio y que se han organizado a través de la 'Plataforma 15 minuts Ja!'".

levante-emv.com

Metrovalencia aumenta la frecuencia de la línea 1

2009-01-07T11:27:00.000-08:00

Ficha Técnica Serie – 4300
Tensión: 1.500 V
Toma de corriente: Pantógrafo
Velocidad aprox : 80 km/h
Potencia: 1.480 KW
Peso: 122,85 Tn
Longitud: 60.49 metros
Numero de unidades del parque: 20
Capacidad: 580 pasajeros (116 de asiento y 472 de pie).
Descripción de la unidad: Similares en longitud y capacidad a las unidades de la serie 3.900. Tienen un nuevo diseño, más moderno, tanto interior como exteriormente acorde con las nuevas tecnologías que incorpora. fgv.es

EP - Valencia - 07/01/2009

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-Metrovalencia amplía a partir de hoy el servicio en hora punta a primera hora del día en la línea 1 desde la estación de L'Eliana en dirección a Valencia, con el objetivo de que, entre las 6.55 y las 8.25, las frecuencias de paso sean de 15 minutos, según una nota de la Generalitat. Esta mejora es posible tras completarse el plan de renovación de la vía y la incorporación de nuevos trenes de la serie 4.300 en los últimos meses.

En concreto, la Línea 1 cuenta ya con 17 convoyes de estos nuevos vehículos, dotados de los mayores adelantos técnicos y comodidades, según el comunicado de Metrovalencia. Además, FGV tiene programado que este tipo de mejoras en el servicio se completen en el conjunto de la línea a lo largo de 2009, tras la ejecución de distintos puntos de cruce que permitan ampliar la frecuencia de paso a un tren cada 15 minutos en unas ampliadas horas punta y en otros puntos de la línea, a partir de septiembre.

En el caso del tramo entre Paterna y Llíria, dicho punto de cruce se llevará a cabo en La Pobla de Vallbona. Según FGV, la mejora de frecuencias en la Línea 1 es unos de los objetivos principales del Plan de Actuación previsto para 2010 en el conjunto de esta línea. Por todo ello, las actuaciones en marcha permitirán alcanzar este compromiso el próximo año a partir de septiembre con trenes cada 15 minutos en todas las horas punta que verán duplicada su franja horaria, desde Bétera, Llíria y L'Alcúdia y mejorarán así el servicio que Metrovalencia ofrece de manera diaria a sus usuarios.

Con el objetivo de modernizar la Línea 1 (Llíria/Bétera-Villanueva de Castellón) de Metrovalencia, la Consejería de Infraestructuras y Transporte presentó en mayo de 2006 el Plan de Actuación de Línea 1. Dicha línea, con cerca de 20 millones de viajeros transportados anualmente, es el origen de la actual red de Metrovalencia y una parte fundamental de la misma. Sus cerca de 90 kilómetros de recorrido y el hecho de atravesar 23 municipios hace que sea un eje vital para el área metropolitana de Valencia, capaz de garantizar diariamente la movilidad de miles de usuarios.

La incorporación de nuevo material móvil, la apuesta por la accesibilidad en todas las estaciones y apeaderos, la renovación de infraestructuras viarias y estaciones, la ampliación del actual trazado, son otros aspectos clave de este proyecto.

elpais.com

La Plataforma 15' en ONDA CERO

2008-12-15T12:47:00.000-08:00

Pepe Carot, vocal por Paterna de la Plataforma 15 minutos
Marisa Gracia, Gerente FGV

QUEJAS AL ALCALDE DE PATERNA SOBRE DECLARACIONES SOBRE MOVILIDAD

2008-12-09T12:41:00.000-08:00

Lorenzo Agustí
Alcalde de Paterna

Acabamos de leer en un periódico electrónico la presentación que ha hecho sobre conclusiones parciales del PMUS (Plan de Movilidad Urbana Sostenible), que acordamos dictaminar favorablemente en el Comité de Movilidad de Paterna el pasado 24 de Enero.

Se da la circunstancia de que en la presentación periodística adelanta una serie de datos y conclusiones separadas de su contexto general que inducen a conclusiones precipitadas y que los miembros del Comité de Movilidad desconocemos ya que en ninguna sesión se nos han facilitado datos sobre el avance de los trabajos.

Es necesario recordar que el pliego de condiciones establece que al 70% de cada fase del estudio habría una reunión del equipo redactor con el Comité para conocer la marcha de del trabajo y aportar indicaciones. Esto tampoco se ha producido por lo que la situación actual es de total desconocimiento sobre el estado, datos y conclusiones del PMUS, cuyo reflejo ahora conocemos por los medios de comunicación.

Es más, el Comité, en su última sesión de 2 de Octubre pasado, tuvo conocimiento de la adjudicación a la empresa IDOM para la realización del PMUS, acordándose que sus técnicos informarían al Consejo de Participación Ciudadana, en sesión extraordinaria, a la mayor brevedad posible. Asunto que ha sido incluido en la convocatoria del próximo CPC a celebrar el próximo martes 9 de Diciembre, aunque en el texto de la convocatoria no se aclara si acudirán los técnicos de la empresa IDOM para explicar su trabajo.

En consecuencia le he rogado a la Tte. De alcalde de Movilidad, María Villajos, la convocatoria de una reunión urgente del Comité de Movilidad para conocer el estado de los trabajos rogándole mientras tanto no se deberían hacer manifestaciones anticipadas sobre el mismo.

Esta petición se hace más insistente en mi condición de Portavoz de la Plataforma 15 minutos ya, de la que es miembro el Ayuntamiento de Paterna, y para la que la publicación de conclusiones sobre los objetivos de la misma requiere un tratamiento preliminar, tal y como solicito, para los miembros del Comité de Movilidad, como para los del Consejo de Participación Ciudadana, ya que nuestro deseo de participar con la Corporación no debe hacerse a través de los medios de comunicación.

En este sentido la Plataforma 15 minutos ya, lamenta especialmente la frase: Por ello, para los encargados de este estudio el objetivo de que la línea 1 de metro mantenga una frecuencia de 15 minutos durante todo el día resultaría ineficiente en términos de movilidad sostenible, “porque implicaría llevar metros vacíos en algunas franjas horarias”. Dado que contradice, tanto las promesas electorales del Partido Popular, como las mociones aprobadas por acuerdo unánime de la Corporación, como el objetivo principal de la Plataforma 15 minutos ya.

En espera de verme atendido, le saludo atentamente,

Fdo: Armand Calatayud
En su calidad de miembro del Comité de Movilidad de Paterna, del Consejo de Participación Ciudadana y como portavoz de la Plataforma 15 minutos ya.

NOTAS:

CIEN DÍAS, CIEN PROPUESTAS: PROPUESTA DIECIOCHO
El PP se compromete a aumentar la frecuencia de los
metros por debajo de 15 minutos en todo el término

http://www.pp-paterna.es/propuestas/propuesta18.pdf

DECEPCIONANTE REUNIÓN DE LA PLATAFORMA 15 MINUTOS CON FGV

2008-12-02T12:24:00.000-08:00

NOTA DE PRENSA

SOLO A FINALES DEL AÑO PRÓXIMO SE SUPRIMIRAN LAS FRECUENCIAS DE 45 MINUTOS QUE PASARÁN A SER DE 30 MINUTOS EXCEPTO EN LAS HORAS PUNTA

En la tarde de ayer se reunió la Comisión de Coordinación de la Plataforma 15 minutos con Marisa Gracia, gerente de FGV, acompañada por la plana mayor de Ferrocarrils de la Generalitat en sus oficinas junto a la estación de Valencia-Sud.

Presentada la Plataforma como referente ciudadano de los municipios entre Paterna y Lliria, más el Polígono Fuente del el Jarro, se procedió a la entrega de 135 escritos de protesta recogidos por trabajadores de Fuente del Jarro, así como de certificaciones de los Ayuntamientos de L’Eliana y Paterna que se han adherido a la Plataforma.

Seguidamente se informó a la plana mayor de FGV de las reuniones celebradas con los tres partidos de Las Cortes Valencianas y se dio repaso a los tres objetivos fundamentales de la Plataforma: la disminución de frecuencias, los temas de seguridad y la duración de los viajes.

Por parte de Marisa Gracia se explicaron los proyectos que en están trabajando, pendientes de concreciones técnicas y sindicales, para que a partir de Enero se pueda incrementar en uno, los actuales servicios de 15 minutos que, en este caso saldría desde L’Eliana hasta la capital.

A continuación y tras explicar las dificultades para conseguir los avances prometidos en el Plan 2010 concretó que era posible que tras el verano de 2009 se pudiesen implantar servicios cada quince minutos en las franjas: de 7 a 9,30, de 13 a 15,30 y de 18,30 a 20,30, lo cual supone una ampliación de las frecuencias de 15 minutos en las franjas con mayor demanda y la supresión de los intervalos de 45 minutos que pasarán a 30 minutos.

Todo ello tras concluir el plan de renovación de la línea cuya única obra pendiente es construir un tramo de doble vía en la estación de La Pobla de Vallbona para facilitar los cruces, aun así, la duración total de los viajes permanecerá inalterada con lo que desde Lliria al centro de Valencia seguirá costando tres cuartos de hora. Sencillamente inadmisible.

Puestas así las cosas por los miembros presentes de la Plataforma se cuestionaron anteriores promesas incumplidas en el sentido de que en 2010 todos los servicios serían de quince minutos cuando definitivamente no va a ser así. Concretamente se preguntó adónde iban los convoyes que se retiraban de la circulación en las horas de menor demanda si, como es evidente, en las horas punta hay suficientes trenes y no chocan.

La pregunta fue contestada en el sentido de que se retiran para su mantenimiento, lo que sitúa el problema de éste extremo de la Línea 1 en un problema de pura rentabilidad empresarial y de objetivos, dado que para mantener durante toda la jornada los 34 trenes que ya existen, FGV necesitaría entre un 60/70 % más de conductores.

Por ello ante el hecho de que estamos ante un definitivo incumplimiento de las promesas realizadas en los últimos años y ante la evidencia de que las razones reales nunca han sido ni el estado de las infraestructuras de la línea ni la falta de convoyes, como se ha argumentado hasta ahora, los miembros de la Plataforma tuvieron claro que las razones fundamentales son de tipo económico, rentabilidad, falta de demanda y contratación de conductores.

A ante una pregunta sobre temas de seguridad sobre cuando se conseguirá para la Línea 1 la certificación de calidad de AENOR, se nos dijo que todas las líneas nuevas ya lo tienen, otras lo están tramitando y que próximamente se iniciarán las gestiones para obtener la de la Línea 1.

Ante ello Armand Calatayud como portavoz ha afirmado :

la Línea 1, que fue la primera, es la última en todo, por lo que tendremos que seguir presionando a la Generalitat para aplique criterios de sostenibilidad y no los de rentabilidad económica y ponga los medios necesarios para que este extremo de la Línea 1 se aproxime a las frecuencias que disfruta Torrente que recibe hasta seis veces más convoyes que cualquiera de las poblaciones representadas en la Plataforma 15 minutos.

Armand Calatayud - portavoz

FGV se compromete con la plataforma 15' a frecuencias de paso de quince minutos en hora punta desde L'Eliana

2008-12-01T13:26:00.000-08:00

Fotos de la reunión de la Plataforma con Marisa Gracia, Gerente de FGV flickr.com

La Línea 1 de Metrovalencia ofrecerá un total de siete trenes con frecuencias de paso de quince minutos en hora punta, entre las 6.55 y las 8.25 horas, desde la estación de L'Eliana con dirección a Valencia a partir de enero de 2009.

Así lo ha anunciado esta noche la directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV ), Marisa Gracia, tras reunirse con representantes de la Plataforma "Línea 1, 15 minutos ya".

Según ha señalado Gracia en un comunicado, estas mejoras en el servicio se completarán en el conjunto de la línea 1 a lo largo de 2009, tras la ejecución de distintos puntos de cruce que permitan ampliar la frecuencia de paso a un tren cada 15 minutos en más franjas horarias y en otros puntos de la línea a partir de septiembre de 2009.

"La mejora de frecuencias en la Línea 1 es unos de los objetivos principales del Plan de Actuación previsto para 2010 en el conjunto de esta línea", ha añadido.

La Línea 1, con cerca de 20 millones de viajeros transportados anualmente, es el origen de la actual red de Metrovalencia. Tiene cerca de 90 kilómetros de recorrido y atraviesa veintitrés municipios del área metropolitana de Valencia.

lasprovincias.es

El Ayuntamiento de San Antonio de Benagéber se niega a incorporarse a la Plataforma 15'

2008-11-30T08:42:00.000-08:00

El Ayuntamiento de San Antonio de Benagéber se niega a incorporarse a la Plataforma 15' que pide mayor frecuencia de metro, seguridad y accesos al metro para San Antonio de Benagéber.

El PP se opuso drásticamente a la propuesta de La Plataforma Cívica, para que el Ayuntameinto en Pleno se incorporara a esta Plataforma, 15´ de la misma forma que ya están la propia Plataforma Cívica y la Asociación de Vecinos de Colinas. Y de la misma forma que también lo está, el Ayuntamiento de Paterna (PP, el de L'Eliana -Psoe) y pretendíamos que lo fuera también el de San Antonio.

La propuesta si mereció el apoyo del resto de partidos de la oposición que entendieron lo importante de estar en este lugar cuando los ciudadanos lo piden.

La Plataforma rebajó al máximo la propuesta para hacerla "consumible" por este Pp recalcitrante que habita en San Antonio. Las voces del portavoz Felipe del Baño y del propio Alcalde negándose se oyeron claramente. Por ahora los vecinos deberán seguir aislados sin que las propuestas de mejora del metro se concreten en San Antonio. Y sobre todo una vez que la propuesta "fantasma" del metro de Cañizares en las elecciones se esfumara poque la Conselleria, gobernada por su partido no le hizo el menor caso.

WEB: plataforma-civica.org

Los ciudadanos de San Antonio no entienden porque a ellos les ha tocado esta "china" en el zapato, una "china" que no les deja avanzar hacia el futuro y los castiga a moverse siempre en vehículo privado. El metro, tan cerca de San Antonio se aleja de sus ciudadanos porque el PP seguramente no lo usa.

Lo lamentable es que esta no es la única propuesta a la que el PP dice No, por que como informamos en otro artículo. El Pleno del 27-11-2008 fué el Pleno de Mister No. Un Pp sordo a las peticiones de la oposición y de los vecinos.

Moción presentada

MOCIO QUE PRESENTA PARA SU ESTUDIO, DISCUSION Y APROBACION AL PLENO DE SAN ANTONIO DE BENAGEBER EL GRUPO MUNICIPAL “PLATAFORMA CIVICA DEMOCRATICA”.

San Antonio de Benagéber a 26 de noviembre 2008

El Grupo municipal de la Plataforma propone al Pleno Municipal la siguiente moción.
Moción: Plataforma 15 minutos

Exposición de motivos:
El Ayuntamiento de Paterna se ha convertido en el segundo consistorio que, por acuerdo plenario y gracias a una moción consensuada presentada por Compromís, se adhiere a la plataforma ’15 minutos’- después de que lo hiciera el de L’Eliana-, y en la entidad número 25 en sumarse a esta plataforma que reivindica una mayor frecuencia de paso en la línea 1 de metro.

La PLATAFORMA 15´ reivindica la mejora del metro de la línea 1 en tres punto básicos:
1. Frecuencia (15´ como máximo)
2. Seguridad (no más accidentes)
3. Rapidez de servicio en el tramo Valencia- Lliria

PLATAFORMA CIVICA, así como la AVV de Colinas son entidades adheridas a la PLATAFORMA 15´ apoyando esas tres reivindicaciones unitarias, referencia de la necesidad de modernización del servicio.

Independientemente de esos tres puntos unitarios existe un desplegable en donde cada entidad adhiere sus reivindicaciones específicas. Así como ASIVALCO reivindica un túnel para hacer desaparecer la vía que divide el Polígono Fuente del Jarro en dos, desde SAB reivindicamos la reubicación de las paradas de la VALLESA y PLANTIO con Parking disuasorio (similares a los de la Estación de Sta Rita Paterna) para facilitar el acceso y poder ser utilizados conjuntamente con los de la Eliana y Montesol con una red de lanzaderas por todo el municipio como acceso factible al metro desde SAB.

Esta propuesta ya la presentamos a un pleno anterior donde explicamos el Plan integral de Movilidad sostenible para SAB elaborado por PLATAFORMA:

La Plataforma propone:
Que el pleno del Ayto acuerde adherirse como lo han hecho los consistorios colindantes Paterna y l´Eliana a la PLATAFORMA 15´ en apoyo de la reivindicación de la modernización de la línea 1 en los puntos anteriormente señalados.

San Antonio a 26 de noviembre de 2008

Vicente Monteagudo Marin
Portavoz Plataforma Cívica Democrática

EL AYUNTAMIENTO DE PATERNA SE ADHIERE A LA PLATAFORMA 15 MINUTOS

2008-11-25T14:36:00.000-08:00

Una representación de la Junta de Barrio de La Canyada con la directora de FGV, Marisa Gracia y el responsable de explotación de la compañía, La delegación de vecinos estuvo acompañada por los concejales Lorenzo Agustí y Ximo Ballester. 5 de mayo de 2006.

NOTA DE PRENSA

Se trata del segundo Ayuntamiento que, por acuerdo plenario, ha solicitado su adhesión a la Plataforma después de que lo hiciera el de L’Eliana, tras la iniciativa de Compromís per Paterna al presentar una moción que rápidamente fue consensuada por los tres grupos y aprobada.

Al finalizar, en el turno de ruegos y preguntas, Armand Calatayud como portavoz de la Plataforma, presente en el Pleno, agradeció a los grupos su apoyo y reconoció que "en Paterna se había podido contar con el apoyo del Partido Popular, cosa que no había sucedido en L’Eliana" por lo que la Plataforma encara esta nueva etapa con más optimismo de que sus planteamiento sean finalmente atendidos por la administración autonómica gobernada por el PP.

Hemos de conseguir, para 2009, una sustancial mejora en las actuales frecuencias absurdas y disuasorias porque no entendemos cómo es posible que en las horas punta sí puedan circular convoyes cada quince minutos y en el resto de la jornada se nos venga argumentando que existen problemas técnicos o falta de tramos que faciliten los cruces. Si es posible a unas horas, es posible el resto del día, concluye Calatayud.

La plataforma ciudadana reivindica la mejora urgente en las frecuencias de paso de los convoyes en el tramo final de la Línea 1 desde Paterna-centro hasta Lliria está recibiendo el apoyo político de los grupos parlamentarios de Les Corts tras la ronda de entrevistas ya celebradas con los tres grupos allí representados.

En la actualidad la Plataforma prepara su próxima reunión con la Dirección de FGV en una primera reunión que pretende presentarle la plataforma y mantener vivas las reivindicaciones históricas de los grupos vecinales de la línea que, desde hace años han venido reivindicando, aunque de forma individual, la mejora sustancial en las frecuencias de paso, de la seguridad de los pasajeros y de la duración total de los viajes.

Todo ello con el objetivo de que el metro vuelva a ser un medio de transporte útil y atractivo que compita con el masivo uso del coche y contribuya a evitar los problemas de colapsos circulatorios que cada día van en aumento.

Armand Calatayud - portavoz

cronicalocal.info

El billete del metro se disparará

2008-11-19T15:04:00.000-08:00

FGV justifica un aumento del 5,74% en la necesidad de recuperar las inversiones de la Generalitat

L. Ballester Beneyto, Valencia

Un sencillo viaje en el metro entre dos estaciones de la zona A de Metrovalencia (básicamente entre las paradas del capicasal) costará a partir del 1 de enero de 2009 un total de 1,40 euros. Ahora se pagan 1,25 euros. Este considerable incremento tarifario acaba de ser aprobado por el consejo de administración de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y aún debe ser ratificado por la Conselleria de Infraestructuras y publicarse en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV), matizan fuentes oficiales de FGV. Nada hace prever que se modifique esta propuesta.
En el resto de tarifas, un viajero que quiera desplazarse por ejemplo desde el centro de Valencia hasta Villanueva de Castellón (cuatro zonas, el máximo que se puede realizar) tendrá que rascarse arduamente el bolsillo porque el billete sencillo alcanza los 3,60 euros.

Una cifra que aumenta hasta los 6,20 euros si se quiere ir y volver (ver la propuesta de títulos completa en la tabla que acompaña esta información). El precio del billete sencillo se incrementa así entre un 7% y un 8%, admiten desde FGV aunque aseguran que en los bonos de transporte "el aumento sólo será del 3 o el 4%, por debajo de la media, porque se quiere premiar a los clientes más fieles o habituales", explicaban ayer fuentes de la compañía. El bonometro costará 6,50 euros (para las zonas sencillas) a partir del 1 de enero.

Con estos precios el viaje en un metro de Valencia se convierte en el más caro de toda España ya que el Metro de Madrid apenas cuesta 1 euro y en Barcelona o Bilbao el billete sencillo cuesta 1,30 euros en ambas ciudades.

El incremento llega hasta los abonos mensuales para jubilados que pagarán 0,50 euros más por cada tarjeta de abono transporte mensual (TAT mensual conocido como Gent Major). Desde FGV argumentan que este tipo de abono (que puede ser mensual o anual) "llevaba tres años congelado".

Compensar los gastos
De esta manera y a pesar de la crisis el incremento medio de las tarifas será del 5,74%, por encima del índice de precios al consumo (IPC) en relación a las de 2008, según admite la propia empresa. Fuentes de FGV matizaron ayer que esta subida se realiza por debajo del IPC de los transportes que suele ser del 7%. No obstante, en el último consejo de administración, se excusó esta impopular medida en que la empresa necesita recuperar el esfuerzo inversor de la Generalitat en las líneas, además de obtener ingresos con los que compensar el aumento por los gastos de mantenimiento de las instalaciones y los equipos que han crecido en los últimos años con las sucesivas ampliaciones de la red. Se trata, justifica la empresa, de obtener los ingresos necesarios para alcanzar el coeficiente de cobertura establecido en los presupuestos de FGV para 2008.

Para 2008, también se incluye como novedad en el área metropolitana de Valencia la Tarjeta Móbilis, un "título de transporte multiviaje con tecnología sin contacto" que permitirá múltiples recargas y la cancelación de viejas sin contacto físico en los controles de acceso, cuyo precio oscilará entre los 36,80 y los 62,40 euros.
Curiosamente, en el transporte ferroviario alicantino la propuesta de incremento de tarifas para 2009 será sensiblemente menor ya que el incremento será del 5,37%. Un billete sencillo costará en Alicante el próximo año 1,15 euros.

levante-emv.com

Rechazo general a la subida del metro

La oposición y los consumidores ven mal y un escándalo el encarecimiento de los precios

precios de nueva york. La diputada Moreno muestra una tarjeta de metro americana de precio similar a Valencia. grupo parlamentario socialista

L. B. B./C. A., Valencia
Los grupos de la oposición y las asociaciones de consumidores criticaron ayer, aunque éstas últimas con matices, el aumento de los precios de los billetes del metro aprobados provisionalmente por el consejo de administración de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) para 2009. Como ayer adelantó Levante-EMV, la empresa ferroviaria justifica un aumento del 5,74% de media en los títulos de viaje para recuperar las inversiones que la Generalitat ha realizado en la ampliación de líneas y la modernización de instalaciones y trenes.

El coordinador de EU en Valencia, Amadeu Sanchis, calificó ayer de "escándalo" la subida del precio del billete sencillo del metro. Un aumento que, a juicio de Sanchis, "demuestra que el PP mantiene una doble vara de medir con la que sólo rebaja los impuestos a los que más tienen e incrementa hasta cotas insostenibles los gastos de la gran mayoría de ciudadanos y ciudadanas, que son los que utilizan el transporte público".

Según el coordinador de EU, la subida del billete sencillo hasta los 1,40 euros (hasta 3,60 en cuatro zonas) es la prueba del algodón de que "la política de servicios públicos del PP está sustentada en el victimismo frente al gobierno central y en una reducida inversión de los mismos".

Igual que en París
Durante el debate de la ley de acompañamiento de los presupuestos en las Corts, la portavoz de Economía del PSPV, Cristina Moreno, aseguró que el billete de Metrovalencia "no sólo será el más caro de España sino que costará lo mismo que el de Nueva York y el de París, con mucha más distancia", mientras enarbolaba un título de viaje de la ciudad americana.

Desde la Unión de Consumidores de España, la secretaria general, Isabel Dolz, anunció la presentación de un escrito de protesta "porque como consumidores nos parece muy mal este aumento en un momento de crisis, porque el metro es un servicio público. Además, las mejoras ya se pagan con los impuestos". El presidente de la Asociación Valenciana de Consumidores y Usuarios (Avacu), Fernando Móner, consideró que el precio del billete debería equipararse al IPC general, aunque admitió que en "circunstancias extraordinarias" se adopten determinadas medidas porque "será un año complicado para las empresas. Y un aumento del 4% en los bonos de transportes no creo que sea una cifra exagerada aunque estos servicios deberían dar ejemplar y acercarse al IPC general".

levante-emv.com

La diputada d'Iniciativa i portaveu de Compromís, Mónica Oltra en la seua Interpel·lació al Conseller Flores

2008-11-03T14:20:00.000-08:00

La diputada d'Iniciativa i portaveu de Compromís, Mónica Oltra durant la interpel·lació al Conseller Flores sobre transport públic en el ple del 29 d'octubre.

La Plataforma 15 minutos en la sede parlamentaria del PP en Las Cortes

2008-10-31T09:56:00.000-07:00

NOTA DE PRENSA

RAFAEL MALUENDA (PP) OFRECE SU APOYO A LA PLATAFORMA 15 MINUTOS
FACILITANDO LOS CONTACTOS CON VICENTE DÓMINE Y MARISA GRACIA

En la tarde de ayer miembros de la Plataforma 15 minutos fueron recibidos por Rafael Maluenda en la sede parlamentaria del PP en Las Corts para recibir un completo informe sobre las deficiencias que persisten en el extremo de la Línea 1 del Metro que comienza en Paterna-centro y concluye en LLiria.

El diputado asumió que las actuales frecuencias de paso son excesivas y disuasorias para los potenciales usuarios de una zona con población estimada en doscientos mil habitantes y con importantes núcleos industriales y parques comerciales en desarrollo, que ya colapsan la reciente ampliación de la autovía CV 35 a Ademúz.

Mención especial tuvo la problemática del Polígono Fuente del Jarro que siendo atravesado longitudinalmente por el metro, solo es utilizado por poco más de un uno por ciento de sus trabajadores, que prefieren el uso del vehículo privado con los consiguientes impactos en cuanto a embotellamientos, consumo de combustible y emisiones contaminantes, “solo quien no tiene ni moto, se acerca al metro con sus horarios que no se concilian con los horarios laborales”, afirmó el representante de Asivalco.

Menos de la mitad de los trenes que llegan a Paterna-Centro continúan su recorrido hasta el final de la línea lo que supone una caída en las frecuencias que solo durante dos horas al día llegan a ser de 15 minutos, siendo el resto de entre treinta y cuarenta y cinco minutos.

“La Generalitat debe revitalizar ese tramo de la Línea 1 puesto que se trata de una infraestructura que ya existe, pero que hoy es casi una vía muerta”, afirmó uno de los representantes de la Plataforma.

Al finalizar la exposición Rafael Maluenda expresó su agradecimiento por la información facilitada que le transmitiría al propio conseller Mario Flores, presente en ese momento en el hemiciclo, al tiempo que se ofreció a facilitar entrevistas directas con el Director General de Transportes, Vicente Dómine y con la directora Gerente de FGV, Marisa Gracia, al término de las cuales emplazó a la Plataforma a mantener una nueva reunión de evaluación de los posibles avances.

Al finalizar, la diputada Asunción Quinzá, a la vez concejal de L’Eliana, se sumó a las reivindicaciones de la Plataforma y animó a sus representantes a implicar institucionalmente al Ayuntamiento de Paterna, para que se adhiera a la Plataforma como lo ha hecho el de L’Eliana.

La Plataforma 15 minutos concluye con esta entrevista su ciclo parlamentario, justo en el momento de presentación del proyecto de presupuestos de la Generalitat para 2009, a la espera de su intensa actividad de las últimas semanas se concrete en mejoras inmediatas en las actuales frecuencias hasta que en 2010 se complete el plan comprometido y todos los horarios sean de 15 minutos.

Armand Calatayud Cerdà/ Portavoz

eltorrenti.com
lasprovincias.es

El Consell olvida legislar sobre FGV y sobre la seguridad del transporte

2008-10-24T11:40:00.000-07:00

La Generalitat asumió ambos compromisos tras el accidente de metro de 2006

MIGUEL OLIVARES - Valencia - 21/10/2008

Un mes después del accidente de metro que costó la vida a 43 personas en Valencia el 3 de julio de 2006, el PP presentaba a las Cortes un escrito de conclusiones de las tareas de la comisión de investigación sobre el siniestro que instaba al Consell a elaborar una ley para regular todo lo relativo al ferrocarril autonómico y a crear una agencia valenciana de seguridad en el transporte. Dos años y dos meses más tarde, no hay noticias ni sobre la ley del ferrocarril ni sobre la agencia en cuestión, que también debe crearse por ley.

El diputado socialista José Antonio Godoy recordó ayer ante la Comisión de Infraestructuras cómo el Consell asumió como propias ambas iniciativas antes de que el PP las presentara en forma de conclusiones de la investigación parlamentaria del accidente de metro. "La ley iba tener 'un contenido más amplio' que la norma estatal, de 2003, y llegaron a ponerle nombre a la agencia de seguridad en el transporte, iba a llamarse Avast", recordó Godoy.

El diputado socialista lamentó también la escasa diligencia del Consell a la hora de garantizar la seguridad de la línea 1. "La instalación prevista del sistema de operación automática, que solo se introducirá para los tramos subterráneos de la línea 1, se licitó el pasado 30 de abril y se adjudicó en septiembre pasado, más de dos años después del accidente". Según Godoy, el sistema no será totalmente operativo hasta que se hayan incorporado nuevos trenes, como pronto, dentro de otros dos años.

Mónica Oltra, portavoz de Compromís, también lamentó que "no se tomen medidas suficientes para dotar de seguridad la línea 1 y para generar confianza entre los usuarios".

Fernando Giner, del PP, replicó que garantizar la seguridad del servicio de metro es "una línea permanente de actuación de la Consejería de Infraestructuras" y que ese "esfuerzo constante" no debe vincularse con el accidente del 3 de julio de 2006. Sin embargo, explicó que durante los dos últimos años se han invertido 35,6 millones de euros para introducir el sistema de operación automática de los trenes de la línea 1 y que está prevista la compra de 22 nuevas unidades de tren a través de una inversión de otros 148,9 millones de euros.

Giner recurrió a la doctrina oficial del PP para diluir la responsabilidad del Consell en el siniestro y reiteró que todas las instancias judiciales que han analizado el caso han concluido que el accidente fue resultado de un error humano atribuible al conductor del tren.

Las víctimas olvidadas
¿Es parte del papel institucional del presidente de la Generalitat Francisco Camps recibir a la Asociación 3 de Julio de familiares de las víctimas del accidente del metro de Valencia?

El socialista José Antonio Godoy defendió ayer ante la Comisión de Infraestructuras de las Cortes que sí, que el presidente de la Generalitat debería recibir a los representantes de la asociación para atenderles, para expresar su solidaridad con ellos.

Mónica Oltra, portavoz de Compromís, consideró "increíble" que siquiera pueda debatirse el asunto. Y fue más lejos: "La reacción ciudadana hacia los familiares de las víctimas del accidente es tremenda, como si fueran culpables. Hay una falta de sensibilidad y de empatía de la sociedad hacia las víctimas motivada por la falta de respeto de Francisco Camps, el presidente de la Generalitat no hace su trabajo, es un mal ejemplo".

Fernando Giner, del PP, aseguró que "el presidente de la Generalitat recibió en su día a las familias de las víctimas en la intimidad".

elpais.com

viernes, diciembre 01, 2006

El presidente de la Generalitat pide disculpas a los usuarios del metro

Francisco Camps respondió que las incidencias registradas en el últimos semestre en la línea 1 suponen sólo el 0,03% de los trenes que han circulado en este período. Aún así, pidió disculpas a las personas que se hayan podido ver afectadas por estas averías porque, dijo, no quiere “ningún incidente” en el transporte, igual que tampoco los quiere en los hospitales, en los colegios ni en ninguno de los servicios públicos.

Camps exigió que se atajen los incidentes en la línea 1 y en todo el transporte metropolitano. Y reclamó lo mismo a todos los miembros de su Gobierno que tienen responsabilidades en los servicios públicos de la Comunitat.

El presidente garantizó que la Generalitat trabajará por la mejora de estos servicios “sin límites” y con todo el esfuerzo presupuestario que se pueda. En este sentido, destacó que esta legislatura es la que más se ha invertido en transporte público, con 430 millones de euros. Camps mostró una gráfica que reflejaba la diferencia entre las inversiones del último Gobierno socialista y el Consell del PP en el metro. Además, se han comprado 70 unidades móviles para la red metropolitana, de las que 34 son para la línea 1. Camps reconoció que algunas de ellas deberían haber llegado en octubre, pero aseguró que las están reclamando a la empresa responsable.

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Con poca frecuencia

2008-10-24T00:43:00.000-07:00

Los usuarios de la línea 1 de metro, descontentos Ferrocarrils realiza una encuesta para conocer las necesidades de los viajeros

Begoña Sánchez , Valencia 22/10/2008

Un convoy llega a la estación de Ángel Guimerà, Daniel Duart

Los usuarios de la Línea 1 del metro son los que menos satisfechos están con el servicio que ofrece Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Si se les pregunta sobre las necesidades, "son los más contundentes a la hora de reivindicar la modernización de la línea y el aumento de la frecuencia de paso", explicó ayer la directora de FGV, Marisa Gracia, durante la presentación de un estudio de opinión sobre este servicio.

La encuesta, que se realizó en junio, ha evaluado el servicio, la imagen y algunos de los puntos "conflictivos" de Metro Valencia, como la huelga de maquinistas. El objetivo ha sido "ver si las acciones que estamos llevando a cabo coinciden con las preocupaciones de los viajeros", matizó Gracia.

Menos de 15 minutos

Y aunque la directora de FGV anunció el lunes que en 2009 la frecuencia de paso en hora punta para esta línea no superará los 15 minutos, lo cierto es que actualmente el 16% de los usuarios espera más de un cuarto de hora la llegada de un tren y un 36% espera entre 10 y 15 minutos.

El portavoz de la plataforma Línea 1, 15 minutos, Armand Calatayud, calificó ayer estos horarios de "tercermundistas" y recordó que su principal reivindicación consiste en conseguir esta frecuencia "en todos los horarios. Y lo queremos, tal y como se nos prometió, paulatinamente hasta su normalización total en 2010".

En el resto de líneas, el 79% de usuarios espera entre cinco y 14 minutos, un tiempo "razonable" para el 71% de los encuestados. Sin embargo, los deseos de mejora son palpables y el 97% desearía que la llegada entre convoyes no superara los cinco minutos.

La huelga

La huelga de maquinistas, que se prolongó ocho meses, ha sido uno de los "puntos calientes" del sondeo. Estos paros ocasionaron "perjuicios graves" al17% de los pasajeros y "ligeras incomodidades" al 31%.

La directora de FGV destacó que el 55% de usuarios considera que las huelgas son muy frecuentes, un dato "preocupante porque la sensación de paros está muy impregnada en la cultura de la gente".

Pero en general, el metro cuenta con una opinión positiva de los usuarios. Los encuestados prefieren este transporte para llegar a una cita o al trabajo (60%), antes que el coche (30%) o el autobús (7%). Además, destacan con un 86% su comodidad frente al bus.

LO + DEMANDADO

76%. Mejora de accesibiliad para discapacitados.

61%. Modernización de estaciones y trenes.

49%. Mejora de la frecuencia de los trenes.

51%. Prolongación de la red de Metro.

61%. Uso de tecnología no contaminante.

adn.es

EL GRUPO SOCIALISTA APOYA LA MEJORA DE LAS FRECUENCIAS EN LA LÍNEA 1

2008-10-22T14:25:00.000-07:00

NOTA DE PRENSA

En la tarde de veintidós de Octubre miembros de la Plataforma 15 minutos se han reunido con el portavoz socialista de infraestructuras en Las Corts, Jose Antonio Godoy para trasladar a su grupo las deficiencias del tramo entre Paterna-centro y LLiria en la Línea 1.

A la reunión se sumaron las diputadas Carmen Ninet y Josefa Andrés, así como por Concha Azcoiti y Joaquín Ballester, miembros de la dirección de ASIVALCO de Fuente del Jarro, que es miembro de la Plataforma.

El análisis de las deficiencias, así como su recorrido histórico, fueron compartidos por la representación socialista quien sugirió a los miembros de la Plataforma que completasen el ciclo de contactos con los otros grupos parlamentarios para que la posible iniciativa en forma de Proposición No de Ley pueda tener el máximo respaldo político e incluso que pueda ser aprobada, respaldo que ya cuenta con su apoyo inicial.

Godoy se mostró en todo momento muy informado aunque valoró mucho las informaciones concretas aportadas sobre población afectada, número de trabajadores afectados, porcentajes de trenes y horarios y requirió a la Plataforma a que mantenga la iniciativa en esta fase parlamentaria.

La Plataforma que ya se reunió en fechas recientes con la diputada de Compromís, Mónica Oltra, está a la espera de ser recibida en breve por el Grupo Popular.

Armand Calatayud/ portavoz
Plataforma Línea 1, 15 minutos, ya
plataforma15minutos@yahoo.com,

La línea 1 del metro se desdoblará en varias estaciones para mejorar la frecuencia de paso

2008-10-21T14:24:00.000-07:00

Ferrocarrils ubicará puntos de cruce en Llíria-Paterna, Moncada-Bétera y Villanueva-Torrent

M. J. C./M. M. VALENCIA/PATERNA

Convoy de la línea 1 del metro en una de las estaciones en superficie.

Los vecinos de l'Eliana, Llíria, Paterna o Bétera están hartos de tener que levantarse casi una hora antes para poder ir a trabajar o a estudiar. Han mantenido varias reuniones con Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana para que haya mayor frecuencia de paso. Incluso se ha creado en la Canyada una plataforma en el que abogan por que el metro pase por la estación cada 15 minutos.

Los requisitos necesarios para que los vecinos puedan disfrutar de trenes con mayor asiduidad es incrementar el número de convoyes y desdoblar las vías en algunos puntos de la línea 1 para que puedan cruzarse.

Mientras llegan los trenes -la renovación total se completará a finales del próximo año, según fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana-, se está ultimando el proyecto para la dotación de puntos de cruce en los tramos de la línea 1 que tienen vía única, situados entre Paterna y Llíria (l'Eliana-Entrepins ya cuenta con doble vía), Villanueva de Castellón-Torrent y Moncada-Bétera.

Según estas mismas fuentes, los puntos de cruce para facilitar el paso de convoyes se instalarán junto a las estaciones o apeaderos, tal y como ya están ubicados en otras paradas.

La directora de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana se refirió ayer precisamente al plan de actuación que la empresa está llevando a cabo en la línea 1 y que tiene como objetivo mejorar las frecuencias de paso, sobre todo en horas punta y en los extremos, hasta llegar a los 15 minutos.

Este plan responde a las reivindicaciones de algunas plataformas vecinales, aunque Gracia advirtió que el horizonte del plan es el año 2010 ya que se necesita todo el material que está en este momento en fabricación y los nuevos puntos de cruce, un total de siete en la línea.

El objetivo es que desde las siete hasta las nueve y media de la mañana, la una y media y las tres y media del mediodía, y las seis y media y ocho y media de la tarde, las estaciones situadas en tramos de vía única puedan tener un tren cada 15 minutos.

Según fuentes de FGV, en la actualidad, aunque tuviéramos ya los trenes, es muy difícil conjugar los horarios para que puedan cruzarse los convoyes en el punto exacto donde ya hay doble vía.

Sin embargo, desde la plataforma Línea 1, 15 minutos Ya, Pepe Carot, uno de sus representantes, defiende que con la sola renovación de los convoyes ya podrían reducir la frecuencia y no tener que esperar hasta 2010.

Según este dirigente, en 2006 Vicente Dómine les argumentó que las nuevas máquinas permiten una velocidad media mayor gracias al menor tiempo de aceleración y frenado. Esto unido a que no sería necesario tener un gran número de vehículos en reserva, como ocurre hasta el momento porque son trenes viejos y se averían con frecuencia, sería suficiente para aumentar el paso del metro desde Paterna hasta Llíria.

Tarjetas sin contacto
FGV aplicará a partir del 1 de enero de 2009, por otro lado, el nuevo sistema de peaje del título sin contacto a todos los títulos multiviajes de Metrovalencia, como son los bonometros, tarjetas de abono temporal y abonos de transporte.

El título sin contacto funciona por proximidad, de tal forma que con sólo acercarlo al lector el dispositivo de apertura de puertas se activará automáticamente.

Este sistema, que ha supuesto una inversión de 18 millones de euros y que se podrá utilizar en toda el área metropolitana, es un sistema pionero de control para facilitar el acceso a la red de Metrovalencia.

En este proyecto promovido por la entidad de transporte metropolitano (ETM) participa, junto con Metrovalencia, la empresa municipal de transportes de Valencia (EMT) y las empresas integradas por Metrobús.

Metrovalencia mantendrá el soporte magnético tradicional para los billetes sencillos y los billetes de ida y vuelta y así no obligar a los viajeros excepcionales a comprar el soporte sin contacto, que tiene un precio aproximado de tres euros.

Los títulos son personalizados y se solicitan en centros de atención al cliente o lugares habituales de compra de billetes, como estancos o determinados kioscos.

lasprovincias.es

Metros cada 15 minutos a Llíria y Bétera

Metrovalencia aplicará a partir del 1 de enero de 2009 el nuevo sistema de peaje del Título Sin Contacto

EFE La directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ha anunciado una mejora de la frecuencia de paso en horas punta en los extremos de la línea 1 en Llíria y Bétera, donde el tiempo de espera en esas estaciones se reducirá a la mitad hasta ser de un máximo de quince minutos.En el otro extremo de la Línea 1, en Villanueva de Castellón, los trenes pasarán cada 25 minutos en hora punta con la puesta en servicio de Metroribera, según han informado fuentes de la Generalitat Valenciana.

Marisa Gracia ha anunciado las mejoras al inicio de las jornadas sobre Atención al Cliente que reúnen en Valencia hoy y mañana a responsables de metros, metros ligeros y tranvías españoles y latinoamericanos para debatir y mejorar el servicio que se presta al viajero.Asimismo, la gerente de FGV ha señalado que Metrovalencia aplicará a partir del 1 de enero de 2009 el nuevo sistema de peaje del Título Sin Contacto (TSC) en todos los títulos multiviajes de Metrovalencia: bonometros, tarjetas de abono temporal y abonos de transporte.

Las ventajas de este nuevo sistema son, según fuentes de la Generalitat, mayor rapidez de paso en las líneas de validación, mayor fiabilidad, menor deterioro de los soportes y menos mantenimiento de las máquinas de peaje al no incorporar elementos mecánicos.El título sin contacto funciona por proximidad, de tal forma que con sólo acercarlo al lector el dispositivo de apertura de puertas se activará automáticamente.Estas medidas están incluidas en el Plan de Actuación de Línea 1 -Horizonte 2010 y la empresa espera introducirlas en el segundo semestre de 2009, una vez se haya incorporado nuevo material móvil y se hayan ejecutado las obras necesarias para incorporar puntos de cruce a lo largo de la línea.

Gracia ha destacado que "en las empresas de transporte público la atención al cliente es un pilar básico en la gestión del día a día y que en los próximos años serán claves la incorporación de las nuevas tecnologías, la mejora constante del servicio que se presta al usuario y unas mayores condiciones de accesibilidad".La mejora del servicio se completará en los tramos subterráneos con la instalación del ATO (Sistema de Conducción Automática), que conseguirá ofrecer una frecuencia de paso de un tren cada tres minutos.

Sobre la accesibilidad a la red de metro de Valencia, Gracia ha destacado que con la finalización de las obras que se llevan a cabo actualmente en las estaciones de Beniferri, Túria, Plaza de España, Jesús y Patraix, y las que comenzarán en Hospital, Sant Isidre y Valencia Sud, Metrovalencia contará con una red totalmente accesible.

levante-emv.com

Bétera, Llíria y l´Alcúdia deberán esperar hasta final de 2009 para tener un tren cada 15 minutos

Falta que lleguen más trenes y crear 6 puntos de cruce para convoyes

más paso de trenes. Estación de Paterna, donde ahora ya funcionan trenes semidirectos. En 2009 habrá más. abelard comes

L. Ballester Beneyto, Valencia La Línea 1 de Metrovalencia parece que al fin hará honor a su nombre y ofrecerá frecuencias de paso de trenes cada 15 minutos "a finales de 2009", tal como reivindican desde hace años los usuarios de la Ribera, l'Horta y el Camp de Túria. El anuncio lo hizo la gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, en el transcurso de las Jornadas de Atención al Cliente que ayer celebró FGV en colaboración con empresas de metro de latinoamérica y del resto de España. Se trata, según fuentes de FGV, de buscar la "excelencia" en la atención al usuario y "mejorar con las reclamaciones".

La medida ya se anunció el 15 de mayo de 2006 por el mismo presidente de la Generalitat, Francisco Camps, al presentar el Plan de Actuación de la Línea 1, aunque entonces se dijo que se pondría en marcha en 2007 (el plan se prevé acabarlo en 2010). De esta manera, los vecinos de Llíria y Bétera, en el Camp de Túria, o los de l'Alcúdia en la Ribera, tendrán un tren que les comunicará con el centro de Valencia cada quince minutos en las horas punta: de 7 a 9.30 de la mañana, de 13 a 15.30 y por la tarde de 6.30 a 8.30, aproximadamente. Desde Villanueva de Castellón la frecuencia será de un tren cada 30 minutos.

La mejora será considerable porque si ahora sale un tren cada 45 o 22,5 minutos en los extremos de la Línea 1 a finales de 2009 la espera se reducirá a apenas un cuarto de hora. La pregunta del millón es porqué no se ha hecho antes. El aumento de frecuencias depende de dos detalles importantes: tener más trenes y la infraestructura de la línea preparada. Del primero, ya se han incorporado 17 de los 34 trenes que estaban contratados en 2006, pero que se han incorporado a la línea 5 puerto-aeropuerto que no para de crecer. Respecto al estado de la línea, el principal hándicap es la vía única existente entre Villanueva de Castellón y Torrent o entre Paterna y Llíria.

La solución vendrá de un plan de 6 puntos de cruce o apartaderos en el conjunto de la línea, para que, por ejemplo, espere el paso de un convoy con más prioridad en un tramo en vía única. El 1 de enero de 2009 también se instalará la tarjeta sin contacto en los bonos de Metrovalencia.

levante-emv.com

MÓNICA OLTRA LLEVARÁ A LES CORTS LA EXIGENCIA DE MÁS CONVOYES PARA DISMINUIR LA FRECUENCIA DE LA LÍNEA 1 HASTA LOS 15 MINUTOS

2008-10-17T14:10:00.000-07:00

En la reunión celebrada hoy entre la Comsión de Coordinación de la Plataforma 15 minutos, la síndica de Compromís, Mónica Oltra, se ha comprometido ante los representantes de la Plataforma a dar traslado de las reivindicaciones al pleno de les Corts , utilizando para ello todas las posibilidades que permite el reglamento de las mismas y muy concretamente en el debate a celebrar próximamente, así como a intentar “arañar” partidas que incrementen en lo posible el presupuesto que la Generalitat utiliza en la adquisición de nuevos convoyes, necesarios no solo para sustituir el material obsoleto, cosa que ya se ha producido, sino para que comience a notarse una progresiva reducción de las actuales frecuencias de paso.

A la reunión estuvo acompañada por Paco García coportavoz de Iniciativa del PV y concejal de Lliria.

A lo largo de la reunión los distintos miembros de la Comisión de Coordinación explicaron el problema que se origina en la Línea 1 a partir de la estación de Paterna centro y hasta LLiria, con la mayor parte de los convoyes entre 30 y 45 minutos, teniendo únicamente servicios cada quince minutos una hora por la mañana, media hora a mediodía y otra media hora por la tarde, considerándose que se trata de frecuencias tercermundistas que disuaden a los potenciales usuarios que prefieren utilizar el automóvil privado, con los mayores costes que ello conlleva, no solo para el bolsillo, sino para el medio ambiente y la sostenibilidad en general.

Si hubiese que resumir la situación, uno de los asistentes afirmó, con datos en la mano, que tenemos frecuencias de los tiempos de Franco, cuando los usuarios se han sextuplicado.

Asimismo se plantearon cuestiones de seguridad de los pasajeros y sobre todo se puso sobre la mesa el cierre en falso de la Comisión de Investigación del accidente de la línea 1.

Finalmente la cuestión de tiempos de viaje excesivamente largos que lastran, todavía más, las dificultades por la baja frecuencia paso y que hacen muy penoso el viaje en vagones que apenas llevan asientos porque están diseñados para servicios urbanos de corto recorrido y se denunció que los nuevos convoyes están diseñados para velocidades máximas de ochenta kilómetros por hora, cuando en los tramos interurbanos, otros convoyes, podrían alcanzar mayores velocidades reduciendo el tiempo total del viaje.

Al despedirse Mónica Oltra invitó a miembros de la Plataforma para que puedan presenciar el debate parlamentario.

Armand Calatuyud

Portavoz

plataforma15minutos@yahoo.com

La Plataforma ’15 minutos ¡ya!’ comunicará a los grupos políticos de Les Corts sus propuestas para los nuevos presupuestos de la Generalitat

2008-10-07T11:18:00.000-07:00

La Plataforma ‘15 minutos ¡ya!’ se reunió ayer en el Centro Social de La Canyada, donde eligieron los miembros de una comisión de coordinación para futuras acciones reivindicativas. Además, se reunirán con los grupos políticos en Les Corts para que, ante el proyecto de presupuestos de la Generalitat del año próximo, puedan establecer mecanismos de control parlamentario y propuestas de mejora.

A la asamblea asistieron Acció Ecologista-Agró, la patronal Asivalco del Polígono Fuente de Jarro así como representantes de grupos municipales -Elena Laguna por el PSPV y Loles Ripoll por Compromis per Paterna- y se dio a conocer que el Ayuntamiento de L’Eliana se ha adherido formalmente a la Plataforma.

En el análisis de la situación se constató la falta de mejoras en la frecuencia de paso del metro de la línea 1, así como la negativa de FGV a aclarar el cronograma de adquisición de nuevos convoyes que deberían ir mejorando paulatinamente las frecuencias hasta que en 2010, con la culminación del programa de adquisiciones de FGV, se obtendrían unas frecuencias de paso de 15 minutos.

De común acuerdo se eligió una comisión de coordinación en la que se integraron representantes de las poblaciones por donde pasa el metro. Como miembros de dicha comisión se eligió a Armand Calatayud de Paterna que hará de portavoz, Javier Belmonte de L’Eliana, Pepe Carot, y Paco Marco de La Canyada , Lluís Beltràn por Lliria y Joaquin Ballester por Asivalco, con el compromiso de coordinar las acciones a realizar así como la distribución de la información que se genere.

hortanoticias.com

Descarrila en Burjassot un convoy de la línea 1 del metro de Valencia sin que haya heridos

2008-07-29T13:19:00.001-07:00

El servicio de transporte no se ha interrumpido, pero sí se están registrando retrasos

El vagón del Metro que ha descarrilado en Burjassot. (Foto: Ayto. de Burjassot)

Actualizado martes 29/07/2008 10:53

FRANCISCO ÁLVAREZ VALENCIA.-
Un convoy de la línea 1 de Metrovalencia ha descarrilado esta mañana en el paso a nivel de Canterería, en el término municipal de Burjassot, sin que se hayan producido heridos.

El accidente ha tenido lugar en torno a las 9.45 horas cuando el tren circulaba a baja velocidad por las inmediaciones del paso a nivel de Canterería. Al parecer, el último grupo de ruedas del vagón de cola se ha salido de las vías, aunque no se ha producido ningún vuelco.

Los técnicos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) investigan en estos momentos las causas del accidente al tiempo que tratan de retirar de la vía el convoy accidentado.

Hasta el lugar de los hechos se han desplazado Bomberos y varias unidades ambulancias. Sin embargo, los efectivos sanitarios no han tenido que atender a ninguno de los pasajeros que se dirigían desde Valencia a la vecina localidad de Paterna.

Asimismo, el servicio de línea 1 de Metrovalencia continúa operativo, aunque se están registrando retrasos entre las estaciones de Empalme y Paterna, tramo en el que los convoyes se ven obligados a circular por una única vía.

Ferrocarrils está estudiando la posibilidad de poner en marcha un transporte alternativo hasta que se restablezca la normalidad en la línea, la más antigua y extensa de la red metropolitana de metro.

elmundo.es

Descarrila sin heridos un vagón de metro en Burjassot

Los trabajos de reparación de la vía se prolongarán durante varias horas y será necesario un corte en la tensión eléctrica

EFE - Valencia - 29/07/2008

El último vagón de un tren que circulaba por la línea 1 de Metrovalencia ha descarrilado esta mañana en la estación de Cantereria de Burjassot sin causar daños personales, según fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV). El suceso ha tenido lugar poco después de las nueve y media de la mañana en las inmediaciones de un paso a nivel. Al parecer el último vagón del convoy, en el que viajaban un cetenar de pasajeros, ha descarrilado cuando circulaba a una velocidad de 20 kilómetros por hora.

Los trabajos de reparación de la vía se prolongarán durante varias horas y será necesario un corte en la tensión eléctrica de una hora, ya que es necesario retirar el vagón accidentado de la vía y remolcarlo con una grúa hasta los talleres de la compañía. Mientras dure la operación, un servicio de autobuses trasladará a los viajeros entre las estaciones de Paterna y el Empalme.

Una vez retirado el vagón, que FGV prevé que se efectúe antes de las dos de la tarde, comenzarán los trabajos de reparación de la vía que se prolongarán durante varias horas más, ya que ésta se ha visto dañada desde varios metros antes del lugar de descarrilamiento.

Sólo una crisis de ansiedad
Según las primeras investigaciones de FGV el decarrilamiento se habría producido por la salida de la vía del último grupo de ruedas del citado vagón, cuando el convoy se aproximaba a la estación. El accidente ha obligado a que los trayectos en ambos sentidos de la línea de Llíria a Torrent se estén realizando por un solo carril originando retrasos en los trenes.

La estación de Canterería está situada entre las de Benimàmet y Empalme, en la zona cercana a Feria Valencia y el Palacio de Congresos, y donde el tren de la Línea 1 circula en superficie. Hasta allí han acudido bomberos del Consorcio Provincial, que no han tenido que actuar pues los pasajeros han podido salir por su propio pie, mientras que el personal sanitario desplazado ha atendido a una persona que sufrió una crisis de ansiedad causado por el descarrilamiento.

elpais.com

Un autobús guiado unirá Valencia con el futuro hospital de Lliria

2008-07-16T12:49:00.000-07:00

L’Eliana

Última actualización 16/07/2008@12:23:04 GMT+1

Los distintos alcaldes de la comarca del Camp de Túria se han reunido recientemente con la Conselleria de Infraestructuras para aceptar la propuesta de habilitar en paralelo a la CV-35 un autobús guiado.

La condición por parte de los alcaldes para aceptar la propuesta ha sido que la instalación esté preparada para convertirse en ferrocarril "cuando la demanda lo requiera". La reunión surge por la necesidad de habilitar un medio de transporte público en la autovía que una a Valencia con el futuro hospital de Llíria. Los asistentes han fijado un encuentro tras el verano para determinar el trazado.

elcampdeturia.com

Paterna acepta el bus guiado si se convierte en metro

Alcaldes y Conselleria pactarán el trazado en la CV-35

16.07.08 - MOISÉS RODRÍGUEZ VALENCIA

Fumata blanca... de momento.

Los alcaldes de Camp de Túria aceptaron ayer la propuesta de la Conselleria de Infraestructuras de habilitar en paralelo a la CV-35 un autobús guiado, frente al metro que proponían los Ayuntamientos. Eso sí, el ente autonómico se comprometió, según fuentes municipales, a que la instalación esté preparada para convertirse en ferrocarril "cuando la demanda lo requiera". De esta forma se vería cumplida la demanda de los municipios de habilitar un medio de transporte público en la autovía que una Valencia con el futuro hospital comarcal de Llíria.

El acuerdo llegó ayer en una reunión entre el conseller de Infraestructuras, Mario Flores y los alcaldes del PP afectados. Al encuentro acudieron las primeras autoridades de Llíria (Manuel Izquierdo), Benisanó (Isabel Castellano), la Pobla de Vallbona (Mari Carmen Contelles), San Antonio de Benagéber (Eugenio Cañizares), y Paterna (Lorenzo Agustí), que pese a que es de l'Horta está afectado por la iniciativa.

Faltó representación de l'Eliana, regida por el socialista José María Ángel. Los asistentes a la reunión acordaron volver a fijar un encuentro tras el verano para determinar el trazado. Los alcaldes se han apuntado su primer tanto, ya que Infraestructuras no tenía en principio previsto que el servicio llegase hasta el futuro hospital.

lasprovincias.es

CIVIS, un nuevo e innovador sistema de transporte desarrollado por IRISBUS con dirección óptica y motores eléctricos

Bajo el signo de la tecnología y en defensa del medio ambiente

IRISBUS es una de las empresas europeas más importantes de fabricación de autobuses y autocares, y en España comercializa los vehículos de pasajeros de las marcas IVECO y RENAULT. La compañía ha desarrollado un nuevo sistema, CIVIS, que viene a cubrir un segmento intermedio entre los autobuses de línea urbana tradicional y los tranvías ligeros, dos sistemas de transporte próximos en lo que a su función se refiere, pero muy distanciados entre sí en cuanto a inversiones, capacidad de transporte, confort y costos de explotación.

Otra innovación importante del CIVIS está en un sistema óptico automático de dirección mediante reconocimiento de señales pintadas en el suelo, que mantiene la posibilidad de control manual del vehículo en cada momento. De este modo, el conductor sólo se tiene que ocupar de las aceleraciones y paradas, con lo que se consigue, respecto al guiado manual de un autobús, un aumento de la velocidad media comercial, una reducción de la anchura necesaria de viario, incrementar la seguridad y asegurar unas maniobras perfectas, especialmente en las aproximaciones a los andenes o aceras.

El Sistema CIVIS viene a ofrecer un vehículo, que partiendo de las ventajas de movilidad de un autobús convencional, utilizando un sistema de rodadura a través de neumáticos en lugar de los raíles del sistema tren, y con la aplicación de tecnología de vanguardia y una configuración interna de piso bajo integral de estilo ultramoderno, consigue una capacidad de transporte cercana a la de los trenes o tranvías ligeros, pero a un costo de implantación mucho más bajo:

° Los autobuses urbanos tienen sus limitaciones, en cuanto a capacidad de transporte, por la propia normativa de los vehículos de transporte por carretera, y por las condiciones que impone el tráfico urbano, ya que normalmente aprovechan la misma infraestructura de uso viario de los automóviles.
° Los tranvías gozan de un viario propio, algunas veces compartido con el automóvil, lo que le da una mayor capacidad de transporte, pero por tal motivo se ven sometidos a la necesidad de crear infraestructuras específicas realmente costosas, que no siempre justifican las necesidades de transporte a cubrir, siendo al mismo tiempo un sistema que por su propio guiado por raíles se ve muy condicionado al trazado, y sensible a colapsos del mismo, ante cualquier incidente que inmovilice un vehículo.

Para conseguir la mejor accesibilidad y tránsito interior, IRISBUS ha desarrollado junto con Alstom y Michelín un sistema de tracción a través de motores eléctricos integrados en las ruedas con un sólo neumático más ancho que el convencional, concepto de rueda motor de última generación. Esta rueda motor, aparte de permitir aumentar los pasillos interiores, reducir el nivel de ruido y aumentar el rendimiento, permite, por otra parte, ofrecer diferentes generadores de tracción conforme a las necesidades energéticas y de respeto al medio ambiente de los municipios.Inicialmente, se ofrece el CIVIS con tres gamas distintas de tracción:
1. Trolebús, con alimentación clásica por red bifilar y un pequeño motor diesel de 2,8 litros de 65 kW., para maniobras de emergencia.
2. Generador Diesel-Eléctrico. Con un motor diesel de 7,8 litros de 225 kW. Sin alimentación por red y con una completa flexibilidad igual que un autobús convencional.
3. Bimodal. Que incorpora las dos generaciones anteriores, pudiendo efectuar un recorrido parcial con cero emisiones.

Hace aproximadamente tres años la Asociación de Vecinos de Montesol y adyacentes de L'Eliana hizo una propuesta en la que se solicitaba, que aprovechando las obras de desdoblamiento de la autovía de Ademúz (CV-35), se construyera lo más paralelo posible a la misma, una vía rápida de comunicación para uso por el medio de transporte público que se considerase mas idóneo (metro, tranvía, bus, etc).

Diseño presentado por Fernando Escrivá Vocal de la Comisión de Movilidad y Accesibilidad de la Asociación de Vecinos de Montesol y adyacentes de L'Eliana

Voro Contreras, l'Eliana
El PP de l´Eliana primero dijo no, y ahora que sí En un pleno celebrado en el mes de diciembre de 2004, el equipo de gobierno de l'Eliana, encabezado por el socialista José María Ángel, votó a favor de una propuesta de la Asociación de Vecinos de Montesol para que la Conselleria de Infraestructuras estudiase la viabilidad de instalar un "tranvía ecológico" desde Valencia hasta Llíria aprovechando la ampliación de la autovía CV-35, que entonces aún no había empezado a construirse. Aquella propuesta -la primera que reivindicó esta línea ferroviaria que ahora piden los alcaldes de la comarca- contó con el voto contrario del grupo municipal del PP "por entender que un servicio público como éste no es viable" ya que "el tranvía es uno de los transportes públicos más lentos que hay y más teniendo en cuenta que se propone la entrada y salida de todas las poblaciones". Tal como plantea ahora la conselleria, la entonces edil del PP, Venus Álvarez, proponía como alternativa un "autobús ecológico o eléctrico".

Aliados en la comarca y el municipio

Pero los tiempos cambian y ahora el PP de l'Eliana se alía con sus compañeros de la comarca y con el PSPV del municipio. Ayer, el concejal popular Sergio Montaner rectificó la primera postura de su partido y se mostró "totalmente a favor del tranvía o del metro". El edil defendió el papel que jugará esta infraestructura como "eje vertebrador de la comarca" y su importancia "ante el desarrollo que está experimentando toda la zona situada alrededor de la autovía, con nuevas urbanizaciones desde San Antonio hasta Llíria, el parque tecnológico de Paterna o los nuevos polígonos industriales de Benagéber, l'Eliana, la Pobla o Llíria".

Por su parte, Javier Belmonte, presidente de la asociación vecinal que reivindicó por primera vez esta infraestructura, se felicitó porque ahora los alcaldes de los municipios que se beneficiarían de la vía estén de acuerdo con la propuesta. "A nosotros la Generalitat no nos hizo ni caso". Tal como recordaba ayer Belmonte, no sólo l'Eliana trasladó esta iniciativa a la Generalitat sino que también el diputado de l'Entesa, Joan Antoni Oltra, presentó en Les Corts una proposición no de ley para que se estudiase su viabilidad, "pero nunca recibió una respuesta".

Blog de l'Eliana sábado, abril 12, 2008

Ver la noticia en Alcaldes reivindican una petición de la AVV Montesol

En recuerdo de las víctimas del 3 de julio de 2006

2008-07-04T10:30:00.000-07:00

Lectura del manifiesto en Paterna

Pepe Carot miembro de la Plataforma 15 Minutos, como Presidente de la Junta de Barrio de La Canyada solicitó al alcalde y a los grupos que se conmemorase el 3J.

Asimismo Armand Calatayud miembro de la Plataforma 15 Minutos y Secretario de la Junta de Barrio de La Canyada solicitó que el Comité de Movilidad que se reunía esa misma mañana se conmemorase, como así se hizo.

Previamente, en el pleno ordinario del lunes día 30 los grupos de la oposición PSPV y Compromís presentaron una moción algunos de cuyas propuestas de acuerdo fueron aprobadas con la abstención del PP que tiene mayoría absoluta.

El día 3 a las 13,1o horas se organizó una concentración en las puertas del Ayuntamiento en el que el PP impuso la lectura del minimanifiesto que había aprobado en el Comité de Movilidad a lo que los grupos de la oposición se negaron, por lo que tras 5 minutos de silencio el PP leyó su nota y abandonó el acto, momento en que dos portavoces de la oposición leyeron el comunicado conjunto que remitimos.

Al acto asistió Armand Calatayud en nombre de la Plataforma 15 minutos y casi todos portaban la camiseta negra de la AVM3J.

5 minutos de silencio en L'Eliana

Ayer jueves 3 de julio aniversario del malogrado accidente del Metro de la Línea 1, el Consejo de Participación Ciudadana de L'Eliana convocó una sesión extraordinaria a las 19:00 en el Centro de Recursos del Voluntariado en la Casa de la Estación, donde Javier Belmonte como Coordinador por L'Eliana de la Plataforma 15 Minutos, dio lectura a un escrito de la Plataforma dirigido al Consejo en representación de las entidades adscritas a la Plataforma, como son el Ayuntamiento de L’Eliana que estaba representado por el Alcalde José María Ángel, la AAVV de Montesol y el Centre d'Estudis Locals de l'Eliana representados por Javier Belmonte, la AAVV Amics d'Entrepins representada por Felix Araque y el Foro de la Agenda 21 representado por Alberto Martínez.

Posteriormente se proyectó el trailer del documental "Después de la ausencia" de la AVM3J.

Por último los miembros del Consejo guardaron 5 minutos de silencio en el andén de la estación de L'Eliana y tiraron rosas rojas a las vía del tren en recuerdo de las víctimas del accidente del metro del 3 de julio de 2006.

En memoria de las víctimas

Per l’acord plenari del passat 30 de juny de 2008, fem lectura d’aquest manifest:

MANIFEST

El 3 de juliol del 2006, 43 usuàries i usuaris de la Línia 1 de Metro València van perdre la vida i 47 van resultar ferides. L'estació de metro de Jesús es va convertir en l'escenari de l'accident de metro més greu de la història d'Espanya i el quint del món. No obstant això, i a pesar d'ostentar este trist lloc en el rànquing d'accidents ferroviaris, la Generalitat Valenciana no va voler investigar l’accident ni tampoc ha volgut responsabilitats polítiques.

Quasi dos anys després, l'Associació de Víctimes del Metro 3 De Juliol denúncia com que el Govern de la Generalitat seguix ignorant-los. Fa ja any i mig que les víctimes van sol·licitar al president Francesc Camps una resposta a qüestions clau entorn de l'accident i que resolguera situacions relacionades amb les seqüeles del mateix. Hui, a pesar de reiterats recordatoris, seguixen sense notícies del màxim representant del govern autonòmic, del qual només han rebut el mes absolut menyspreu.

L'accident que va provocar prop d'un centenar de víctimes es podia haver evitat, segons es desprén de l'última interlocutòria del Jutjat d'Instrucció. “Queda constatada la insuficiència de les mesures de seguretat que fins al moment estaven funcionant”, diu textualment la interlocutòria.

No és res de nou. Els ciutadans i ciutadanes de Paterna ho sabem. Afortunadament, sense conseqüències de tal magnitud, en La Canyada s'han repetit amb una certa insistència avaries en el pas a nivell amb el consegüent risc per als veïns i veïnes de la zona, que es queden completament aïllats i sense possibilitats d'eixir davant d'un incendi, per exemple. Durant molts mesos, hem estat esperant un protocol d'emergència per a evitar riscos.

Esta és només una xicoteta mostra de la precarietat dels sistemes de seguretat de la xarxa de metro valenciana, que han desembocat en un dels accidents ferroviaris més greus del món.

En la parada de Jesús, les conseqüències d'esta precarietat van ser fatals. Fa a penes unes setmanes, el conseller d'Infraestructures i Transports, Mario Flores, negava la funció limitadora de velocitat que suposadament tenia la balisa ubicada entre les parades de Plaça Espanya i Jesús. La reprogramació de la dita balisa, segons un informe pericial, haguera impedit que el comboi superara els més de 80 Km per hora i, conseqüentment, el seu descarrilament i els seus tràgics efectes.

El transport públic a València està obsolet, no té les màximes garanties de seguretat per als usuaris i usuàries i les inversions que recauen sobre ell són escasses. No és este el camí per a fer de la xarxa pública de transports una alternativa real, eficaç i segura al transport particular.

Per tot això, instem a la Generalitat a accelerar les inversions previstes en la Línia 1 del Metro a fi de millorar les mesures de seguretat, així com a rebre al representants de la Associació de Víctimes del 3 de Juliol.

A continuació farem 5 minuts de silenci, en record de les víctimes de tan lamentable succés.

Paterna, 3 juliol 2008

Escrito Presentado por la Plataforma 15 Minutos al Consejo de Participación Ciudadana de L'Eliana

El pasado sábado 31 de mayo de 2008 se formalizó la creación de la "Plataforma 15 minutos" en un doble acto, uno en el Centro Social de La Canyada y el otro en el Centro Socio Cultural de L’Eliana.A dicha plataforma se han adherido unas 30 entidades de las comarcas de l’Horta y Camp de Turia, entre las que se encuentran el Ayuntamiento de L’Eliana y las AAVV de Montesol y Amics d'Entrepins, el Centre d'Estudis Locals de l'Eliana y el Foro de la Agenda 21.La Plataforma tiene los siguientes objetivos básicos: Frecuencia de paso de 15 minutos, Mejora de la seguridad en la línea, Disminuir el tiempo de viaje.

Dentro del objetivo básico de la Mejora de la seguridad en la línea, la Plataforma quiere recordar que hoy 3 de julio de 2008 hace 2 años que ocurrió el fatídico accidente en la línea 1 del metro con el trágico balance de 43 muertos y 47 heridos.Por todo ello la "Plataforma 15 minutos" SOLICITA, para que conste en acta y el Consejo de Participación Ciudadana se dirija por escrito al Ayuntamiento, al objeto que el Ayuntamiento de L’Eliana promueva las siguientes medidas:

De prevención y seguridad en la línea 1 del metro, frecuencia de paso de 15 minutos y disminución del tiempo de viaje.
Para que se asuman las responsabilidades correspondientes por el fatídico accidente ocurrido el 3 de julio de 2006, teniendo en cuenta que la comisión nombrada al efecto en la Cortes Valencianas negara la existencia de quejas ciudadanas previas por la falta de seguridad en la línea 1, siendo esta afirmación rotundamente falsa.
Para que el Presidente de la Comunidad Valenciana dé respuesta a los familiares de las víctimas según las propuestas de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio, solicitando soluciones y responsabilidades como se hace también por otros motivos, como el terrorismo.
Para organizar algún evento al objeto de conmemorar el próximo 18 de julio, los 120 años de la línea 1 (el trenet), que forma parte de nuestra propia historia y que tanto ha significado para la consolidación de L’Eliana como pueblo y a su propio poblamiento.

L'Eliana a 3 de Julio de 2008

J. Javier Belmonte

Coordinador por L’Eliana

Sobre la Moción del metro tratada en la Diputación de Valencia

2008-06-19T12:48:00.000-07:00

En las estaciones de la Linea-1 del metro, desde la estación Paterna hasta la de Lliria, entre las cuales se encuentran varias del termino municipal de Paterna como son Santa Rita, Polígono Fuente del Jarro, La Canyada y La Vallesa, de los 33 intervalos horarios 10 son de 45minutos entre metro y metro, 15 son de 30 minutos y solo 8 solo de 15 minutos. Estos intervalos son peores de los que había cuando el antiguo Trenet de FEVE, que hasta la Canyada se tenia en los meses de verano intervalos de 30 minutos como máximo.

Resulta curioso que ayer en el pleno de la Diputación se enfrascaran en una discusión sobre una moción que solicitaba intervalos de 5minutos para esta Línea.Y que por una parte el portavoz del PSPV Rafael Rubio, hablara de que en algunos casos los intervalos eran de más de 30 minutos. Da la impresión que los intervalos antes mencionados de 45 minutos, sea algo puntual, cuando la realidad de todos los días, es otra para los usuarios de la Linea-1 desde Paterna a Lliria.

Por otro lado nos parece que estamos hablando de cosas y realidades diferentes, esta muy bien hacerse eco de las necesidades de mejora de una parte de la Linea-1, pero da la impresión de desconocerse las necesidades del resto, reclamar 5 minutos cuando otros tramos de esa misma línea no tienen ni los 15 minutos, parece un poco desafortunado.Si bien los actuales intervalos del resto de la Linea-1 son mejorables, donde se debería de poner todo el empeño es en buscar la mejora del resto para equipararla a los que se encuentran en mejores condiciones actualmente.

Por otro lado las palabras del portavoz del PP Juan José Medina diciendo que no tenía sentido aprobar la moción porque en 2010 el metro pasara cada 3 minutos, tampoco se queda corta.Este señor parece que tampoco se entera, ya que ¿esto quiere decir que en La Canyada tendremos cada 3 minutos en 2010?.En fin parece que ni uno ni otro conoce nuestra triste realidad, y lo malo es que estamos hablando de la misma Linea-1.

Este suele ser el problema de algunos políticos, que muchas veces cuando tratan algún tema no se paran a conocer la realidad de los ciudadanos y ciudadanas y lo tratan desde la óptica de buscar una rentabilidad política o buscando la forma de justificar las actuaciones de su partido. Mas que buscar una solución factible a los problemas reales de los ciudadanos y ciudadanas.Desde aquí les instamos a que se sienten y se planteen la urgente mejora de los intervalos de la Linea-1 desde la estación de Paterna hasta Lliria de forma urgente.

Pepe Carot

FGV cederá un tercer local para uso vecinal así como un solar para 35 plazas de aparcamiento junto a la estación de Paterna

2008-06-09T14:11:00.000-07:00

El alcalde de Paterna, Lorenzo Agustí, y la concejal de Movilidad, María Villajos, han acordado la cesión de un solar adjunto a la estación de Paterna, que el Ayuntamiento acondicionará como aparcamiento público, lo que permitirá dotar de 35 nuevas plazas al barrio centro. A la cesión de este solar se le unirá la de un local en la propia estación, también para uso vecinal, compromiso que se materializará en los próximos días.

Este acuerdo se ha tomado durante la visita de una representación de los falleros de la comisión Plaza Puerta del Sol de La Cañada, que se han desplazado esta mañana hasta las instalaciones de FGV de Valencia Sud para mantener un encuentro con la gerente, Marisa Gracia y agradecerle la cesión en el pasado mes de julio de un local, que fue la vivienda del encargado de la estación, a tal comisión.

El alcalde de Paterna, Lorenzo Agustí, ha aprovechado la visita para repasar con Marisa Gracia, gerente de FGV, las necesarias actuaciones que se están realizando y las que están proyectadas en la línea 1 para mejorar la seguridad y la frecuencia de paso de los metros.Agustí ha agradecido la relación que mantiene FGV con el municipio de Paterna y ha mostrado su “total confianza en el trabajo que se realiza desde esta entidad para asumir las demandas de los vecinos de Paterna”.

hortanoticias.com

A València en mitja hora cada quince minuts

2008-06-08T11:01:00.000-07:00

Amb el lema “A València en mitja hora cada quince minuts” ahir es va presentar al casal Jaume I de Llíria la Plataforma Línia 1, 15 minuts ja

• Carme Veses en nom de la Plataforma per una Llíria habitable va presentar els ponents després de recordar que aquest treball es va iniciar per la P. per una Lliria habitable al 2006.
• Xavier Garcia de la Plataforma en defensa del ferrocarril va exposar l’evolució de la linia 1 des de la seua inauguració el 18 de juliol del 1888 fins l’actualitat.
• En 1946 hi havia un tren des de Llíria a València cada hora, el temps del viatge fins a l’estació de fusta era de 1 hora y 6 minuts.
• En la actualitat, tarda 46 minuts, de Llíria a plaça Espanya i continuem tenint un freqüència amb intervals màxims de 45 minuts.
• Malgrat les deficiències del servei el nombre d’usuaris no ha deixat d’augmentar des del 1998. Com es pot observar al gràfic que es va mostrar. • Els passatgers al 2006 van ser 226.000. Esta xifra d’usuaris és molt inferior al potencial de transport de la Línia que es calcula en 50 viatgers per habitant a l’any. Per a la població de Llíria suposarien un milió de viatgers a l’any.

Les millores en la infraestructura, permeten velocitats de 100 km/h. Tanmateix les noves unitats que s’incorporen sols poden circular a 80 Km/h.

Per reduir la durada del viatge s’haurien d’incorporar unitats que permeten aprofitar la infraestructura al màxim, fins els 100 Km/h. Al Japó circulen trens per via estreta a més de 120 Km/h. A més caldria augmentar els trens semidirectes a les hores punta.

Per la seua banda Armand Calatayud de l’Associació de veïns de La Canyada va dir que segons han manifestat en diferents ocasions els responsables de metrovalència i la direcció general de transports l’augment de freqüència fins els 15 minuts és possible amb l’actual infraestructura, no es indispensable desdoblar més km de via. Però si és imprescindible incorporar més i millors trens. A hores d’ara s’ha paralitzat la incorporació de noves unitats. No sabem si aixó és per problemes financers, de previsió o per que s’estan donant preferència a altres línies. Però amb aquest ritme no podran complir els compromisos de arribar abans del 2010 a tindre un metro cada 15 minuts des de Llíria a València.

Cal fer d’això un problema polític, per que tinga la prioritat necessària en aquesta época de dificultats pressupostàries. Caldrà fer gestions davant els grups parlamentaris, els ajuntaments afectats i simultàniament portar el problema de la Línia 1 contínuament als medis de comunicació amb accions com aquesta o altres mobilitzacions que convocarà la plataforma LÍNIA 1, 15 MINUTS JA.

Creación de "Plataforma Línea-1, 15 minutos, Ya"

2008-05-31T12:58:00.000-07:00

Un minuto de silencio por las víctimas del 3 de julio de 2006 en la línea 1

La Plataforma en la Estación de la Canyada

Constitución de la Mesa de la Plataforma en L'Eliana

La Plataforma 15 Minutos en L'Eliana

Hoy se ha formalizado la creación de "Plataforma Línea-1, 15 minutos, Ya" en un doble acto, uno a las 10:00 en el Centro Social de La Canyada y el otro a las 11:30 en el Centro Socio Cultural de L’Eliana.

La Plataforma se ha constituido con las siguientes asociaciones:

Junta de Barrio La Canyada
Plataforma Cívica San Antonio de Benagéber
AVV La Canyada
AVV Amics d’Entrepins
AVV Independiente Plantio2
AVV Montesol (L’Eliana)
Cor de La Canyada
Plataforma per una Llíria Habitable
Acció Ecologista-Agró de Paterna
Foro de la Agenda 21 de L'Eliana,
ASIVALCO, Fuente del Jarro (Asociación de empresarios de Fuente del Jarro)
Centre d’Estudis Locals de l’Eliana
Junta de Barrio de Santa Rita
Coordinadora Defensa Bosques del Tùria
A.VV. De Santa Rita
Asociación de Mujeres sin Fronteras en Acción
Ampa I.E.S. Enric Matisse
Confederación Sindical de CC OO del PV.
U.G.T de L`Horta Nord
Ayuntamiento de L’Eliana
Asociación Víctimas del Metro 3 de Julio
Asociación de Tai-Ji de La Canyada
AMPA C.E.I.P. La Font (La Canyada)
Asoc. Trobades de Paterna

A la misma se han adherido los siguientes grupos políticos de L’Horta y Camp de Turia así como de algunos de municipios de estas dos comarcas, como son de Paterna, L’Eliana, PSPV-PSOE, Iniciativa del PV, Esquerra Unida del PV, Compromis per Paterna, Compromis pel Terrirori, Bloc, Els Verds, Union Valenciana.

Al inicio del acto una vez leído el escrito de constitución y los integrantes de la Plataforma se ha guardado un minuto de silencio en recuerdo de las víctimas del accidente de la Linea-1 del 3 de Julio.

En los próximos días esta previsto que otras asociaciones y colectivos entren a formar parte de la Plataforma, así como la adhesión de otros grupos políticos.

Entre los actos a realizar en los próximos días por la Plataforma están.

Dirigirnos a todos los ayuntamientos de la Linea-1 para que apoyen nuestras reivindicaciones y de forma conjunta solicitemos a FGV lo que en ellas demandamos, y que casi todos los ayuntamiento han aprobado en varias mociones, tenemos previsto también dirigirnos a todos los grupos políticos de la Cortes Valencianas.

Estudiaremos en los próximos días tras hacer una puesta en común entre todas las asociaciones que forman la plataforma el apoyar la realización de un acto el próximo 3 de Julio en recuerdo de las víctimas del accidente de la Linea-1.

Así mismo puesto que el próximo 18 de Julio de 2008, se celebrara según las informaciones que disponemos el 120 aniversario de la creación de la línea de trenet, que ahora es la linea-1, expondremos también a las asociaciones que conforman la plataforma el realizar un acto de conmemoración y reivindicativo en este 120 aniversario.

Reflejo en los medios de comunicación

Constituida la "Plataforma 15 minutos ¡ya!"
lasprovincias.es
Treinta entidades de l´Horta y Camp de Túria exigen servicio de metro cada 15 minutos
levante-emv.com
29 entidades se adhieren a la `Plataforma Línea-1, 15 min ¡Ya!´
valenciahui.com/

La Plataforma tiene un sitio reservado en la mesa de clientes de FGV

2008-05-27T13:51:00.000-07:00

20Minutos

plataforma15minutos.googlegroups.com

La Canyada critica a FGV eluda dar plazos para que el metro pase cada 15 minutos

2008-05-24T10:52:00.000-07:00

http://www.levante-emv.com

Usuarios del Metro presentan demanda sobre la continua huelga y el servicio deficiente

2008-05-21T12:27:00.000-07:00

El metro, los retrasos y los carteristas

Los viajeros lamentan los retrasos que provoca la huelga y critican el servicio deficiente

L. Ballester Beneyto, Valencia

Cuando desciendes a una estación de Metrovalencia y preguntas a algún viajero si es usuario habitual del metro, la respuesta suele ir acompañada de un mohín de resignación, cuando no de un lamento: "Sí. Por desgracia, soy usuario (o usuaria) del metro". Cuatro meses seguidos de huelga intermitente de los maquinistas que casi se solaparon con otros paros anteriores en protesta por las futuras privatizaciones de las líneas han cabreado a los usuarios del metro. Y también ha dado más trabajo a los carteristas, que hacen su agosto en las aglomeraciones de los vagones, según denuncian varios viajeros. La mayoría de ciudadanos se resigna. Otros se atreven a presentar quejas ante Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

Y el pasado lunes, una treintena de usuarios presentaron una demanda ante la Fiscalía de Valencia para que investigue las continuas huelgas y el servicio "deficiente" de Metrovalencia.

Levante-EMV bajó ayer a la estación de Ángel Guimerà y preguntó a los viajeros cómo ven el servicio. "Puede ser mejorable. Los horarios son bastante malos y, con los paros se notan más. Empezamos el curso con huelga y lo acabaremos con huelga", contaban ayer Jessica Roch y Javi Máñez, de la Pobla de Vallbona y Picassent, quienes admiten que han llegado tarde más de una vez a clase por culpa del metro.

"Fatal, fatal. Me lleva de cabeza", responde Paloma Redondo tras admitir que es usuaria del metro "por desgracia". Vive en Valencia pero se desplaza a trabajar a Silla y Alfafar. "He de combinar trenes, muchos llegan tarde. Y es un jaleo para dejar a mi hija con alguien o recogerla... He presentado dos quejas, me contestaron muy amables. ¿Y qué? La habran tirado a la basura", asegura, mientras advierte que ha aumentado la inseguridad en el metro por las aglomeraciones. "A mi amiga le quitaron la cartera. Y a mi, a punto estuvieron".

A Patricia Vizcaino del barrio de Malilla sólo le da tiempo a decir -justamente su tren llega enseguida- que desearía que hubiera "más unidades para que el tiempo de espera fuera menor".

A Pilar, de Paterna, le fastidia que el servicio acabe tan pronto. "A mucha gente que trabaja en el sector de la hostelería le vendría muy bien que acabaran el servicio a la medianoche". Y lamenta que con la huelga "perdemos demasiado tiempo, llegamos siempre justos y corriendo". Para Anna, de Gandia, "es una vergüenza que no se pongan de acuerdo (FGV y el SIF) después de lo que pasó en el accidente del metro y que no reconozcan el papel que tienen los maquinistas".

Ana Lacruz, de l'Eliana, lamenta que "desde que empezó el curso vamos en el metro como sardinas y con frecuencias de 30 y 45 minutos". A Miguel Diago, de Domeño, el servicio le parece "bien y decente en el centro". Pero en la Línea 1, "el retraso ya se presupone". Un día su tren sufrió una avería "a un kilómetro de Llíria y tuve que volver andando. Presenté una queja y me dieron un bonodiez gratis, pero tampoco es eso". Isabel y Maria José, de Almàssera, usan poco el metro, "pero cuando lo cogemos... Ayer veníamos sin poder movernos".

levante-emv.com

Vecinos de Paterna, S. Antonio, Llíria y l´Eliana crean la Plataforma 15 minutos en la línea 1

2008-05-17T06:14:00.000-07:00

Vecinos de Paterna, S. Antonio, Llíria y l´Eliana piden que la línea 1 pase cada 15 minutos

Cèsar Garcia, Paterna

Representantes vecinales de los municipios de Paterna, San Antonio de Benagéber, l'Eliana y Llíria constituyeron, en la tarde del jueves en la Canyada, una plataforma para reivindicar una mejora de las frecuencias de paso del metro en la línea 1 que atraviesa estas poblaciones y lograr que se llegue a los quince minutos.

La plataforma nace con el lema "15 min. Línea 1. Metro ¡Ya!" para "presionar y conseguir" estos intervalos en toda la línea desde la estación de Paterna hasta la de Llíria.

Los colectivos vecinales consideran que ese intervalo de tiempo es una "necesidad imperiosa" porque la espera en los andenes y apeaderos oscila entre los 30 y los 45 minutos, dependiendo de la franja horaria utilizada por los usuarios.

Aumento de la seguridad
La plataforma rechaza el argumento de Ferrocarrils de que son necesarias obras para aumentar la frecuencia y denuncia que la empresa FGV se niega a dar un calendario de incorporación de los nuevos convoys hasta 2010.

Asimismo exige que se aumentar la seguridad en la línea y como acciones más inmediatas plantean firmar un documento de constitución, dirigirse a las Corts Valencianes y a los ayuntamientos, así como realizar alguna acción reivindicativa colectiva desde Paterna a Llíria.

levante-emv.com

La Canyada crea una plataforma para pedir metro cada 15 minutos

PATRICIA MOLINA PATERNA

La plataforma "Por un metro cada 15 minutos" ya es una realidad. El pasado jueves, representantes vecinales de diferentes municipios por donde transcurre la Línea 1 del metro, formalizaron su creación. Esta plataforma tendrá como punto de partida tres objetivos básicos como son la disminución de la frecuencia de paso hasta llegar a 15 minutos, el aumento de seguridad en la línea y la disminución del tiempo de viaje.

De manera inmediata, este movimiento vecinal planteó cuatro acciones que se llevarán a cabo en breve. Entre ellas pretenden la firma de un documento constitutivo con los colectivos representados de los municipios usuarios de la Línea 1.

A su vez, esta plataforma quiere dirigirse a las Cortes Valencianas y a los Ayuntamientos de los municipios afectados por este problema, para transmitirles su indignación ante el retraso de las medidas que solicitaron. Incluso se han planteado la posibilidad de realizar alguna acción reivindicativa colectiva en la línea que va de Paterna a Lliria, para conseguir mayor repercusión en sus protestas.

lasprovincias.es

Hoy se ha creado la Plataforma por un metro cada 15 minutos

2008-05-16T09:23:00.000-07:00

Representantes de los vecinos de diferentes municipios usuarios de la Línea 1 del metro se han reunido esta tarde para debatir sobre la frecuencia de paso

Desde hace varios años, la asociaciones de los diferentes municipios de la Línea vienen reivindicando que el intervalo sea de 15 minutos, lo que para ellos es una necesidad imperiosa. Actualmente, la espera en los andenes y apeaderos oscila entre los 30 y los 45 minutos, dependiendo de la franja horaria utilizada por los usuarios.

Los asistentes a la reunión que se ha realizado en el centro social de la Canyada (Paterna) han formalizado la creación de una plataforma bajo el eslogan de "15 min. Línea 1. Metro ¡Ya!", con la finalidad de presionar para conseguir estos intervalos en toda la línea desde la estación de Paterna hasta la de Lliria.

Los usuarios se oponen a la postura que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) plantea y que basa la reducción del paso de convoyes en la necesidad de mejoras en las infraestructuras y obras accesorias precisas en los tramos y subtramos afectados.

La Plataforma denuncia, a su vez, la respuesta negativa que, por parte de FGV, se está practicando a la hora de presentarles un planing con las incorporaciones de los nuevos convoyes previstos hasta el año 2010, fecha en la que supuestamente deberían de estar todos en funcionamiento.

Los objetivos básicos de la Plataforma recién creada básicamente son tres:

Disminuir la frecuencia de paso
Aumentar la Seguridad en la Línea
Disminuir el tiempo de viaje en el itinerario

Como acciones más inmediatas la Plataforma se ha planteado:

Firmar un documento constitutivo con los colectivos representados de diferentes municipios usuarios de la Línea 1.
Darse a conocer a los medios de comunicación.
Dirigirse a las Cortes Valencianas y a los Ayuntamientos de los municipios afectados por la Línea 1.
Realizar alguna acción reivindicativa colectiva en la Línea desde Paterna a Lliria.

Por L’Eliana, están representadas en la Plataforma recientemente creada las Asociaciones de Vecinos de Montesol y adyacentes y Amics d’Entrepins.

Por Paterna, asistieron: representantes de la Asociación de Vecinos de La Canyada, del Cor de La Canyada , miembros de la Junta de Barrio y concejalas de Compromís.

Por Lliria: un representante de la plataforma local "per una Lliria habitable"

Por San Antonio: un representante de la Plataforma Cívica

lasprovincias.es